Leuk tripje zo! Leuk Spul verkopen ze daar :wow:

Ik was ook erg blij met de vrijwillige bodyguards, Thanks :thumbup:

Deze vracht is serieus kostbaar en ik maakte mij wel wat zorgen bij bijvoorbeeld een stop in Dresden waar we de terugweg even zijn wezen kijken en eten.

Normaal gesproken zal ik niet zo snel laten weten wat ik ergens voor heb moeten betalen, maar omdat ik nu dagelijks vragen krijg over wat deze bakken kosten en mensen denken dat ze wel 5 duizend per stuk kosten zal ik het eerlijk vertellen.

Deze Kaps sequentiële bakken kosten 15.000 Euro per stuk en de schakelpook 1200 Euro per stuk :eek:

Deze prijzen stonden tot voor kort nog bij Kaps op de site, maar hebben ze weggehaald. Elke bak als Sadev, Drexler, Hewland en Drenth zitten in deze prijsklassen. X-Trac bakken zijn er zelfs tot nog veel hogere bedragen.
1 bak met schakelpook is voor mijzelf, 1 bak met schakelpook is voor in de Golf Rally die ik bouw voor een klant en ook op dit forum staat en ik moest er 1 meenemen voor een klant van Johan (aangepastebak.nl).

Vrijdag ga ik kijken voor een originele TT-RS motor en misschien dat ik deze verruil voor waar ik nu mee bezig ben, maar is nog niet zeker. Beide hebben voor en nadelen en moet nog over nagedacht worden. Ik hoop vrijdag-avond meer te weten :)
Ik kan meer vermogen halen uit de motor die ik nu heb, maar met de TT-RS motor kan ik alle canbus origineel laten werken zoals de ABS enz wat anders een groot probleem is. Ik laat het wel even weten als er weer nieuws is ;)

En gezien de know-how en het vakmanschap dat erin verwerkt zit, is dat een nette prijs...:thumbup:

Zo erg mooi spul..

maatje van me had ook nog een TT-RS motor te koop, en een RS3 motor , maar die zijn beide net verkocht aan een italiaan

Nog even een linkje naar een kort filmpje van het schakelen met een Kaps-bak met als extra optie de paddle shifter als demo opstelling:

Linkie

Ik ben vanmiddag weggeweest voor een complete TT-RS motor inclusief alle aanbouwdelen, draadboom, computer.

Deze is al voorzien van het meest uitgebreide tunings-pakket en heeft 501pk
Ik heb al wat foto's, maar moet deze nog online zetten en zal ik dit weekeinde nog wel even doen. Deze motor gaat er niet zo maar even in, want hij gaat compleet uit elkaar en wil alles nog verder gaan verbeteren :D

echt mooi spul (filmpje) ook knappe kerel trouwens :D

Paar pics van het pakket wat ik vandaag gekocht heb voor mijn Seat.
Het is in eerste instantie nooit mijn bedoeling geweest om het zo te gaan doen, maar voor dit geldverschil kon ik dit echt niet laten staan.
Ik ben nu veel goedkoper uit (al zal dan anders doen lijken voor sommige), scheelt heel veel tijd ondanks dat ik deze motor toch helemaal uit elkaar ga halen, en kan zo veel leren over het verbeteren van de FSI-motoren en het Canbus etc. Ook kunnen we de Haldex-controller hier mee gaan testen wat ook erg belangrijk is voor mij.

De TT-RS waar alles uitkomt:







De motor:










De grotere LO500P-Turbo van Loba motorsport:




De vermogensuitdraai van deze motor:

Is dit die tt die ik je door stuurde die engelse.

Nee, komt uit een TT-RS van een Duitser. Hij heeft maar 11.000km gelopen en is al voor 9000 Euro Getuned door Loba motorsport en heeft nu 501pk.
Normaal gesproken zou ik dit nooit gedaan hebben, maar alles hiervan klopt gewoon en is helemaal compleet zodat het eigenlijk plug en play is, maar ik heb er toch nog wat andere plannen mee ;)

Die TT-RS waar deze motor uitkomt ?
Wat gaat daar dan wel niet inkomen als 501pk al niet genoeg meer is :eek:

Dik, laat die updates maar komen! Erg leuke thread om te lezen :thumbup:

Mooi project, alleen wat is de reden dat je voor een 5 cilinder kiest?
De 5 cilinder is toch een erg zware motor kijk naar een RS3 deze heeft niet voor niks voor bredere banden dan achter ;).
Natuurlijk is het weer wat anders dan de 4 cilinder maar er kleven toch wel wat nadelen aan.
Ben ook erg benieuwd wat je wilt veranderen aan de motor.
Succes met het project.
Mvg wouter.

Helemaal snappen doe ik je niet, want hier kleven 0% nadelen aan. Wel zou het een zeer nadelig iets zijn als ik voor een R32 etc zou hebben gekozen omdat deze wel veel zwaarder zijn en voor-over in de auto gemonteerd zit.

Deze 5-cilinder weegt nog geen 15kg meer dan bv een 1.8 20V-motor, maar ik win 45KG terug op de bak. Deze motor heeft een veel breder koppel/vermogen en kan er veel meer vermogen uithalen zonder dat alles stuk gaat. Ik wil er dan ook zo'n 650 pk uithalen met een koppel van 700+ NM en kan zonder dat de betrouwbaarheid hier onder lijd. Mocht je dit uit een 4-cilinder halen, zal je flink in toeren moeten klimmen en heb het probleem dat de turbo veel later op zal spoelen doordat de cilinderinhoud gewoon veel minder is.
Deze 5-cilinder is net als de 4-cilinder gemonteerd, dus achter over en niet zoals bv een R32 die voor over in de neus is gemonteerd wat wel waardeloos is voor op het circuit.
De originele Supercopa heeft een 2.0L TFSI (310pk) met een DSG-bak. Doordat ik voor een sequentiele bak heb gekozen, bespaar ik 45kg op alleen al de bak waardoor mijn motor + bak lichter is dan de originele Supercopa, maar toch 350pk en 300NM meer heeft zonder tot het uiterste te moeten gaan. Het is dan ook een race-auto en geen Drag-race auto waardoor het koppel- en vermogen verloop erg belangrijk is :D


Hier kan je goed zien hoe de 5-cilinder in de auto is gemonteerd:

De motor is prachtig en ook het geluid is fantastisch.
En toch valt hij (mij) wat tegen.
Het voelt allemaal zwaar en een beetje log aan.
Ook de reactie op gas is naar mijn mening traag.
Weet niet wat je plannen zijn met de motor zelf?
Om de 650 pk te halen moet er een hoop aangepast worden.
Op welke brandstof wil je hem laten draaien?

Een originele 1.8 20VT valt mij ook tegen, maar word een heel ander verhaal met 508pk 650NM in een auto van 1060KG zoals ik in mijn blauwe mk2 had ;)

Ook bij deze motor blijft er weinig origineel. Ook weegt mijn auto minimaal 400kg lichter dan een originele TT-RS. Ik laat hem op normale brandstof lopen omdat ik nog steeds niet zo'n fan ben van het E85 om verschillende redenen. Voor een klant bouw ik een motor met 800pk met een koppel van ook 800Nm en zal 8200tpm gaan draaien. Mijn motor is minder extreem omdat ik minder te besteden heb al is dit ook niet goedkoop :D

Wat ik onder andere ga veranderen aan mijn TT-RS motor:

- Zuigers
- Drijfstangen
- Krukas balanceren
- Cilinderkop CNC bewerken
- Inconel uitlaatkleppen
- Inlaatspruitstuk met extra rij injectoren
- Uitlaatspruitstuk met de GTX35 Turbo
- Wastegate
- BOV
- Intercooler
- Custom uitlaat
- Enkel-massa vliegwiel met dubbelplaats koppeling
- Ik gebruik de originele ECU, maar zet er nog een aansturing naast voor de extra rij injectoren.

Ik zal de vorderingen hier plaatsen met foto's enz, maar ik kan niet tot in de details gaan uitleggen hoe ik mijn motoren klaar maak.

:eek: :screwy: :thumbup:

Dat is een mooie waslijst.
Dat je niet volledig op e85 gaat draaien kan ik begrijpen.
Weet de nadelen en wat je allemaal moet aanpassen.
Je kunt het altijd nog bijmengen.
650 pk met normale brandstof ben benieuwd of je dat gaat halen.
Je blijft de originele ecu gebruiken wat wel verstandig is maar deze zal ook snel terug regelen mocht het spannend worden.
Neem aan dat je alles erop laat zitten uitlaatgas temperatuur pingel etc.
En de brandstof van tegenwoordig is niet geweldig meer.
Maar goed dat maakt het allemaal weer spannend :-).
Wie gaat de motorsoftware doen?

650pk is prima te doen en ook 800pk is gewoon mogelijk op normale brandstof. Het probleem zit hem in het opspoelen en motorkarakter wat ik belangrijker vind dan het topvermogen. omdat je met E85 een hogere rendement haalt uit een kleinere turbo wat betekend dat je voor 650pk op normale brandstof een wat grotere turbo nodig hebt en daardoor wat later opspoelt dan dat je op E85 gaat draaien met een wat kleinere turbo.

Auto word waarschijnlijk in Duitsland afgesteld bij een bedrijfje in Oberhausen, maar ben ik nog niet helemaal over uit.

De 5-cilinder die ik voor een Golf Rallye bouw zal 800pk krijgen, maar daar komt de KMS ECU aan te hangen wat een stuk makkelijker is dan met mijn FSI-motor.

Het turbo verhaal is bekend, maar waarom dan niet met een verhouding 98 en e85.
Dat gaat prima en e85 kost relatief weinig.
Je loopt dan ook niet tegen grote problemen aan.
Neem aan dat je ook niet wekelijks gaat rijden met de auto?
Het enige wat nog steeds een probleem is dat je bij de tfsi motoren niet even een paar dikke injectoren plaatst, en ga je met e85 werken dan is dat zeker nodig.
Wat zijn je plannen met can-bus? dat is een voordeel van een originele ecu.

Wat naar mijn mening nog belangrijker is,de klopvastheid van de brandstof en die is niet zo best meer tegenwoordig.
Dit kun je een heel stuk verbeteren met e85.
Je kunt een fantastische motor bouwen maar wil je deze optimaal laten draaien is goede brandstof toch nr1. Als je de verschillen in de mwb ziet kwa ontsteking en pingel met slechte en goede brandstof dat is enorm.