Dankjewel Bert!

In een TT, dat klinkt ook als een leuk idee. Hoe zit dat met het omkeuren daar? Ik geloof dat er daar wel gekkere dingen gebeuren. :D

Nog even een snelle foto voor de perfectionisten. :D




Verder heb ik nog een vraag aan jullie;

Helaas is het na heel veel tijd, geld en proberen niet gelukt om een bestaande Volkswagenas te kunnen gebruiken in combinatie met de Tesla tripod. Ik heb nu 2 linkse Golf 4 R32 assen onderweg, welke iets dikker zijn en grotere wielzijdige homokineten hebben. De bedoeling is dat deze assen aan de Tesla-assen gelast gaan worden. De vraag is alleen nog welk bedrijf het aandurft om dit te doen voor deze toepassing. :rolleyes:

Heeft iemand hier toevallig ervaring met een bedrijf in (Zuid-)Limburg dat dit kan?

Een bedrijf met ervaring niet. Maar hier in Maasbracht, zitten verschillende scheepsbouw bedrijven. Deze weten veel op het gebied van lastechnieken. Wellicht kan je met een toelichting van de kracht die erop komt tot een oplossing komen.

Tis niet heel zuid Limburg maar ja (Horst)

Deze meneer heeft jarenlang een lasbedrijf gehad en doet nu nog voor de
Hobby wat in wielen, hij is echt goed, maar dat zijn er meerdere :D

https://www.velgenrichten.nl/index.php/nl/

Ps waren sommige Assen niet hol? Dan zou je een sleeve oid moeten laten maken.

Suc6!

Die meneer ken ik! Hij is inderdaad behoorlijk pro.

Kan mij nog 10 jaar geleden herinneren...

Velgen kopen op Marktplaats...
"Ja, zeker, de velgen zijn kaarsrecht, nooit geen problemen mee gehad!!"...

... en dan ga je naar die meneer, en laat je de velgen en 200 euro achter omdat alle 4 de velgen meerdere milimeters afwijking in alle mogelijke richtingen hebben...


Ik denk alleen dat er een bedrijf nodig is die echt gespecialiseerd is in aandrijfassen.

https://www.technotransbv.nl/

Zulke jongens bijvoorbeeld...

Respect voor deze ombouw! Echt een geweldig project :thumbup:

Aangezien ik aan een project als dit niet veel kan toevoegen lees ik stil mee. ;) Wat de aandrijfassen betreft, hier heb ik wel (lang geleden :rolleyes: ) ervaring mee. Voor een achterwiel aangedreven auto moest ik ook van 2 Assen 1 maken. Ik heb dit toen laten doen bij http://www.rietveldaandrijfassen.nl...uze=Intropagina
Niet in Limburg helaas, maar mocht dit te ver rijden zijn en jullie hebben de tijd is er wellicht iets te organiseren;)

Grz Niels

Dank voor de tip!

Een klein nieuwtje, Jarno zal wel een uitgebreider verhaal met foto's schrijven.

Een voorbeeldas is gisteren naar JvdC gegaan. Er gaan twee (dezelfde!) assen op maat gemaakt worden.

https://jvdcwebshop.nl/

Zo. Tijd om weer eens een update te schrijven.

Zoals Evgeniy liet doorschemeren heb ik inderdaad een bedrijf gevonden dat steekassen na kan maken.

Als eerste heb ik een voorbeeldas gemaakt, zodat men weet welke afmetingen ik nodig heb.













Vervolgens heb ik deze as naar JvdC in Baarlo gebracht. Zij hebben daar twee volledig nieuwe assen van op maat gemaakt. De levertijd was zelfs erg kort. Ik moest rekening houden met 3 tot 4 weken, maar na anderhalve week kreeg ik al een belletje, om te melden dat ik het hele spul mocht komen ophalen.







Vervolgens moesten de assen natuurlijk een beschermende laag krijgen tegen steenslag en roest. Poedercoaten...?

We kwamen op een beter idee. :D

De assen in de oven.




Dan gaat er een lijmgevulde krimpmof om.




En vervolgens kunnen ze in elkaar gezet worden.










De oude motorsteun komt erg dicht bij de ashoes.




Opgelost. :D




Er zijn nog een paar assen over na dat hele assen-avontuur.




Gisteren hebben we een handmatige precharge gedaan, het gaspedaal aangesloten en vervolgens met slechts 1 van de 6 accupakketten de motor voor het eerst in de auto laten lopen. De auto was natuurlijk opgekrikt.



Nu gaat er een ander interessant hoofdstuk aanbreken, namelijk de koeling en verwarming.

Hier zijn al enkele van de nodige componenten. Van links naar rechts;
De 5kW Tesla heater, de Tesla 3-weg klep en 2 dezelfde PWM gestuurde Tesla waterpompen.




En ik heb al een schema uitgedacht waarvan ik hoop dat het werkt. :rolleyes:

Inmiddels ben ik begonnen met het uitdenken van een manier om de stand van de automaatpook uit te lezen, zodat ik hiermee voor-, achteruit en neutraal kan kiezen. Afhankelijk van in welke stand de pook staat word de bijbehorende eindschakelaar ingedrukt.




Verder heb ik eindelijk een zekering gevonden welke voldoende zwaar "rated" is voor de Tesla motor. :D







En ik heb de eerste stappen gezet voor het plaatsen van alle koelslangen.

Er zijn een hele hoop spullen binnengekomen, waaronder reductiestukken en reductiebochten, T-stukken, Y-stukken, verlengstukken, verlengbochten, fittingen, verdeelblokken, heel veel slangklemmen, 14 meter slang op rol en nog veel meer. :rolleyes:

Het koelvloeistofvat heeft zijn plekje gekregen.




Het front is aangepast zodat de radiateur een paar centimeter lager uitkomt. Dat was nodig voor de radiateuraansluitingen welke anders niet goed uit kwamen.




De heater en 3-wegklep zijn geplaatst en gedeeltelijk aangesloten.




De accubak is verder gelast, gespoten en afgekit.







En het front past er ook netjes voor. Als je goed kijkt zie je dat zelfs de ontluchting op het vat al is aangesloten. :tongue:




De aanvoer naar de motor zit ook op zijn plek. Hier moet wel nog naar gekeken worden, omdat de slang erg ver uitsteekt en het wiel er bij het sturen erg dicht op komt.




Het leggen van de koelvloeistofleidingen gaat erg traag, omdat voor al het passen ervan het front erop en eraf moet, en de accubak eruit en erin moet. De accubak kan er niet in/uit terwijl het front er nog op zit. :shake:

Wel hebben we nog andere CitySTROMers gezien dit weekend. :D

Blijft een leuk/interessant topic :thumbup:

Live uit de loods...

Er zijn allemaal moeilijke omstandigheden/toestanden... lang verhaal kort - de auto moet soort van vanavond klaar zijn :)

Maar het schiet op!

De voorste accubak is inmiddels vol:




Er moest eerst een hele zware oplader in, maar dat loopt spaak op de niet-te-krijgen stekkers.

Voorlopig dus een kleine oplader, waarmee je meer dan een dag ( ! ) moet laden van leeg naar vol...

Achterste accu's, bekabeling, en dan... Wij houden hoop!

Ik heb net je gehele topic doorgelezen, kan niets anders zeggen dan RESPECT!!
Man wat een werk, maar wat mooi gemaakt!!

Fijn dat er vooruitgang in zit!

Even een kleine mededeling;

Vannacht, tegen een uur of 3, heeft hij gelopen. :D

Gefeliciteerd! supervet project!

Niceeee! Well done!

Heel cool! blijft gaaf hoe jullie dit allemaal uitvogelen

Zaterdag en zondag werd er een beetje aan de parameters getuned, en nu rijdt de Golf eigenlijk al bruikbaar goed. Als in: wij kunnen niet zeggen of het beter zou kunnen, maar het werkt al heel goed.
Storingen zo als achteruitrijden op rempedaal zijn verholpen..
Nu komt de winter, en het heeft nauwelijks zin om te tunen. Tijd voor andere zaken :)

Das toch geen storing? Das gewoon hoe elk computerspel met auto's werkt :lmao:

Wow, nu je het zegt... oh man, dat is lang geleden :D :D :D

Nou, het probleem dat ik in ieder geval vaak bij motor controllers zie, en eigenlijk kennen wij het ook uit de andere "soorten" van techniek, is dat parameters niet van elkaar onafhankelijk zijn.

Denk maar aan een mechanisch gestuurde VE-Dieselpomp, waar je de roetschroef indraait en daarna stationair moet instellen, want die wordt verhoogd, ook al kon je hopen van niet..

En zo ook bij de inverter. Stel iets in, en je merkt bijwerkingen op manieren die je vaak wel ziet aankomen, maar niet weet hoe sterk de uitwerking is.

In ieder geval moet het regeneratief remmen nog verder aangepakt worden,
en daarmee komen wij bij de volgende vraag:

Hebben jullie ervaring met VR6-fusee-compatibele remupgrades?

Ik denk dat Jarno het ook met mij eens zou zijn dat hij voor maximaal 16" velgen zou gaan. (Eigenlijk zijn die van de Audi A8 echt mooi en "slaperig" (van het woord sleeper ;) ))

Ik heb wel eens over 312mm gelezen, iets van een S3, kan dat? Is dat goed? Hoeveel beter dan VR6 is het?

Echt PID problematiek dus :D

312mm is van een Audi TT 225/S3, en is plug and play op een VR6 fusee.
Zal iets beter zijn qua remoppervlak en koeling. Alle beetjes helpen. :)

Dankje, Rick! Wij hebben het uigezocht en het is duidelijk wat er nodig is.

Jarno zal het nog wel uitgebreider berichten, maar nu zijn de grotere remmen ook echt een sterke wens. Niet dat er een ongeval gebeurde door te weinig remkracht, maar de auto heeft bijna zelfmoord gepleegd :rolleyes:


Maar, even iets anders. Heel belangrijk!!!

Eerder in het topic schreven wij, dat R32 Homokineten perfect met der VR6 naven werken.

Dat is ook zo, maar!!

Er bestaan 2 types: die met de grote moer, en die met de bout:







En dan is de originele R32 bout , onderdeelnummer 4A0407643A,

M16 x 1.5 x 77

Wat bleek?? Echt super van Jarno dat hij het op tijd heeft gemerkt...

Kennelijk is de geometrie van de naaf van een R32 anders, hij is langer dan van de VR6?

De bout bleek te lang, en als je dan stuurt, komt de bout binnen ergens tegenaan. Dat is super gevaarlijk als je het niet op tijd ontdekt!

Dit gemerkt hebbende, heeft Jarno de bouten ingekort.

Later heb ik een mooie oplossing gevonden: WHT005437

Dat is een M16 x 1.5 x 70 homokineetbout. Ofwel: voor hetzelfde doel, wat dus betekent dat het ook sterk genoeg is, grote kop heeft, en met een likje borgmiddel, maar dan korter. Niet meer zagen :thumbup:

Heel erg gaaf project heren!!

Net hele topic doorgelezen, diepe buiging!! super gaaf project:)

Blijft mooi idd!!

Bedankt voor de leuke reacties! Dat blijft altijd leuk om ter zien. :D

Ik realiseer mij net dat ik al even geen update meer heb geplaatst.

Inmiddels zit het BMS erin, waardoor ik nu ook eindelijk kan zien hoeveel ampere er vloeien tijdens het intrappen van het ga... stroompedaal. ;)




Bij vol gas lopen er met de huidige instellingen zo'n 1200 ampere. In combinatie met de iets inzakkende spanning van zo'n 360 volt geeft dat een vermogen van 1200*360=432kW. Oftewel, 590pk :screwy:

Er moeten nog een paar kleine(re) zaken aan de Golf gebeuren, maar ik heb momenteel even geen sleutelplek meer hiervoor. De Golf is sinds mijn laatste update, naast mijn werkbus, gewoon als daily in gebruik, en dat gaat eigenlijk prima. In de afgelopen weken heb ik nog het een en ander aangepast in de instellingen van de motorcontroller, waarna hij nu zo stabiel loopt als dat het maximaal zijn kan. :D




Het maximaal toerental is inmiddels tot iets over het limiet van Tesla zelf gekrikt, zodat de maximumsnelheid nu exact 200kmh bedraagt. Het motortoerental bij 200kmh bedraagt nu 18.450rpm. Ik heb nog niet gemeten hoe snel hij accelereert, maar de 100-200kmh tijd is indrukwekkend. Ik zou het gokken op een seconde of 6. Inmiddels heeft de Golf al een goede 2.500km gelopen, welke op de kou na volledig probleemloos zijn verlopen... De verwarming is nog niet aangesloten, dus vandaar de kou. :rolleyes:

Wat verder opvalt is het enorm verschil in verbruik tussen zuinig en onzuinig rijden. Wanneer je goed je best doet haalt hij wel tussen 450 en 500km op een lading, maar het is mij ook al vaker dan eens gelukt om de volle 66kWh in 100km erdoor te jagen. :screwy: :screwy:

Dat zijn de ritjes waarbij ik op een lege snelweg een RS3 of een C63 moest laten zien wie de baas is. :thumbup:

Aan het stoplicht heeft de Golf niet heel veel kans tegen dergelijke wagens, in verband met zijn voorwielaandrijving. Op de snelweg zijn de rollen echter omgedraaid... Ik kan het niet anders verwoorden dan "zeer indrukwekkend".

6 seconden.....590pk....wat een kanon! Mega sleeper!

Dat zijn mooie waardes! Ik wacht nog op een filmpje.

Damn... heel gaaf!

Holy shit, wat moet me dit een ervaring zijn zeg. Geen exterieur geluid en alsnog vorbij zoeven! En heerlijk om die afstanden vol elektrisch te kunnen rijden ook.

:eek:

J e z u s … wat een waarden ! :own:

Echt heel erg gaaf!

Super-super-super-tof! Greased lightning?!

Dat zijn wel echt serieuze vermogens! Heel tof stiekem wel

Dat zijn wel echt serieuze getallen!

Wat voor bandjes zitten er onder en zit er een sper onder zodat er niet een wiel gaat spinnen?

hele topic even door gelezen zojuist. Echt heel vet.
Goed bezig! Wat een kanon ook zo.

mvg Mike

Bedankt voor alle leuke reacties weer! :D

Als wederdienst hebben Evgeniy en ik zojuist even snel een filmpje gemaakt waarin de acceleratie van de Golf enigszins te zien is. Helaas moesten we het wel alweer bekopen met een staandehouding. :rolleyes:



https://youtu.be/ICBO_1L-Exk

Holy shit! :D Da’s echt serieuze gang. Geen wonder dat je zo vaak aangehouden wordt, nodigt ook wel uit om gas.. eh stroom te geven haha!

Heel mooi! Valt wel beetje tegen dat die na 100km al leeg kan zijn. 500km normaal is dan wel weer genoeg:D