mijn lader is momenteel terug naar Theibach.Ze proberen er aan alle kanten onderuit te komen en beweren dat de lader goed is.De lamelhoogte van de verdringer hoort evenhoog te zijn als die van de helften,bij mijn lader scheelt dan 0,37mm per kant dat de verdringer lager is.Het gevolg dat de dichtlijsten in de verdringer niet aansluiten op de helften :shake:

foto,s?

foto van een helft;





foto van de verdringer;





deze maten horen exact hetzelfde te zijn

Nu heb ik mij nooit verdiept in laders.

Als ik naar de foto's kijk zal de helft in de verdringer gaan vreten als het al in elkaar past.

Maar hoe wordt de vereiste speling dan verkregen tussen verdringer en lader-helften?
Is het huis dan iets breder en liggen de lamellen iets dieper in de helft?

De tolerantie zou mechanisch gezien altijd negatief moeten zijn om te voorkomen dat de verdringer en de helften gaan elkaar raken. De dichtlijst zou deze tolerantie op moeten vangen en af moeten dichten.



Gr, Pim

Nee pim volgens mij haal jij ze door elkaar er zit op deze manier eerder teveel ruimte in waardoor de verdringer nietvafdicht in de helft. Exact hetzelfde betwijfel ik ook je hebt toch een bepaalde tolerantie nodig welke de dichtlijst afdicht en de verdringer mag de helft niet raken lijkt mij (nog niet gesproken van de verschillende uitzettingcoeficenties lijkt mij van de materialen) maar ik heb verder ook niet echt veel verstand van laders..

orgineel is deze maat exact hetzelfde onderling.De delen raken elkaar niet door de dichtlijsten

Is het nu dus zo dat de dichtlijst verder uit z'n groef zou moeten komen dan wenselijk om de zaak af te dichten?
Het luistert dus allemaal heel nauw als ik het zo zie!

De helften (zijn statisch) hebben een veerlijst om de dichtlijsten tegen de verdringer te drukken, de verdringerdichtlijsten komen door de middelpuntvliedende kracht naar buiten. Als de maten niet gelijk zijn maakt hij minder druk en alleen op hogere toerentallen, als de verdringer nou dieper zou zijn zou hij het veel beter doen maar zeer gevoelig worden op hogere toerentallen en voor lagerslijtage ( zie de eerste VWM laders)

Ik snap hem,
Thanks!

Mel hoe zit het dan met de laders die toendertijd bij G-force gedaan werden ? hier werden de lijsten in de verdringer gelijmd,maar leverden toch wel gewoon druk.Je zou zeggen als de lijsten vastzitten,dat ze dan niet naar buiten kunnen komen om af te dichten

Dat werd alleen met de verdringerlijsten gedaan. Althans dat deed ik altijd in mijn eigen laders wel.
Verdringer was veel gevoeliger voor bewegende lijsten.

Vastlijmen kan wel maar als ze los zitten maken ze meer druk, ik lijmde wel eens de uiteindes vast bij laders die echt hoge toerentallen draaiden.

www.ebay.de staat een G75lader te koop..

http://www.ebay.de/itm/G75-Lader-Te...b#ht_936wt_1235

Gaaf! Zou ik graag eens wille kopen voor op de mk1 g60... Alleen is de eindejaarsperiode al kostelijk genoeg :(

http://theibach-performance-shop.de...uteil--671.html


Magnesium G60 verdringers op voorraad bij thei-bach :)

http://www.ebay.de/itm/G75-Lader-Te...b#ht_936wt_1235


2709,00 € verkoopprijs

:thumbup:
Die uiteindes zijn er bij mij ook al een paar keer uitgelopen, nadat het een beetje gelijmd was niet meer...
Laatste lader die ik had gekocht was ook al aantal uiteinde van beschadigd :(

rüssellader TP {dichtlijstgroeven dienen gelast te worden}

Ik hoor en lees tot nu toe alleen maar slechte verhalen over de G65 lader.
Nu weer via Facebook een Rallye rijder die amper druk haalt.

dat is mijn probleem ook met de laatste 2 laders.Ze frezen de helften 0,3mm te diep uit,waardoor de lijsten in de verdringer niet afsluiten op het loopvlak van de helft

Waarom dan? Fabricagefouten, of gewoon voor de safety?

fout van hun,maar ze geven als antwoord dat het binnen de spelingtollerantie valt.Een lader heeft geen spelingtollerantie :screwy:

Dan vlak je toch beide helften ;)

Idd.. raar zeg. Als ze maar geld vangen dus.

vlakken gaat niet ivm lengte van de as

Gewoon vlakken en as aanpassen 👍

Het zou fijn zijn als je voor dat geld een uitontwikkeld product krijgt. Ik begrijp dat mensen enthousiast worden als er G-lader nieuws is, maar centjes incasseren en een product leveren dat niet klopt vind ik een doodzonde :shake:

Nou je ziet het CNC programma van 2:30 dat kan iedereen programmeren met een MBO techniek opleiding. Uiteraard zal het wel werk gekost hebben om tot het programma te komen en gezien de reactie van Ruud een denk ik dat ze een rekenfout gemaakt hebben. Aan de hand daarvan worden er natuurlijk nieuwe versies gemaakt van het programma en uiteindelijk heb je mogelijk een goed product.

Jammer dat klanten opgezadeld worden met een product met een rekenfout(je). Er is waarschijnlijk geen kwaliteitscontrole.

G45

Iemand deze al gezien? Verdringer in carbon :eek:

http://forums.vwvortex.com/showthre...uot-ride/page30

Leuk, maar is folie over een verdringer geplakt

Kan je een mooie wandklok van maken :confused:

Maar de hamvraag luidt nog steeds: Is de productiefout inmiddels hersteld?

Erfahrungsberichte

Hier finden Sie Erfahrungsberichte unserer Kunden zum Theibach G65-Lader. Sie haben bereits einen Theibach G65 Lader bei uns erworben? Wir würden uns freuen, wenn auch Sie einen kurzen Bericht hinterlassen würden – vielen Dank.

Nachricht hinterlassen
Björn M. - Dienstag, 12. August 2014 09:48
Bei meinem Golf 2 wurde vor 1.000Km der G65 Lader von Tobias Theibach eingebaut. Mittlerweile ist er eingefahren und drückt 1.2Bar mit einem 70er Laderrad und ohne Zahnriemenantrieb. Der Druckaufbau grad im unterem Drehzahlbereich ist nicht vergleichbar mit einem G60 Lader.

Im Vorfeld habe ich sehr viele Informationen über den G65 Lader gesammelt und dann aber auch schnell festgestellt das es ausser den G65 von Theibach-Performance keine vergleichbare Alternative gibt!

Thomas - Sonntag, 03. August 2014 08:36


Nun, wie bin ich zum G65 gekommen ?
Und wie Zufrieden bin ich damit ?

Meinen alten G60 Lader habe ich wegen plötzlich starken Geräuschen ausgebaut und zum Tobi geschickt.
Eine Alternative zum Tobi (bin seit 1998 mit dem G unterwegs und aktiv in der Scene) gab und gibt es nicht.
Nunja, 2 Tage später habe ich einen Rückruf bekommen und Tobi erzählte mir das was ich eigentlich schon wusste (die Hoffnung stirbt zu letzt) der G ist hin.
Und dann stellt sich die Frage, was soll man machen ?
Einen Neuen G konnte ich für mich ausschließen, da ich schon im Jahr 2000 einen bei VW erworbenen G-Lader nach etwa 2000km (mit Motortuning und 68 mm Laderad) wieder ausbauen durfte.
Den werfen wir jetzt auf unserem Corradotreffen ;-)
Einen bei eb.y ? Für durchschnittlich 500,- Euro erwerben und dann nochmal eine Wartung für 500,- Euro drauf legen ? 1000,- Euro weg und wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit das der sich überhaupt überholen lässt ? Gute Gebrauchte sind zur Seltenheit geworden und was mittlerweile bei eb...angeboten wird wissen wir alle..
Tja, dann gingen die Recherchen zum Thema G-65 los, es werden verschiedene angeboten,
aber es macht schon Sinn da zu kaufen wo das Thema G Grundsätzlich auf dem Plan steht,
mit viel Aufwand und Mühe Ersatzteile besorgt werden und positive Änderungen vorgenommen werden.
Lieferzeit bis zu 4 Wochen, da viel zu tun ist....nach 2 Wochen war er da.
Eingebaut, eingefahren und was soll ich sagen, er macht was er soll und das besser wie erwartet.
Bin vom 68mm Rad auf ein 72ger umgestiegen, hab minimal mehr Druck und den baut er früher auf.
Vom Sound her würde ich sagen das es etwas dumpfer brummt.
Vorher mit 68ger: 0,9 bar jetzt mit 72ger 1,0 bar und das mit einem PG wo alles gemacht ist, da kann man nicht meckern, zu male er jetzt etwas geschont wird.
(Großer LLK, komplettes LLSystem vergrößert/bearbeitet, gemachter Kopf und Nockenwelle usw.)
Und dann rundet eine Einzelabstimmung die ganze Sache noch ab.
Ich fahre meinen Corrado jetzt seit 16 Jahren und habe nicht vor das zu ändern.
Ich würde es wieder so machen, auch wenn es erst mal viel Geld ist.

Van Facebook:

erster G65 mit Mag.-Verdränger mit NEUEM Gehäuse - kompl. 0 km Laufleistung!

Ziet er mooi uit, knappe prestatie maar ik ga het niet proberen. Hoop voor de koper dat deze voor de aanschaf van 2699 Euro, dit keer wel druk levert..

er worden nieuwe helften gebruikt,maar waarom een oude hoofdas ????