Yep, is een gewone gewapende brandstofslang, alleen met een mantel.


Al zeker 13 jaar :rolleyes:
Ik ga even op die site kijken, thanx!

Die losse draden dat je laat zien, zijn drie verschillende fiches. Dus die kunnen toch alleen maar passen in het bijhorende aansluiting stuk, toch? Want wat ik zie op de foto, zijn ze alle drie verschillend.
Heb zelf ook geen ervaring met een zekeringkast (enkel die van een gti), waar je zo'n fiches kan inpluggen.
Meestal zijn dit relais of draden met oog aan, die je in de zekeringkast plugt.

:wow:

Zo lekker bezig Mice!!
Leuk om dit te volgen.

Ik moet nog ergens documentatie hebben van mijn 2E ombouw mbt de bedrading. Ik zal even zoeken.

Dat dingetje met de vacuum aansluiting van de gasklep heb ik ook. Bij mij zit er een stukje slang aan met een schroef erin gedraaid om af te sluiten. Vraag me niet waarom, mogelijk ooit eens als tip gehad van een kenner.

Echt leuk dat de Mk1 weer gaat rijden.

Hey Jeff, leuk je weer eens te "zien/spreken" :thumbup:

Die aansluiting op het gasklephuis hoort volgens de technische tekening op een luchtpomp. Die pomp heb ik, ook zit er een stekker in mijn kabelboom voor deze pomp.




Ik heb inmiddels doorgemeten dat de bruin/zwarte draad in de plug op de motor uit komt.

De groene, paars-wit en blauw-wit gaan naar de ECU. Volgens mij is de groene om de ecu te laten weten dat de airco aan is, maar dit zit er niet meer op ;)
Grijs-wit gaat ook naar de ECU maar dat is de K-line voor de odb poort heb ik al gevonden.

Ik kan alleen nog geen kleuren/pinout vinden welke overeen komt met mijn kabelboom. De schema's op A2resource komen v.w.b. de kleuren niet overeen. :confused:

Voor zover ik nu uitgedokterd heb:
Pin 10 - paars/wit gaat ECU uit naar MFA (zit er niet meer op)
Pin 11 - blauw/wit gaat ECU in vanaf de snelheidsmeter (signaal bestaat niet meer vanwege oude tellerbak)
Pin 39 - groen gaat ECU in vanaf aircoschakelaar. (zit er niet meer op)
Pin 43 - grijs/wit gaat ECU uit naar OBD poort.

Kan mijns inziens niets te maken hebben met het niet starten....
Heb vanmorgen nog gemeten, ECU krijgt stroom op pin 1 (massa) en 23 (+) dus daar kan het ook niet aan liggen.

En door....

Gaat blauw wit niet van de ecu naar de teller?

Klopt, maar het signaal gaat volgens het schema de ECU in i.p.v. uit.

Ik kwam er vanmiddag achter dat de enkele bruin/zwarte naar een sensor gaat tussen de inlaat en de kleppendeksel. Maar wat voor sensor dit is geen idee.... :confused: De stekker hangt dus los bij de zekeringkast.




Tevens kwam ik er achter dat op Z1 in de zekeringkast geen stroom staat.
Dit is de aansluiting voor de injectoren.




Deze heb ik om te testen even aan de constante + gehangen maar dan start hij nog steeds niet... :mad:
Als ik het CE2 schema bekijk moet Z1 stroom krijgen van het brandstofpomp relais. Maar die krijgt hij dus niet. Zou het relais dan stuk zijn? De brandstofpomp doet het wel.
Vraag mij af, als Z1 geen stroom krijgt wat krijgt er dan nog meer geen stroom??

Wordt er een beetje moedeloos van, morgen nog even verder puzzelen denk ik.

Hmm, dat is vaag inderdaad. Dat wordt flink zoeken ben ik bang, of je moet geluk hebben.

Die sensor is een temperatuurschakelaar. Zit ook ook op G60 motoren waarbij deze verantwoordelijk is voor het in- en uitschakelen van de brandstofpompnaloop. Als deze hier te warm is krijg je namelijk damp in de galerij bij de injectoren waardoor de motor warm slecht start. Kan dus evt wel iets te maken hebben met de pomp, maar in principe stuurt deze een extra relais aan.

Ben net nog even wat aan het puzzelen geweest.
De bruin/zwarte van de sensor gaat (via een connector) naar de fan control unit. Volgens het schema voor een nadraai regeling.
Maar ik gebruik de fan control niet, dus kan die er wel vanaf.

Ook ben ik erachter dat de zwarte connector met de violet/witte kabel van de teller/MFA naar de ECU gaat. Die gebruik ik ook niet dus kan die er ook wel uit.

Al met al vind ik wel vanalles maar nog niet iets wat met het niet starten te maken kan hebben volgens mij.....

En door! :D

Vandaag weer verder..

Ik heb de zekeringkast gecheckt en doorgemeten, geen gekke dingen.
Relais getest en doorgemeten, niets geks.
Connectors op de zekeringkast gecheckt, geen losse draden e.d.
Connector op de brandstofrail geeft de goede spanning en puls.
Weerstand van de brandstofrail zelf is binnen de marge. (volgens Autodata)
Alle bougies vonken goed.
Retour van de brandstofrail afgehaald, gestart, loopt als een malle door,
dus hij krijgt brandstof.

Voor de zekerheid nieuwe bougiekabels, verdeler en rotor besteld. En een brandstofdruk meter om te kijken of de druk wel voldoende is.

Maar eigenlijk kan ik niets geks vinden wat veroorzaakt dat hij niet loopt.

Het enige wat ik nu nog kan verzinnen is dat alle injectoren verstopt zitten of stuk zijn. Wat op zich niet gek is na 12,5 jaar stilstand..... hij heeft een hele tijd binnen maar ook een hele tijd buiten gestaan.

Dit verklaart ook wel waarom de cilinders nog "droog" zijn van binnen.
De brandstof/injectorrail eraf halen is nogal een pokkeklus, dus dat pak ik komende week maar even aan :D

Kun je ergens zo'n timing light lenen?

Vast wel, maar er is ook al een keer door mij een nieuwe distributieriem op laten leggen door een vw monteur. Maar de ontsteking kan wel van de tijd af zijn natuurlijk, maar die is er niet vanaf geweest.

En ook al staat hij niet op tijd moet er wel brandstof in de cilinders komen toch?

Injectoren al ultrasoon laten reinigen? Als je ze er uit haalt kun je in ieder geval zien hoe het sproeibeeld is.

Ik lees net pas dat hij wel brandstof krijgt, maar dus alleen in de fuel rail. Hoe heb je de spanning en puls op de fuel rail (injectoren?) gemeten? Met een scope neem ik aan?

Het is wel handig om uit te vinden of de benzine ook daadwerkelijk uit de injectoren komt. En anders laten reinigen zoals Steven hierboven al zegt :)

Met een led/diode meter. Als je die op de stekker zet dan knippert hij. Stond als testmethode in Autodata.
De weerstand van de fuelrail gewoon met de multimeter, weet de waarde zo niet meer maar die klopte.



Dat is mijn volgende stap, alleen de fuelrail/injectoren verwijderen is nog niet zo eenvoudig volgens mij. We gaan het zien ;-)

Thanx voor de tips allemaal!

Net nog even de tijd kunnen vinden om de fuelrail eraf te halen.
Dit viel mij reuze mee eigenlijk, maar da's ook wel een keer leuk.

Het zou mij heel erg verbazen als de injectoren niet het probleem zijn.



De linker 2 zat een druppie vieze prut aan.



De rechter 2 waren kurkdroog.

Na zo vaak rondstarten moet er brandstof aanzitten lijkt me.

Maar goed ik heb ze weggebracht om te testen en eventueel te reinigen.
Ben benieuwd :jacks:

Dit zijn EV6 injectoren. Je kan de fuelrail nog verder uitelkaar halen als het aandurft.

Als deze hetzelfde zijn van een ABF heb ik nog wel wat liggen. Maar dat zou je moeten opzoeken wat opdrengst van deze injectoren zijn.

Vervangen met nieuwe wordt lastig ze zijn er nog voor een mitsubishi geloof maar veel hogere opbrengst moet je al met een standalone gaan rijden.

Ik wacht eerst maar ff het bericht van het testcentrum af, hopelijk is alles goed :rolleyes:

Holy f*ck... :eek: :eek:




Als ik er daar 4 van moet hebben, moet de auto opnieuw getaxeerd worden. :D :D

goed geld wel :D

maaaaar beter duur als niet te koop :tongue:

Die stelregel hanteer ik al vaak bij dit projectje :D :D

Ondertussen nog even contact gehad met Impromaxx wanneer ik (eindelijk) mijn uitlaat kan verwachten. Diegene die de R32 uitlaat besteld heeft, die ik ontvangen heb heeft mijn mk1 uitlaat ontvangen. Maar hij heeft hem niet geretourneerd naar Novus maar per ongeluk naar een man in Oostenrijk. Na contact heeft deze hem nu retour gestuurd naar Novus. Als hij daar binnenkomt wordt hij gecheckt en opnieuw verpakt en ik krijg een T-shirt van hun voor het ongemak...hahaha wat je daar nou weer mee moet?

Maar goed, als het goed is ontvang ik volgende week de goede uitlaat.

Krijg je dan een demper met een stempel erop dat die de wereld is rond gegaan ? :D

Denk het :jacks:

Ook goed nieuws gehad vanmiddag van de injectorboer :D
Injectoren waren helemaal vervuild en dicht maar hij heeft ze weer aan de praat. :thumbup: Morgen komen er nog nieuwe rubbers en hoedjes binnen en dan kan ik ze weer ophalen.

Ook "slecht" nieuws. De benzinepomp (nieuw van Werk34/MK1garage) joelt als een gek en blijft dat doen dus die moet terug voor garantie..

Vandaag de injectoren weer opgehaald. Fuelrail teruggeplaatst.
Starten en bam... vast......
Kak! direct de bougies eruit gehaald, cilinder 4 zat vol brandstof.

Dat het aan de injectoren ligt lijkt mij heel sterk, die komen van een testbank en waren goed.

Dus mijn inziens volgende probleem:
- Motor/ontsteking is van de tijd af. (ga ik morgen checken)
- Brandstofdruk regelaar kapot. (kijken of ik een nieuwe kan krijgen, lijkt me zowieso wel goed ook gezien de staat van de injectoren)
- ECU kapot.
Of alles is f*cked?

Ik kan in ieder geval nieuwe olie en filter gaan halen..... want er zal wel benzine in het carter zitten :mad:

Iemand nog een ander idee misschien?

Hoe komt er zoveel benzine in 1 cilinder dat hij niet meer rondgaat?
Dan moet die injector dus lek zijn, want verder zit er als het goed is geen benzine aansluiting op de motor.

De timing van de motor heeft daar niks mee te maken. Ook als je niet ontsteekt gaat het benzine mengsel gewoon door het blok heen, de uitlaat in. Als de drukregelaar defect is dan
1. hij zit dicht, er komt veel druk in het systeem maar dat duurt wel ff. Dit is wel de grootste kans dat de 4e injector kapot is geblazen door hoge druk, maar met enkel starten is dat wel héél apart, of heb je hem 5 minuten rond laten gaan?
Ik kan mijn Golf een aantal keer op contact zetten voor ik de drukregelaar hoor dat de druk te hoog is en de benzine retour naar de tank gaat.

2. hij staat open en je druk wordt niet hoog, dus weinig benzine in de motor

EU kapot verklaart niet waarom er teveel benzine in 1 cilinder zit. Hij zal alle injectoren gelijktijdig aansturen dus ze doen het allemaal of allemaal niet.

Dank voor je snelle reactie, dat zou mijn gedachte ook zijn dat de injector lek/stuk is.
Maar ik heb ze vanmiddag vers opgehaald van de tester.
Ze waren goed, gereinigd en getest met nieuwe rubbers en hoedjes.

Verder kan er geen benzine in de cilinder komen..

Dan moet ik de rail er weer af halen en even rondstarten om te kijken wat ze doen.

Maar als de distributie/timing niet goed is dan kan het toch zijn dat de kleppen niet goed openen en het mengsel niet weg kan? :confused:

Dus ik weet het ff niet meer...

Als de timing niet goed is draaien de nokkenassen nog steeds hetzelfde rondje.
Hij spuit sowieso 2x per omwenteling in dus er is altijd al verlies of inspuiting op een verkeerd moment.

Goed nieuws. De injector is niet stuk. :beer:
Het nieuwe rubbertje van injector 4 zat er niet goed in dus de brandstof ging
er langs in plaats van door de injector.
Dus aangepast en vanmiddag weer opgehaald.
Ik kan nu alleen even niets testen want de brandstofpomp is terug naar Werk34/MK1garage.....

Toen ik vanmorgen bij de auto kwam was het brandstoffilter in de aanvoer ook leeg wat gek is. Dus ik heb een nieuwe drukregelaar besteld voor de zekerheid.

Nu nog een paar andere zaken doen en dan ga ik er vanuit dat hij binnenkort wel start dan :cool:

Ja hoor, daar is'tie dan.....




Wel een mooi ding, ziet er kwalitatief ook goed uit.
Nog even de cabrio beugels eraf en dan maar monteren, kan ik weer iets afvinken ;)

Ziet er goed uit hoor. Fijn als je lijst steeds kleiner wordt :D

Vandaag eindelijk weer eens tijd om wat aan de golf te doen.

Inmiddels een nieuwe brandstofpomp ontvangen van Werk34, duurde
wat lang maar ok hij is er.

Vandaag de nieuwe pomp gemonteerd. Injectorrail teruggeplaatst en de olie
vervangen omdat er benzine bij in gekomen is na de laatste injectoractie.

Brandstofpomp en bobine afgekoppeld om even oliedruk op te bouwen.
Paar keer rondgestart en toen de pomp en bobine weer aangesloten.

Ennnn....... :cool:

Bij mij werkt de video niet dus hier de link: https://youtube.com/shorts/xYiMrcir0z0

Dit was niet de eerste start. Bij de eerste start liep hij vrijwel direct maar niet mooi. Dus ik heb nog de LMM erop gezet en toen ging het beter.
Ook ff een stukkie gereden om de versnelling en koppeling te testen en dat
ging goed. :thumbup:

Al met al blij na zoveel jaar. En door....

Ik heb hem even voor je gefixt. Voor de volgende keer: Je had de hele link in de YouTube tags geplakt, dat is niet nodig. Je hoeft enkel de code van de video (dus alles na de laatste backslash) te plakken en dan werkt het. Je kunt even kijken hoe ik het gedaan heb door op de edit knop van je post te klikken.

Ohh, top dank je wel! :thumbup:

Nice! stukje bij beetje :cool:

Precies :thumbup:

Van het weekend eindelijk weer eens iets voor de auto kunnen doen.

Remklauwen ontroest en gelakt met een setje van foliatec in antraciet metallic.







Soms zie je de strepen van het kwastje terug, dus ik zou de volgende keer kiezen voor een spuitbus maargoed....
Revisiesets liggen klaar om ze ook technisch als nieuw te maken.

Ook geprobeerd de remleidingen vast voor te bereiden op de nieuwe klauwen. Wil natuurlijk niet los... dus de boel kapot gedraaid natuurlijk :D
Net nieuwe remleidingen besteld op maat, dus binnenkort maar weer verder.

Dat het niet los wil klinkt bekend, het is ook maar een holle leiding dus die knakt idd meteen. Maar als alles nieuw is sleutelt t wel lekkerder.

Past mooi allemaal. Nieuwe leiding lv gemaakt, rv ging los :D
Alles gemonteerd, ziet er weer netjes uit zo.
Brembo blokken en zimmerman schijven :thumbup:




Helaas niet toegekomen aan het ontluchten e.d. en testen.
Binnenkort weer verder.