ja zeker merk HARDI gewoon tik pomp en voor de vlotters zet ik druk laag tot ze sluiten.pomp kost 80 e. en druk regelaar van merk HOLLEY kost 40 e.ik rij 1.6 EG BLOK .doorstroom is belangerijk.ik heb carb. van CBR 600 bj.92 36mm.
gr.milan

is ook prima, motorfiets pomp kost gebruikt een paar tientjes

ff vraagje tussen door: Als ik met moter carb's wil gaan rijden op mijn 1500 JB hoeveel mm carb's raden jullie dan aan ?

op een JB is het niet aan te raden. uitlaat zit onder de carbs en doordat het blok onder een hoek staat is het haast niet voor elkaar te krijgen om een spruitstuk te maken. Oftwel setje solexxen scoren

jawel hoor, gelukt...

maar heb het niet doorgezet, heb nu dx blok in de schuur liggen.
want wilde dan alles aanpakken, ook kopbewerking en nokkenstok etc...
en dat werd me voor op dit moment een beetje te duur :redface:

Ik ben ook van plan om deze winter "iets" met m'n JB te gaan doen zoals in dit topic besproken wordt.
Volgend winter wil ik dan de carrosserie aanpakken/spuiten....
Mijn vraag is :

Welke "doorstroom" cilinderkop past ook op de JB zodat de (eventuele) motorcarberateurs mooi aan de voorkant zitten ipv tegen het schutbord......???

Ik had al ergens gelezen dat het lastig zou worden..wat is het verschil met solexxen tegen over motercarbs?(soort van webers?) Sorry ben nog niet erg bekend op dit gebied.. En die zijn korter waardoor het beter past? hoeveel mm solexxen zou ik dan moeten ik dan hebben? zijn ze een beetje makelijk te vinden en wat betaal je ongeveer voor een setje solexxen.
hoop dat je me kunt helpen.

Alvast bedankt !

is gewoon cruciaal dat je een kort inlaatspruitstuk heb, de carbs van motorfiets zijn nietoverdreven groot.
heb bij mezelf uitgemeten dat ik zelf nog korter op het blok zit als standaard carb.

Maar jij had een 1.3 toch? Een 1.5 is lastig, omdat je het spruitstuk flink omhoog moet laten lopen ivm de uitlaat. De motorcarbs zijn niet diep, maar wel vrij hoog, waardoor je direct op de uitlaat zit.

net ff zelf op zoek geweest, webers/dellortho/solexxen zijn bijna het zelfde ? welke raden jullie mij aan en zal 40mm genoeg zijn voor mijn 1500JB ? en deze passen wel goed tussen het blok en het schutbord en zitten niet tegen de uitlaat?
alvast bedankt

Gr. GaryVW

40mm is voldoende op een 1500

Ik rij een golf 1.1 uit 83, en heb op marktplaats een mooi setje carbs gezien van een suzuki GsxR 1100, type 93 tm 98, weet iemand of dit voldoende is? aaqngezien het dezelfde cilinderinhoud is lijkt mij van wel... setje kost 100 euro en gaat weg wegens verkeerde aankoop.. lijktmij wel een goed setje dus.. maarnogmaals weet iemand het formaat in mm's van deze carbs en of deze groot genoeg zijn voor me golf.. \

Mvg Dion

Ik zou zeggen, ga eens wat zoeken op het volksforum, of op het polo86c forum;
http://www.steilheck.nl/smf/index.p...ic,963.570.html

GSX-r 1100 carbs zijn te groot, die zijn minimaal 38mm. Voor een 1100 zullen 34 of 36mm carbs beter voldoen.
Van een (supersport)motor met +/- 600cc haal je deze carbs.

Het begint me allemaal al iets duidelijker te worden :D maar een spruitstuk voor de solexxen, zijn die nog te krijgen of word dat zelfbouw?

spruitstukken voor webers en solexen zijn ook nog nieuw te koop. Volgens mij kun je daarvoor bij Bolku terecht

hehe het FuriouZ dagboek :D Ik had CBR600 carbs op mijn 1300 en het liep na montage meteen.

Nou vraag ik me al tijdje af of het mogenlijk om het inlaat spruitstuk over de kleppen deksel te laten lopen om zo bij me golf 1.3 de carbs voorop te hebben. Hier heb ik namelijk een hoop loze ruimte. Hierdoor Krijg je alleen wel een inlaat traject van +/- 30 cm.

Voor de mensen de die zich afvragen hoe het zit emt olie bijvullen, Olie dop verplaatsen naar het midden :D en de inlaat hierom heen buigen. Qua fabriquage krijg ik het wel spits maar de vraag is dus...KAN DIT?? :confused:

Je hebt met een 1.3 in een Golf toch ruimte zat aan de inlaatkant?

stiekem heb ik het idee dat het wel weis staat, maar vraag me dus echt af of het werkt :screwy: .

praktijk zal het uitwijzen dus ga er denk ik maar aan beginnen. Tips, aanmerken altijd welkom

Tuurlijk kan dit ;)
Ooit op een autocross geweest? kijk dan maar eens naar de 1600 kever klasse..lopen meestal ook over de kop heen en daar is de luchtsnelheid zo hoog dat ze het spruitstuk met koelwater moeter verwarmen omdat het anders bevriest..

Ja idd, bevriezing is daar een groot probleem!

Ik heb eventueel nog wel zo een spruitstuk liggen voor een big-block...

Je Hebt PM :thumbup:

bevriezing: die 40 mm fireblade carbs van mij hebben aansluiting voor de koelvloeistof er op zitten, daardoor bevriezen ze niet toch ?

heb btw de carbs, inlaatspruistuk voor big block en pomp wel te koop, ga toch voor injectie.

Nee jij denkt verkeerd om.. Luchtsnelheid bij die motoren is zo hoog dat ze bevriezen. Als je nou koelwater wat dus warmer is er langs laat stromen heb je dat dus niet ;) Koelwater verwarmt dus zeg maar het spruitstuk.

PS. Hoeveel spruitstukken wil je hebben voor een corsskever? Heb hier ook heel veel verschillende liggen..Ik bouw ze voor anderen van aluminium en worden dus ook uitvoerig getest op vermogensbank ;)

Heb je ook foto's van die inlaat spruitstukken.?

jawel, maar weet niet hoe ik ze hierop moet krijgen maar weet eigenlijk ook niet wat er moeilijk is aan zo`n spruitstuk. Zijn gewoon met een bocht over de kop heen en daar hangt de carb aan maar dit ga je echt niet passen krijgen in een normale auto tenminste onder de kap. Spruitstukken die ik gemaakt heb zijn enkelt verschillend in lengte,diameter en heel kleine beetje verschil in uiterlijk. Ik maak ze gewoon zo waar de 4 inlaatkanalen bij elkaar komen dus bij de carb, daar maak ik en waterbakje onder en dan heb ik geen last meer met bevriesingsverschijnselen. Zelf op mp staan wel voorbeelden hoe ze het bij kevers doen.

Het is alleen dat ik me niks kan voorstellen bij "bevriezing" :screwy: . Heeft niemand een duidelijk en preciese verklaring voor?.

Betreft het pasmaken. Het moet vergelijkbaar worden met een gti inlaat spruitstuk. Deze loopt ook over het blok heen, alleen in dit geval anders om.

En wil je daar dan de cv carbs op plaatsen? Opzich wel een goed idee, zitten de carb's wel op een mooie plaats. Enige nadeel is denk ik het lange inlaat traject, aangezien bij de gti's de injectors bij de kop zitten, en je nu dus het mengsel al een lange weg laat afleggen. Maar ik ben benieuwd, zal in iedergeval wel gaaf uit gaan zien. Van wat voor materiaal wil je het gaan maken?


Succes ;)

Nou nog een keer..door de zeer snelle luchtstroom(flow dus) wordt de lucht dus heel erg koud waardoor je carburateur bevriest. Dan werkt ie niet meer he ;) Zelfde als met kopbewerking, inlaat mag je niet te glad maken omdat je dan dus ook door de snelle luchtstroom condensvorming krijgt, dit heb je met zo`n spruitstuk dus ook alleen bij de carb. bevriest het dan omdat die ook koud is en bij een kop dus niet want die heeft de warmte van de motor.

@ jorg-maashees. Het word "net als" een inlaat van een gti. echter rij ik geen gti maar een 1.6 carb in een golf 2 uit 89. Wil het uiteindelijk van 2 inch ( 51 mm) rvs buizen gaan maken. Rvs omdat we dit op eht werk ruim op voorraad hebben en TIG lassen mij goed afgaat.

@SciroccoGTII: Kortom carbs zoeken die verwarmd worden doormiddel van KVS en die op het systeem aansluiten. Enig idee welke carbs hiervoor geschikt zijn?

zoiets mischien ?

--- fireblade carbs zijn hier voor geschikt: zit koelwaterslang aansluiting op... zal er morgen eens fotootje van maken ---

Verkoop je die flens? zoja wat mag hij kosten

Hij heeft een golf 1.3 ... Dus een smallblock.

De meeste setjes carbs die ik verkocht/gekocht heb van type CV zijn met koelwateraansluiting. Daar hoef je volgens mij niet specifiek naar op zoek.

Op een golf 16v, met de carbs vol in de rijwind heb ik nog nooit gehoord van carb-freeze, bij mijn eigen polo ook niet (carbs aan achterkant). Misschien dat CV carbs daar iets minder gevoelig voor zijn??

P-square; 51mm buizen is veel te groot, de kanalen in je kop krijg je niet groter dan +/- 36 a 37mm... Als je dan ook nog een extra lang traject gaat plaatsen krijg je wel een tragere gasrespons door het grote volume van het spruitstuk.

Aangezien je zelf wilt lassen heb je vast geen interesse, maar ik ben toch zo vrij om het er ff bij te zetten :D
http://www.volksforum.com/forum/sho...ighlight=cbr600

Nee je gaat de carb niet verwarmen, zoals gezegd maak je een bakje aan de buizen waar ze alle 4 tezamen komen, net voor de carbs dus, dit verwarm je dus de carb zelf niet maar de warmte wordt wel geleid naar de carb door het materiaal. Ga maar eens op een cross kijken ev nvraag dan maar eens bij de 1600 keverklasse naar hun problemen met bevriezen..Iedereen zal dit eigenlijk wel beamen. Ook zoals gezegd is de buis echt veel te groot gewoan zoals martie zegt maken. Ik zou hem zeker wel uit alu maken (kun je ook tig lassen ;) ) RVS kan de warmte nooit zo snel kwijt als alu en die problemen ga je krijgen zeker als je hem ook nog boven de motor langsmaakt en een motorkap die het boeltje lekker afsluit.. Veel succes ermee

Okeej,

Na tal van dit soort topics gelezen te hebben ben ik er nog niet uit wat te doen met de benzine toevoer...
Heb een 1800 16v PL en Mikuni carbs van 42mm

optie die veel mensen hebben is dus opvoerpomp uit de tank weg en hoofdpomp ook en 1 motorfiets pomp die dus weinig druk levert en stopt als de vlotters vol zitten ervoor terug in de plaats.

Ik twijfel toch of die pomp het niveau in de vlotters bij vollast hoog kan houden?
Rij regelmatig op het circuit of de nurburgring en daar rijd je toch best lang 'op volle kracht' zeg maar...

Of moet je toch naar n Facet solid state pomp van 76 ltr p/u en 0,21 bar druk en n drukregelaar met retour?

Kan iemand met n 16v hier iets nuttigs over zeggen??
Alvast bedankt

Groeten Ferry

Je kan de originele opvoerpomp gebruiken, die levert genoeg druk om de vlotters vol te houden. Een origineel motorfietspompje is een plunjerpomp (die dmv een veer tegen gehouden wordt) met contactpuntjes. Deze pomp zal de vlotterbakjes altijd vol blijven pompen wanneer deze naar benzine 'vragen'. Monteer wel een terugslagklepje in de benzineleiding, dan kan de benzine iig niet terugstromen naar de tank.
Het mooie aan deze pompjes is dat ze niet onder tegendruk kunnen werken. Zitten de vlotterbakken vol, dan is de tegendruk te hoog en stopt de pomp (contactpuntjes blijven open staan).

Een Facet pompje kan ook, maar 0.21bar is aan de hoge kant. Met de drukregelaar is dit natuurlijk wel af te stellen.

heb zelf de pomp vd zelfde motor als de carbs aangeschaft.
werkt net zo goed.

- was topic uit oog verloren-

@ psquare: ja flens is te koop, evenals me setje fireblade carbs plus de pomp.

hoi ik ben bezig met een 1100motor op te voeren nu kan ik motorfiets carbs koopen van een yzf 750R kan ik deze gebruiken of wat raaden julie mij aan

greetz steven

Ik heb de brandstof toevoer gewoon met de standaard pierburg brandstofpomp gedaan.
gewoon de tank op de brandstofpomp met 6mm slang met filter ertussen. daarna 6mm naar een t stuk, waarvanaf 8mm nop de retour is aangesloten en 10mm naar de carbs loopt. Ik heb de retour zo gemaakt dat die hoger ligt dan de vlotterkamers.
Niks geen motorfiets brandstofpomp nodig gehad.

@bulleke: dat soort carbs kan je wel gebruiken.

gr,pim