Waar heb je die folie vandaan ? En hoe staat de folie op de lichten op de koffer ?

Dat is nu net wat ik zocht , ik zit momenteel met kristal achterlichten maar vind ze niet mooi ... En de originele vind ik ook maar niks , maar of ik originele of kristals zal wrappen weet ik nog niet , toch bedankt

Vanmiddag weer een hoop kunnen doen. De achterlichten zitten erin, nieuwe startmotor gemonteerd, aan de distributiezijde van het blok heb ik de verroeste stalen plaat vervangen door een rvs plaat met nieuwe o-ring en alle boutjes incl. die van de poulies zijn vervangen door RVS exemplaren.

Achterlichten zien er goed uit, staan m goed!!

Zo, gelukkig weer één en ander kunnen doen. Ik heb het schutbord voorzien van extra isolatie en de remleiding naar LV dusdanig verlegd dat deze niet meer achter de turbo langs loopt. De oude remleiding naar achteren incl. remdrukregelaar etc. heb ik inmiddels geheel verwijderd.
De spulletjes voor de ombouw naar hydraulische handrem zijn binnen, hier verwacht ik maandag weer vrolijk mee verder te gaan. De instelbare remdrukregelaar is helaas kwijt bij Post.nl hopelijk is deze weer snel boven water :(

Ik zit er een beetje over na te denken om in ieder geval het kleppendeksel en wellicht ook de inlaat zwart te coaten. Nu ben ik niet al te best met photoshop, maar wat vinden jullie?

Inlaat is beter om reflecterend te laten, zodat het minder stralingswarmte op kan vangen. Kleppendeksel kan opzich, maar op grijs zie je rotzooi eerder dan op zwart, en je wil rotzooi op tijd zien, zodat je probleempjes kunt oplossen :)

als ik mijn voor en na zie van mijn motor ruimte zeg ik zwart maken!

Dat ziet er bij jou wel erg geslaagd uit. Ik ga er nog even over nadenken, sowieso eerst maar weer eens de Corrado op de weg krijgen. Kan ook niet wachten tot ik hem weer naar buiten kan rijden om eens flink aan de schoonmaak te gaan.

was ook iets meer dan alleen zwart spuiten maargoed
indd lekekr rijden met het ding! alles met de tijd :thumbup:

Waarom neem je eigenlijk een aba cilinderkop boven de g60 cilinderkop ?

Ik zou het persoonlijk niet zwart maken, vind de motorruimte zo bruut :)



Crossflow zal de voornaamste reden zijn. Achterlijke constructie van de normale 8v koppen, dat je de inlaat/uitlaat poorten naast elkaar hebt :shake:

Inderdaad omdat de ABA crossflow is (inlaat aan de voorzijde, uitlaat aan de achterzijde).
Bij een G60 kop wordt het met een turbo allemaal erg krap en krijgt je inlaat het daarnaast erg warm omdat ie recht boven de turbo gemonteerd zit.
Daarnaast vind ik het er gewoon gaaf uitzien hahaha.

het xflow princiepe snap ik ook wel :) en dat het er beter uit ziet daar hoor je mij ook niet in tegen spreken :p maar als je kijkt naar een golf 1 callaway ( callaway turbo setup ) past het ook allemaal mooi netjes onder elkaar met een gewone cilinderkop , ik dacht eigenlijk dat het meer prestatie gericht was dat je daarom voor crossflow gekozen had

Prestatie en budget zijn ook de voornaamste reden. De inlaat blijft bij een crossflow een stuk koeler wat de inlaat lucht temperatuur alleen maar ten goede komt.
Daarnaast is de flow, als ik internet moet geloven, ook iets beter: "130s low 140s cfm range stock (early heads flow better). Counterflows are typically low to mid 130s".

Hoeveel pk haal je er dan meer uit ? 5pk ?

Er staan zat calculators online om dit te berekenen maar veel meer zal het niet zijn nee.

Zojuist even verder gegaan met de ombouw naar hydraulische handrem.
Vind het resultaat best geslaagd al zeg ik het zelf. Uiteraard wordt alles nog wel even netjes gespoten 😉

Mooi opgelost hoor! Leuk hoe je oplossingen bedenkt en deelt. :thumbup:

mooie oplossing! erg gaaf dat de eerste blik een normale handrem doet vermoeden