Klinkt gek maar met WD40 en droge doek gaat ook als een malle.

Weer wat geleerd :thumbup:

Klopt inderdaad, echt irritant :D

Zo, we zijn weer wat verder

Ik had even wat rondgezocht voor het spruitstuk en kwam erachter dat het spruitstuk van een 6N Gti (120pk 1.6-16v versie) ook past en uit een geheel bestaat en ook makkelijker schoon te maken is. Buiten dat krijg ik hiermee bovenin iets meer power en zal het intake geluid iets toffer moeten zijn.

Heb er best wel even naar moeten zoeken omdat een 6n gti vrij zeldzaam is, maar heb het toch gevonden :D




Het epytec vliegwiel zit er ook op, net zoals de koppeling en versnellingsbak met nieuwe geleiderhuls etc.







En met wat nieuwe motorsteunen het blokje er even ingehangen, nog niet helemaal perfect vast en aangesloten maar we beginnen ergens te komen nu :D




En met dank aan @themaxx heb ik nu ook een relais 99 zodat ik het ruitenwisser interval werkent kan krijgen :)

Netjes weer hoor. :)

Lekker bezig weer!

Het is heel even (best wel lang eigenlijk) stil geweest hier, heb het heel druk gehad maar ondanks dat heb ik niet stil gezeten met de Polo. Ik rijd er ondertussen alweer een maandje of 3/4 mee rond, en hij rijd als een zonnetje!

om maar even verder te gaan waar ik voorheen was gebleven:




De slang voor de benzinedampen was helaas anders dan die op de AFH was, maar gelukkig had ik ergens in de afval doos die ik had toch de slang nog liggen van de gele donor want om zo'n slang van deze motor te gaan zoeken zou echt een ramp worden..




ik weet dat ze zo op de foto's hetzelfde lijken maar er zat helaas wel degelijk verschil in hahaha.




de gaskabel was ook te kort, ik kwam erachter dat er dus twee verschillende opties zijn een lange en korte. en ik had dus de lange nodig.







en de vacuüm voor de rembekrachtiger kwam ook niet uit, dus deze heb ik ook moeten veranderen.







Ook heb ik met dank aan Knarfmk1 een CAT bestand gekregen voor carterventilatie plaatjes, zodat ik een catchcan setup kan maken.
















ik weet dat het wellicht een beetje overkill is, maar omdat ik een BMC intake aangeschaft heb heb ik daar geen aansluiting meer opzitten voor de carterventilatie, dus ik dacht waarom ook niet. het ziet er gaaf uit:D

Wat betreft de uitlaat had ik veel geluk, ik heb maanden gezocht naar een passend spruitstuk omdat de uitlaatkanalen groter zijn dan alle andere 16v motoren. En de enige die hem in dat formaat maakte was Friedrichs maar die hadden het spruitstuk niet meer in productie. toevallig liep ik bij mij in de buurt tegen een uitlaat aan van iemand die een gestrand project weg had gedaan en de complete uitlaat lijn nog over had inclusief het spruitstuk.




Wel heb ik de einddemper aangepast, ik vind het er namelijk nooit mooi uitzien als er bij een 6N een sierstuk zichtbaar is van de uitlaat. dit ziet er altijd uit alsof het er niet hoort en ook hangt de demper vaak te laag daardoor waardoor je bij iedere drempel de grond raakt. dus heb ik besloten er een 90graden bocht op te maken.










en uiteindelijk de bocht een beetje mooi op hoogte van de bumper afgeslepen en de bumper met de dremel een beetje bijgewerkt zodat die niet helemaal wegsmelt:D




en de complete uitlaatlijn af laten lassen, met tussen de middendemper en het spruitstuk een katalysator en stuk buis beide met V-band klemmen zodat ik ze kan wisselen met de APK.










En op het spruitstuk nog een plaatje gemaakt met een pakking ertussen, was voorheen bedoelt voor de egr maar aangezien ik die niet meer gebruik moeten we die natuurlijk wel even afdoppen.







Daarna heb ik alles dicht gebouwd om hem klaar te maken om te gaan starten:




en een nieuwe radiateur erin als we toch bezig zijn want dat zijn ook niet de kosten en god weet hoeveel rotzooi daar nog wel niet in zat.




intake aangesloten:




En toen.. Het starten, alle adviezen van de reviseur opgevolgd. koste wat kost wilde ik eerst oliedruk hebben voordat ik hem daadwerkelijk ging starten. maar hoe vaak ik hem ook rondgooide ik kreeg niks.. nog niet eens een beetje. iets meer olie erin, een beetje druk op het oliepeil gat, wat olie in het oliedruksensor gat, niets hielp. dus uiteindelijk besloten de pan eronderuit te halen en te controleren of het allemaal wel goed zat.. en dat was zo, ik kon niets geks ontdekken




dus alles weer teruggebouwd en dan toch maar op goed geluk starten, hij slaat aan en vervolgens heb ik ineens oliedruk. dus ik denk dat het misschien lucht in de oliepomp is geweest en dat haal je er helaas niet uit zonder hem te starten aangezien hij niet snel genoeg ronddraait.




maar goed, hij liep en hij reed. APK laten keuren, toen hadden we nog een defecte achteruitrijschakelaar en vervolgens was hij weer APK gekeurd!

heb de auto netjes 1000km rustig ingereden (jezus wat is dat moeilijk zeg..) en daarna mochten we na een oliewissel volgas:D

https://youtu.be/Z52glQuYqCI

dit was zonder de katalysator ertussen, ik moet nog even een keer een filmpje maken met de kat ertussen of een demper want dan klinkt hij toch beter.

https://youtu.be/irhlggX_WxU

Ook heb ik de morette Grille laten spuiten en erop gemonteerd, vond het een goede zet want het staat superdik!







Next up, ik had de Stabilisatorstang van de 16V Donor bewaard omdat ik die er graag nog een keer op wilde monteren. Dit is in principe ook dezelfde als die van een GTI dus een stuk dikker als de normale versies. ik heb de mijne even opnieuw laten poedercoaten zodat hij weer een lange tijd mee kan en het er niet zo lelijk en verroest uitziet. en ook gelijk nieuwe rubbers en bussen besteld.




De 16V remmen heb ik ook gereviseerd en overgezet. origineel van de 1.0 zijn ze 239mm en deze zijn 256mm. los van dat het beter zal remmen denk ik dat ze er bij de RDW misschien ook wel een issue van gaan maken wanneer ik erheen ga om de motor op kenteken te laten zetten.

dus, alles nieuw, lagers, flenzen, bussen en klauwen. en met een setje ATE powerdics en blokken. Hij remt een stuk harder nu.










En de meest recente upgrade is een Polo 6n2 GTI front lip. Het lijkt wel bijna onmogelijk om een nette te vinden. deze is een klein beetje gehavend maar gaat voorlopig nog wel totdat ik een echte nette gevonden heb.




En dat is zo'n beetje hoever we nu zijn. Tuurlijk zijn er nog wel een aantal dingen die nog niet helemaal zijn of werken zoals het moet. maar dat houd me van de straat:

- Uitlaatspruitstuk lekt een beetje, een tapeind op de hoek brak af met het monteren dus dit moet ik nog even een keer fixen
- Stoelverwarming werkt alleen op de bijrijdersstoel (matjes zullen wel kapot zijn)
- spiegelverstelling werkt niet
- ABS werkt niet (weet nog niet wat ik hiermee wil, het was een gok om het oude systeem werkend proberen te maken maar dat is voor alsnog niet gelukt)
- heb nog een extra demper nodig voor waar de katalysator zit. hij klinkt beter met een extra demper maar de kat zorgt natuurlijk wel voor wat vermogensverlies
- GTI achteras met schijven reviseren en monteren
- Naar de RDW om het blok op kenteken te laten zetten
- een aandrijfas keerring lekt een beetje
- Carterpan blijft lekken (al 2x opnieuw gekit maar zal eens proberen ietsje meer ertussen te doen)

Maargoed, we hebben geen haast!

Netjes!

Hhaha vet, dat 4 verschillende wielen idee is wel echt uber tha bomb :)

Dat was een toevalstreffer dat ik daar aan ben gekomen :D als ik ze los moet gaan zoeken nu dan lukt het me nooit, laat staan dat ik een mooi setje bij elkaar gevonden krijg

@Rinus66 Thanks!

Echt heel dik

@Ironvw thanks!

Vandaag besloten de Polo terug de brug op te zwieren om de komende dagen een paar dingen even aan te pakken

Allereerst de afgebroken tapeinden van het spruitstuk, maar om hier goed bij te kunnen met de boor, linkse tap etc. moet het front eraf. Rotwerk maar ik doe dat liever als de Cilinderkop ruïneren.
















Helaas zijn ze vrij diep in de cilinderkop afgebroken maar we gaan het gewoon proberen. mijn plan is om ff met een centerpons een puntje in de schroefdraad te slaan, daarna een gaatje boren en dan met een linkse tap proberen ze eruit te krijgen.

Nu valt de auto ook regelmatig wanneer warm uit als ik terug naar stationair toerental ga wanneer ik voor een stoplicht stil kom te staan. Ik heb al alle voor de hand liggende dingen gecheckt en het enige wat nu nog overblijft is dat de timing niet helemaal goed staat of het gasklephuis is kapot (schijnt nog wel eens voor te komen)

maar om de timing te checken moet de witte dop op de versnellingsbak eruit, en die kreeg ik natuurlijk met geen mogelijkheid los, en ik kon er ook amper bij. nu heb ik dus iets meer ruimte alleen moet ik nog een stuk gereedschap vinden of verzinnen om hem los te krijgen:D




Ik kwam er vandaag ook achter dat de kleppendeksel pakking lekt, eigenlijk rondom zowat.. terwijl die net nieuw is. maar goed dat zijn de kosten gelukkig niet.

Carterpan lekt ook al een tijdje voor de 3e keer dus daar kan ik nu tenminste even een keer goed bij, ik gebruik de Dirko van Elring en die zou precies goed moeten zijn maarja. misschien heb ik het de laatste keer toch niet helemaal goed ontvet of er te weinig op gedaan.










en tot slot raakt de Stabilisatorstang om een of andere reden de carrosserie. Ik dacht eerst dat het kwam omdat hij verlaagd is maar misschien heb ik hem ondersteboven gemonteerd (als dat uberhaupt gaat) of is er bij een GTI of 16V polo iets net wat anders als bij de 1.0.

Zo, klein stukje verder weer.

Ik heb de afgebroken tapeinden verwijderd met een linkse tap. Even met een centerpons een puntje in het midden geslagen en uitgeboord. Soms wil een linkse tap nog wel eens afbreken maar dat was nu gelukkig niet het geval:D







Na wat onderzoek kwam ik erachter dat de tapeinden die er nu in zaten helemaal niet de originele zijn. Het stuk zonder draad is veel dikker en ik vermoed dat ze daarom de laatste keer ook afbraken. Er was niet genoeg draad op het tapeind om hem goed vast te kunnen draaien.




Dus heb ik alle tapeinden er maar uitgedraaid en originele bij de dealer besteld. Ik had er een aantal besteld om te proberen maar nu ik weet dat ze goed zijn moet ik er nog een paar bijbestellen







De carterpan is weer goed schoongemaakt en afgekit. Hopelijk is hij nu wel lekvrij :redface:




De versnellingsbak dop is er ook uit. Helaas heb ik hem er niet uit kunnen draaien want hij zat moer vast. Maargoed hij is eruit.. nu alleen straks nog de nieuwe terug zien te krijgen, dat wordt wat lastiger waarschijnlijk

Zo, alle tapeinden zitten er weer in, spruitstuk is weer lekvrij en alles zit weer terug gebouwd in elkaar:D







Er zitten ook nieuwe boutjes in de frontbalk, stuurbekr. Olie potje etc zodat het allemaal weer fris is.




Carterpan is voor alsnog ook lekvrij, dus op na het volgende. Dat volgende is de timing controleren. De auto wil af en toe nog wel eens een keer hikken en afslaan. En ook heb ik revhang terwijl dat met het lichtere vliegwiel eigenlijk niet zou moeten.

Dus omdat de dop nu uit het versnellingsbak gat is kunnen we met de strobe de timing checken... tenzij je erachter komt dat ze er bij epytec natuurlijk geen timing streepje op gezet hebben.

Nu ga ik denk ik de eerste cilinder op BDP zetten met een meter erin, zodat ik kan zien wanneer de zuiger precies bovenaan staat. En dan het vliegwiel markeren met een streepje. Daarna zou het als het goed is wel moeten lukken.

Wordt vervolgd..

Goed bezig geweest weer.

Wat een heerlijk project! Geweldig! :thumbup:

Als de bougies, recht boven de zuiger zitten kun je met een lege bougie en een pennetje heel gemakkelijk het bdp opmeten. Waarschijnlijk was je zelf ook al zo slim :D . Maar het blijft een pracht project ! Leuke Kever op de achtergrond :thumbup:

thanks allen!

@beetlegranddad dat was inderdaad ook een goed idee geweest, toevallig hadden we op het werk een timing setje van een 1.4 TSi en daar zat een vergelijkbaar stuk gereedschap in waarmee ik heb kon meten :D

zo, de timing staat goed. hij stond zelfs een beetje vervroegd en we hebben hem nog ietsje verder vervroegt, mijn collega zei dat dit beter was in verband met het spaghetti spruitstuk.







maar toen de timing goed stond, bleek ineens dat hij gaat dansen bij stationair toerental. als ik de stekker van de stappenmotor los trek houd het op. dus nu moet ik opzoek naar een nieuw gasklephuis. Bij nadere inspectie kwam ik er ook achter dat er een of ander merkloos gasklephuis op zit dus ik zal er niet van staan te kijken als dit de hele oorzaak is van het probleem.

Nu ben ik dus op zoek naar een gasklephuis met onderdeelnummer 036 133 064 E. deze kwamen alleen op de Polo 6N 16v's of de GTI's dus mocht iemand een originele hebben liggen hoor ik het graag!

momenteel staat de auto klaar om hem compleet te poetsen, Glascoating, Velgencoating, Leercoating alles komt erop. Dit heb ik sinds de auto klaar was na de restauratie niet meer gedaan :redface:




begonnen met het interieur helemaal schoonmaken en het leer inspuiten met de leercoating:







De bestuurdersstoel moet nog want die heb ik eerst even eruit gepakt om het leer opnieuw te spuiten. De stoelen heb ik laten kleuren toen ik ze erin gezet heb maar dat was niet van lange duur, dus nu heb ik leerverf en een airbrush setje besteld om het zelf te doen. en dit werkt fantastisch!




en even een stukje proberen:













en daarna ben ik al een stukje begonnen met polijsten. het dak is nu grof gepolijst. Het is moeilijk te zien op de foto maar alle rotzooi die erop was gevallen toen hij in een stal stond was duidelijk zichtbaar in de lak. dus dat moest natuurlijk even goed weggepolijst worden.

Waarom kies je er voor om de leerverf te airbrushen?

Mijn ervaring is dat het dan toch iets minder structuur heeft dus wat egaler opdroogt en er minder luchtbellen in komen. Maar het zou ook kunnen dat ik het gewoon verkeerd doe als ik het schilder:D

Vond het in ieder geval fijn werken.

Goed gereedschap is het halve werk....... ;)
Weer een leuke update :thumbup:

Mooi project en je pakt het grondig en goed aan!

Zo, ik heb er 5 avonden aan moeten besteden maar hij is nu eindelijk klaar :D

Ik heb de volledige auto gepolijst met een FLEX dual-action polijstmachine en Zvizzer polijstpasta, (dat was voldoende omdat de krassen niet al te diep waren) en daarna voorzien van alle coatingen:

- Gyeon Synchro
- Gyeon Rim
- Gyeon fabric coat voor de vloermatten
- Gyeon View
- Gyeon Leather coat




vooral op het groen was het kleurverschil groot na het polijsten























































en we hadden gelijk een kleurrijke meelifter :D
















En ondertussen heb ik ook een nieuwe klepdekselpakking gemonteerd, 4 nieuwe bougies en een gebruikt en schoongemaakt gasklephuis.







Gelukkig heeft de auto geen revhang meer maar wel een dansend stationair toerental. Mijn vermoeden is dat er wel degelijk een fout in het gasklephuis zat en dat we dat rijdbaar konden maken met het afstellen van de timing, maar dat hij nu verkeerd staat doordat het gasklephuis nu wel functioneert. dus nu ga ik nog even de timing een keer meten en iets terug zetten misschien helpt dat.

zo niet denk ik dat ik het moet gaan zoeken in de lambdasonde of temperatuursensor.

Heel gaaf Wessel!
Een periode correcte radio zou het interieur nog extra afmaken!

Dat zou inderdaad nog wel een mooie toevoeging zijn, maar stiekem is zo'n pioneer ook juist wel typisch jaren 90 begin 2000 :D

Mooi hoor! Dat polijsten heeft hem goed gedaan!

Zo 1 uit een pink Floyd zou wel gaaf staan bijvoorbeeld:

https://www.kleinanzeigen.de/s-anze...ent=app_android

@sjoemelfrei die zijn wel tof inderdaad

Ondertussen is het probleem met uitvallen en het stationair toerental niet op kunnen vangen opgelost.. het was uiteindelijk toch het gasklephuis, zowel degene die erop zat als de vervangende gebruikte waren kapot dus ik heb met tegenzin maar een nieuwe besteld van VDO.. en wonder boven wonder was het probleem meteen opgelost!




Het enige wat nog wel blijvend was was het uitvallen met warme motor.. na de nieuwe gasklep toch nog maar besloten om de timing een keer te checken en die stond dus niet goed.

Nu ik die afgesteld heb loopt hij beter stationair en valt ie ook niet meer uit, ik heb nu alleen wel minder vermogen bovenin het toerental:(

Maar er stond ook bij dat hij normaliter 6 graden voor bdp als basisafstelling moet staan (waarvan ik eigenlijk niet weet hoe of waar ik dat instel/controleer) en ik moet schijnbaar ook wat incalculeren voor het feit dat ik een spaghetti spruitstuk heb en dus minder tegendruk. Hier moet ik dus nog eens even induiken.

Maar voor ik dit doe wil ik eerst nog even de katalysator vervangen voor een middendemper zodat ik alles goed af kan stellen want zo'n kat maakt natuurlijk ook nog best wel een verschil.

Ook heb ik een draadloos telefoonlader/houder gemonteerd.. wat een uitkomst zeg! Echt een aanrader:D













Ik ben 2 weken geleden ook nog naar de rdw geweest om het vermogen en de motor op kenteken te laten zetten. Ik wilde geen gezeik met de verzekering mocht er ooit iets gebeuren, zeker ivm de 40% vermogenswinst. Helaas mag je daar geen foto's maken dus die heb ik helaas geen.

Hij woog wel slechts 29kg meer dan een standaard polo 1.4 16v dus dat viel me nog alles mee. En dan had ik er nog niks uitgehaald, dus subwoofer, reservewiel, volle tank, zware licht metalen wielen etc.

Top dat je de motor nu ook op kenteken hebt, en hij ziet er echt super uit zo!