@ René, ik houd het even in gedachte. Hangt er een ook vanaf of de polo dan weer rijdt en hoe groot de financiële schade is van de eventuele revisie. ;) Overigens mag je overal op deze camping een kampvuur maken, ook gewoon in het gras.

Inmiddels ook nog even het kopje van de donor afgetrokken, werd ik ook niet echt gelukkig van...

http://www.youtube.com/watch?v=W0N4Hc-_LFM Ik heb nog niet veel motoren los getrokken in mijn leven maar dit lijkt me toch iets teveel van het goede. :rolleyes:

Komt van dit blokje:




Beetje veel koolaanslag in het kopje.




Vrij nieuwe koppakking.




Glim, glim...




Morgen gaat het ''donor'' blokje naar MRA (want ik denk dat dat het beste blokje van de twee is), word gecontroleerd en een prijsopgaaf gemaakt. Eens kijken hoe groot de schade is. :thumbup:

Vanavond het blokje kaal gemaakt, helaas hebben de zuigers wel lichte sporen van het kantelen.







Klaar voor transport.

hoest met de polo?? :)

Motorloos kan ik je melden.

Rustig, de komende periode ben ik nog druk bezig met afstuderen en in de weekenden nog een beetje hobbyen aan de steilheck. Wel hoop ik binnenkort een andere motor te gaan halen voor de GT. :thumbup:

Dus wees gerust, het project staat zeker niet in de ijskast. :)

Gelukkig maar ;)

Leuke steilheck trouwens! Altijd geinig om zo`n oud beessie te hebben met een lage kilometerstand.




Welke velg- en bandenmaat heb je hier onder de GT? Lijkt wel gaaf namelijk:)

BBS 175/60/13 Standaard velgen en bandenmaat van een G40. :thumbup:

thanxx!

And back on track! :cool:

Sinds de G40 weg is heb ik eindelijk weer ruimte om vol gas met de GT aan de slag te gaan, dus hierbij de eerste update sinds lange tijd.

Hoe zat het ook alweer? Torretje liep kapot op weg naar de Nurburgring vorig jaar, sindsdien --> motor eruit gehaald --> begin gemaakt met opknappen van de motorruimte --> begin September de auto op oprit gezet en sindsdien geen tijd meer aan besteed --> Afgelopen week weer naar binnen gehaald met als doel de auto deze zomer nog op de weg te krijgen.

Onder het mom van gewichtsbesparing de bitumen maten uit de waterbak verwijderd, -800 gram.




Lelijke roestplek gevonden in de waterbak.




Weg geslepen en dichtgebakken.







Veerpootbrug. Deze paste niet helemaal netjes, de gaten kwamen niet helemaal overheen met de ''dommen''. Toen besloten de veerpootbrug aan te passen, op deze manier kan ik later ook altijd nog verstelbare toplagers monteren.* -sturen-







Een paar maanden later.....

Auto weer naar binnen, op de verrijdbare bok gezet met nieuwe wielen eronder. Deze kunnen een hogere last aan en draaien soepeler.




Voorruit eruit gehaald, deze was lelijk geworden door las/slijp spetter tijdens de werkzaamheden binnenin de auto vorig jaar. :redface:




Wel wat roest maar nergens door gerrot. -thumbsup- Plekjes bijgewerkt en het nette ruitje uit de G40 erin gezet.




Nu druk bezig met het schuren van de waterbak en motorruimte.







Next motorruimte spuiten!

Mooi dat je de werkzaamheden weer hebt opgepakt!

Ziet er goed uit Martin :thumbup:

:thumbup: :thumbup:

Thanks mannen, kijk er echt naar uit om weer in het gebakje rond te kunnen scheuren. :)

In de grondverf.




In de kleur en afgewerkt met blanke lak.




Eindresultaat!

zeer netjes!

ziet er goed uit, echt een mooi ding :thumbup:
en je brengt me op goede ideen, heb vandaag bij de derby ook gelijk al die bitumen uit de waterbak gehaald :D

Mooi mooi.

Voorlopig geen GK in de GT. Het besluit is genomen, voorlopig ga ik rijden met de HB die ik van Roel heb overgenomen. Deze heb ik twee weken terug in de auto gelegd, hierbij de foto's.

Blokje schoongemaakt en zwart gespoten.




Versnellingsbak opgesnord uit de kelder. 8P 5-bakje met 110.000 km erop, een bak die ik al een paar jaar had liggen. Deze had een scheur in het koppelingshuis, gelukkig kon dit nog gerepareerd worden. Een constructiebedrijf bij mij in de buurt heeft dit keurig opgelost. :thumbup: Dit is een paar jaar geleden gedaan, maar voor ''the record'' toch nog even wat foto's van het laswerk. :)






















Nieuwe koppeling ertussen waarna bak en motor weer samengevoegd konden worden.




En het geheel in de auto gehangen. :cool:




Nu maar eens kijken of ik nog ergens een cilinderkop kan vinden in de kelder... :tongue:

:thumbup:

Wauw, wat een nette polo zeg! :)
Heb echt met bewondering dit topic doorgelezen, zo zie je ze niet alle dagen meer.

Knap lekker op . Leuk project

Netjes hoor.... hoe heb je de motorruimte gespoten? Met compressor of spuitbussen?

netjes martin:thumbup:

Nice indeed :thumbup:

Bedankt voor de positieve comments weer. :thumbup:



Met motip spuitbussen, geeft een prima resultaat. Uiteraard wel afgewerkt met flink wat lagen blanke lak. ;)

Ook hier de draad weer oppakken.

Vanavond een nette Sparco Evo gescoord, de huidige Rev zit niet lekker en dit Evo model zit wel goed. Ik hoop dat deze gaat passen, heb eerder een EVO II gehad maar die kreeg ik niet pas in de GT.

De Evo ingebouwd, eindelijk de ideale zitpositie gevonden.


De stoel is net een stukje groter waardoor hij beter bij mijn lengte past.

Netties!

Nice, die W123 kijkt er jaloers naar :D

Die W123 moet niet zo jaloers doen, die krijgt al genoeg aandacht. :D

Waw echt een mooi project!! :thumbup:

Gents! I am back! :)

Na twee jaar klussen aan mijn eerste woning komt er stukje bij beetje weer wat tijd om te hobbyen. Doel is nu om de GT in 2017 weer op de weg te zetten, eerste stap daarnaartoe is de aanschaf van een compleet powersprint Group N systeem. :cool:

Die gaat lekker knetteren :)

Welkom terug, Martin!

Waar komt jou spaghettie vandaan?

Net zoals de rest ook van Powersprint. Spaghetti heb ik gebruikt gescoord de rest is nieuw.

Bedankt !

Voorzichtig hier de draad weer oppakken. :D

Geen harde deadlines, maar rustig bouwen en daar lol uit halen. Eerste doel de cilinderkop opbouwen en juist afgesteld op het blokje krijgen. :thumbup:

Stap 1. De inlaatkanalen ruimen voor een goede aansluiting op het custom inlaatspruitstuk t.b.v. de CBR Carbs.







Stap 2. Onderdelen verzamelen en afsturen naar MRA motorrevisie in Apeldoorn om nieuwe klepgeleiders te laten plaatsen.

Noemenswaardig op de foto:

- Dubbele klepveren van 8V GTI (Althans zo zijn ze verkocht daarover straks meer :redface: )
- Schrick nokkenas 280/280 013.01.800-03
- TT Verstelbaar nokkenastandwiel uit de USA
- Custom inlaatspruitstuk voor de CBR Carbs




Stap 3. Cilinderkop fris gewassen retour en klaar om verder af te monteren. D.w.z. nokkenas met nieuwe keerringen en tuimelaars plaatsen.

De dubbele klepveren.




Kopje gevlakt. Uiteindelijk op advies van MRA ook nieuwe kleppen laten plaatsen.




En gewassen, klaar voor afmontage.




Stap 4.Afmontage.

Tuimelaars plaaten.




En toen liep de nokkenas vast. Na enig onderzoek bleken de binnenste klepveren volledig ingedrukt de nokkenas te blokkeren en dus niet te passen. Hieronder heb ik een voelermaat ertussen gedrukt. In deze positie is de veer volledig gecomprimeerd maar de nok nog niet voorbij het dode punt, de voelermaat zat dus klemvast tussen de windingen.




De toegepaste Schrick 280/280 graden nokkenas is geleverdn als onderdeel van de Knobloch tuningkitjes uit de jaren 80. Hierbij werd met de standaard klepveren gereden en ook volgens diverse Duitse fora kan dit prima.

Uiteindelijk er dus maar voor gekozen de binnenste klepveren te verwijderen. :rolleyes:

En het eindproduct, volgende stap kopje op het blok schroeven en de boel goed afstellen. :thumbup:

Hehe die kop zoek ik nog ;)
Die kanalen hebben een flinke diameter gekregen!
Zet dat er maar snel op :thumbup:

Lekker knutselen Martin !! Mooi werk kerel.

Nice, alle racers van Volksforum weer actie! In 2020 VF am Ring organiseren? :cool:

Klinkt als een strak plan René! :D :thumbup: