Ik las in een ander topic dat je toerenteller niet werkte.
Ik rij zelf DTA S40 en ik heb dit schemaatje gebruikt:

https://clubgti.com/forums/index.ph...counter.166151/

De diodes niet verkeerd om erin solderen anders doet ie het niet.
Spreek uit ervaring :rolleyes:

Edit: ik zie dat je zelf ook al in dat topic gereageerd had. Zou moeten werken hoor.

Ja ik heb het werkend, heb er ook aan gemeten en weet wat ik doe ;)
Met alleen diodes kom je er niet, je hebt ook iets nodig wat de spanning omhoog transformeert, omdat de toerenteller niet op 12 V reageert.

Ik heb nog componenten over en kan deze versterkers nu eenvoudig zelf maken, dus als er iemand interesse heeft...

He Frank, zat nog even door je topic te bladeren, en toen kwam ik bovenstaande reactie tegen. Dik 3 jaar later toch mooi bij jou in de auto gezeten. :thumbup: :thumbup:

Je hebt PB!



Nu ik nog een keer bij jou in de clio :D

Tijd voor een update want inmiddels is de golf weer helemaal opgebouwd en rijdend!

Wat hebben we nog gedaan:

Deuropenersysteem voor de binnenzijde aangepast. Ik had dit via het vergrendelingsknopje gedaan waarmee je de deur normaal gesproken op slot doet, maar dit werkte in de praktijk toch niet helemaal lekker / veilig. Ik heb nu gebruikt gemaakt van een gaskabel van een scooter, die de juiste uiteindes en lengte had:
Kabel aan de het deurslot + het andere uiteinde:



En zo ziet dat er nu uit, moet alleen nog een grotere, iets comfortabelere lus aan:



Het aangepaste koelsysteem afgemaakt met wat nieuwe buizen en slangen. Het totaalplaatje incl. aangepast inlaattraject ziet er nu zo uit:



Nieuwe 3d geprinte remkoeling verloopkanalen voor de nieuwe Kamei voorspoiler gemaakt en geïnstalleerd (tijdelijk nog even extra met tywraps):



Omdat de DS2500 remblokken het niet volhouden op het circuit (niet consistent) en zeer snel slijten heb ik in overleg met Momentum Motor Parts (leverancier van de remmenset) nu Wilwood BP40 remblokken, deze zijn een stuk meer circuit georiënteerd en kunnen meer warmte hebben. DS3000 zijn niet beschikbaar voor mijn klauwen.
Om wat meer data te verkrijgen zijn ook de schijven voorzien van een speciale lak die verkleurd bij een bepaalde temperatuur. Dit is in 3 kleuren gedaan voor verschillende temperaturen. Zo kan ik zien hoe warm de remmen nu eigenlijk worden en daarmee bepalen of meer koeling vereist is en of de gebruikte blokken in een goed temperatuur bereik zitten:



Hier het verschil tussen de DS2500 en de BP40 blokken, let op die van de BP is in fahrenheit ;) :





Topplaten van de veerpoten aangepast zodat ik nu maximaal caster kan instellen en tevens nog bij de inbusboutjes voor het camber kan. Het gat was eerst namelijk gewoon rond. Natuurlijk netjes weer in de lak gezet daarna ;)



Dit heeft gewerkt want ik heb toch weer 0,7 graad meer caster. De setup nu:



Meteen ook weer uit laten wegen, ook omdat ik benieuwd was wat de golf na de aanpassingen weegt.
Het gewicht van de golf is nu met 20L brandstof, en t.o.v. de eerste keer ook een passagiersstoel + gordel, 723,5kg. Zonder brandstof komt dat neer op 709kg :thumbup:

Verdeling zonder ballast van de bestuurder:



Verdeling met ca100kg ballast van de bestuurder:



Tevens heeft de Golf weer een verse APK :thumbup:

Next update trackday time Assen!

Holy damn shit die enginebay ziet er wel erg clean uit :thumbup:
Alleen die D0x aansluitingen kosten al een fortuin.

Wat voor motor is het eigenlijk, wel 16v maar de uitlaat en inlaat aan de verkeerde kant?

Over die remblokken: DS2500 staat bij mij ook niet echt bekend als een lekker blok voor op het circuit. Voor op straat en een rondje vrijrijden misschien prima maar als je wat vaker/ langer op het circuit bent dan vallen ze toch wat tegen. Zelf rijdt ik met HT10 blokken in "gewone" G60 klauwen en als die op temperatuur zijn dan happen ze echt lekker. Als je ze af laat koelen denk je dat je geen remmen meer hebt :D
Wat voor Wilwood klauwen heb je? Ik wil tzt ook een remmen upgrade naar 4 pots uitvoeren aangezien het vermogen met 50pk is gestegen en zit naar zoiets te kijken. Moet wel in 15" passen.

Ik zie dat je vooras ietsje op uitspoor staat, dat stuurt wel lekker. Ik heb dat ook, ik dacht ietsje meer maar ik durf het zo niet meer te zeggen hoeveel het is.
Ziet er goed uit, ben benieuwd hoe die op het circuit gaat. Hopelijk kunnen we elkaar een keer zien :thumbup: :thumbup: :thumbup:

Thanks!

Het blok komt uit een Polo. Onderblok uit een 6n2 GTI en de kop van een 6n 1.4 16v

Ik heb wilwood powerlite klauwen met 256mm schijven.
Voor 15" zou ik de 280mm schijven blijven gebruiken en bijvoorbeeld de set met Wilwood Dynalite klauwen gebruiken van Momentum motor parts

Ja uitspoor gaat ie lekker van insturen! Alleen is ie dan iets gevoeliger voor de sper.

Ja altijd leuk om mede Vw-rijders te zien op 't circuit!

Ik heb de 280mm van MMP gehad, met 15” past dit alleen bij specifieke velgen en nog soms met een spacer. Bij mijn BBS RM of ATS cup past dit bijvoorbeeld niet. Qua nadelig gewicht van de 280mm schijven en remvermogen wat bij de 4 pots van MMP of tech-53 beide al vele malen beter is dan standaard zou ik altijd gaan voor de 256mm versie. Qua velgen past het dan altijd.

Ook al eens gedacht aan 2 delige schijven? Deze heeft MMP tegenwoordig ook.

Vind die schijven vrij prijzig. Voor een (heel) stuk minder gooi je er gegroefde brembo's op.

Overigens ben ik wel benieuwd naar de prestaties van de BP-40.
In dit overzicht is de BP-40 niet duidelijk weergegeven maar de beste Wilwood compound (A) heeft nog steeds een lagere frictiecoefficient dan Hawk blue, MT-4, HT-10, HT-14, DTC-60 en DTC-70 blokken.
Ook Carbon Loraine komt er niet aan te pas en Pagid heeft geen frictiewaardes op de Y as staan :D

Als je de set met BP-40 wil bestellen (ik heb ook interesse :D) moet je aardig wat bijlappen, daar heb je ook Hawk blokken voor. En dan kun je de meegeleverde BP-10 blokkies nog op straat gebruiken.

Zeker, dat scheelt 3 kilo aan onafgeveerd en roterende gewicht, dus super. Maar vind de schijven wel behoorlijk duur met 400 voor de set, en dat voor een slijtdeel. Ik heb nu vrij standaard Brembo's voor rond de 100 de set
Ik wil eerst de remmen goed op orde hebben en dan evt zulke schijven doen.

Bedenk wel dat hogere frictiewaarden ook steeds aggresiefer zijn op je schijven, dus slijten ook harder. Bovendien gaan je temperaturen meestal ook omhoog.

Als je een set zonder blokken wil of andere specifiek combinaties wil maken dan kunnen ze dat ook hoor bij MMP, Robin is heel behulpzaam!

Super overzicht in die link trouwens!

Ik ga tzt zeker contact met ze opnemen. Maar ik ga eerst met de G60 remmerij rijden, heb nog zgan nieuwe blokken liggen :)

(Je hebt PBs trouwens :P)

Het is inmiddels al weer 3 weken geleden, maar 5 oktober ben ik met de golf naar een vrij rijden trackday geweest op Assen.

Ik had afgesproken met René in de 314pk Golf 2 en Stefan in de lichtgewicht Clio, zodat we samen wat rondes konden oprijden



Het was een race tegen de klok om de golf überhaupt klaar te krijgen voor de trackday, maar het is gelukt, afgezien van de bumpers waarvan de bumpersteunen niet wilden hechten aan het polyester (waren beschadigd door de schuiver op Zandvoort). Extra lichtgewicht zullen we maar zeggen ;)

De eerste sessie reden Rene en Stefan niet mee, en zou ik rustig aan doen om te zien of alles van de golf goed werkt na alle aanpassingen van afgelopen jaar.



Het opstellen duurde wat langer dan normaal (en ik was op tijd) en hield daarom de temperaturen een beetje in de gaten. Deze liepen wel wat op maar niks geks. Echter toen het eenmaal begon te rollen zag ik dat mijn water temperatuur veel te hoog was :eek:
Ik heb het koelsysteem natuurlijk aangepast dus ik verwachte dat er iets niet helemaal lekker zat dus nog net snel in de pit gestopt om te checken wat er aan de hand was.
Nadat de dop eraf was geweest en ik een mooi koelvloeistofplasje in de pits had achtergelaten :redface: leek echter de temperatuur weer redelijk te zakken, dus waarschijnlijk was het gewoon een luchtbel bij de sensor. Ik heb de hele sessie en de verdere dag totaal geen problemen meer gehad met de koeling namelijk :thumbup:




De 2e sessie heb ik de snelheid opgevoerd, niet tot de max maar wel zodanig dat ik de nieuwe BP40 remblokken goed kon testen. Deze voelden met name veel consistenter aan dan de DS2500, en ook bij lange remzones krachtiger aan het einde van de remzone waar ze dus veel temperatuur hebben.
Ik had wat meer verwacht van de bite t.o.v. de DS2500's, deze was vergelijkbaar. Deze drukke sessie de beste tijd van de dag gereden (2:05.5), maar geen nieuw PB.



De 3e sessie reed Rene ook mee, en had ik een passagier mee.
Stefan had helaas motorproblemen dus reed niet mee.
Ook dit was weer een leuke sessie waar je goed merkte hoe snel die Golf van Rene op t rechte stuk is, echt niet normaal.
Ook heb ik nog met een m240i kunnen spelen, waarbij het me vooral opviel dat ie helemaal niet zo snel uitliep op het rechte stuk!
Wel merkte ik dat de bij het aanremmen de 4e versnelling er soms uitschiet. Dit had ik vorig jaar ook al en moet ik eens aanpakken. Waarschijnlijk een kwestie van stijvere motorrubbers, met name het kantelrubber vooraan.

Rene is vanaf ongeveer 2:20 te zien, het spelen met de m240i vanaf ongeveer 17:20


De laatste sessie ook weer lekker kunnen rijden, ditmaal met Stefan als passagier :thumbup: Ook Rene reed weer mee en is vanaf het begin te zien:




In deze laatste sessie was er helaas een BMW de grindbak in gegaan, en weer uitgereden en was voor mij lekker al het grind aan het strooien, wat resulteerde in een kapotte koplamp en een ster in de voorruit, maar dat kan gebeuren op een trackday:





Al met al een zeer geslaagde dag, met top weer. De golf heeft eigenlijk probleemloos gereden en ook alle aanpassingen werkten goed.
Ik heb later in de data nog kunnen zien dat de acceleratie-curve stijler is als voorheen, wat betekend dat de nieuwe inlaat en/of de nieuwe voorspoiler werken.




Thuis heb ik de remmen nog even bekeken, om te zien wat de temperatuur verf had gedaan en hoe de blokken er na een trackday uitzien.

DS2500 na een trackday:


Verbrokkelt helemaal en is veel te warm geweest oor het blok. Deze slijten ook als een gek (circa 2 trackdays en dan zijn ze op)

BP40 na een trackday:


Niet afgebrokkeld en minder slijtage (dikte gemeten)
Ze zijn naar mijn idee wel verglaasd. Volgens Momentum Motor Parts zijn ze zeker tot hun limiet gebracht, maar niet erover..

Als ik kijk naar de temperatuurverf dan is dit het uitgangspunt:





Groen is grijs/wit geworden, dus minimaal 458 graden:



Oranje is geel geworden, dus minimaal 550 graden:



Rood is wat slechter te zien omdat de verf gewoon verdwenen is, maar wat er zit is nog rood/rozig, dus ik zeg deze temperatuur (630 graden) hebben de schijven niet gehaald:



Dus de schijven worden ergens tussen de 550 - 630 graden.
Als ik dan nog eens naar de grafieken van de blokken kijk dan zijn de DS2500's al ver over hun limiet:



De BP40 zitten dan ook hoog in hun bereik, maar nog wel in een goed bereik.
550 - 630 graden Celcius komt overeen met 1020 - 1170 graden Fahrenheit



Dat verklaart wel dat de BP40's een stuk consistenter aanvoelden. Echter zou een BP30 of een Polymatrix A compound wellicht nog beter geschikt zijn. :thumbup: Ook zie ik aan de sporen op de schijven dat de blokken agressiever zijn voor de schijven.
Voor mijn gevoel kan het geheel nog beter in ieder geval. Wordt vervolgd! :thumbup:

Ik vind de verkleuring van het oranje deel eigenlijk wel mee vallen (op de foto). Een graad of 500 is eigenlijk ook wel genoeg, ook een mooie temp waarop blokken werken.

En ik blijf het zeggen, probeer eens een Hawk set, weet zeker dat je daar tevreden over gaat zijn. Tandjes in het stuur, als ze warm zijn.

Oja nog een kleine tip, het is wel verstandig om "echte" circuitremblokken als Hawk en die BP40s een keer aan te remmen als ze nieuw zijn en dan even weg te leggen. Als ze een keer lichtjes warm zijn geweest en daarna uit kunnen dampen gaan ze daarna langer mee.

Was weer een lekker dagje, Frank! Ook super dat er weer wat data is verzameld...blijft mooie techniek om er achter te komen of je goed zit met het materiaal wat je gebruikt!

Golfje stond er weer super bij! Leuk om te zien hoeveel mensen er even bij blijven staan en je erop complimenteren...en terecht! :thumbup:

In het echt is het grootste deel vrij licht geel, oftewel 550° geweest.
Maar goed ergens tussen de 500 en 600 zit het, wat prima is :thumbup:

Ja die ga ik ook eens proberen, hoor er meer over.

Hmm dat wist ik nog niet, das het proberen waard. :thumbup:

Thanks, was zeker een mooi dagje, en ja altijd leuk die reacties! Vooral ook achteraf die van "verdomd dat ding is nog snel ook!" :D

En nog wat mooie plaatjes van Assen:

Ja, het kan dat de foto het iets verkleurt natuurlijk, neem aan dat je zelf wel kan zien wat geel en oranje is ;)


HT10's werken goed bij 550° :P



Net als met (semi)slicks, die kun je ook in 1 ronde verpesten als je niet oplet :thumbup:

Leuke foto's! Met Hawk remblokken wellicht toch tijd voor een integraal helmpie?

Kun je ook eens wat foto's van je gordels(montage) sturen? Mag ook via PB.

Vorige week nog nog naar Zandvoort geweest voor een laatste trackday van het seizoen.
Aan de golf is verder niks meer aangepast behalve dat het raam en de koplamp weer gerepareerd zijn.
Tevens heb ik nog temperatuur stickers op de klauwen geplakt om te zien hoe warm deze worden:



Eenmaal aangekomen was de baan nat, maar zou het niet meer gaan regenen, temperatuur was zo rond de 10 graden.



De eerste sessie rustig aan gedaan, kon ook niet echt anders want de baan was nog vrij nat en zeer glad. Aanremmen tarzanbocht bleek vrij spannend met regelmatig blokkerende wielen terwijl ik al heel vroeg remde :wow:




Sessie 2 reed mijn zwager mee, en reed er een erg mooie 185pk Escort mk1 achter me, mooi een stuk samen opgereden en onder deze omstandigheden deden de 2 oudjes niet veel voor elkaar onder!





Sessie 3 reed mijn zwager weer mee, en was de baan al bijna droog.
Wederom een leuke sessie waar ik mijn oude PB (2:04,05) heb kunnen verbeteren naar een 2:03,10, maar daar zat naar mijn idee nog meer in.




De laatste sessie alleen in de auto (scheelt toch bijna 100kg :D )
Ik heb de hele dag de bandendruk goed in de gaten gehouden en tussen de heats door de voorbanden steeds wat verlaagd zodat deze warm niet boven de 2bar uitkomen

Ik had vroeg opgesteld zodat ik vooraan stond en een beetje een vrije baan had :cool:



Dit was echt een lekkere sessie, de golf ging als de brandweer en het lijkt dat alle laatste kleine updates en het verlagen van de bandendruk echt helpen.
Wel had ik wat problemen met de bak, dit keer was het met name de 5 die niet bleef zitten. Hier ga ik van de winter naar kijken (motorsteunen) want dit begint wel irritant te worden.

Maar uiteindelijk een nieuwe PB kunnen zetten van 2:00,18! :eek:
Mijn doel is om onder de 2min te rijden op Zandvoort met de golf, dus wel net jammer van die 2 tienden maar ik had überhaupt niet gedacht dat ik nu al zo dichtbij zou zitten. Dus superblij mee! Die 2 tienden zitten er zeker nog in :thumbup:




Three-wheeling :D



Hier de sessie met vanaf ongeveer 8:30 de snelste ronde


De klauwen zelf worden overigens niet bijzonder warm, vrij koel zelfs:



Een mooie afsluiter van een kort seizoen, met weer een verbeterlijstje voor het volgende seizoen :thumbup:

Het was een kort seizoen, maar wel een succesvol seizoen voor je! Golfje weer helemaal hersteld, flink wat data verzameld, winst behaald met de upgrades, PR verbeterd en alles heel gehouden! :thumbup:

Blijft een bommetje....en ook zonder bumpers ziet ie er dik uit!

Gaaf man :thumbup:

super tof om al die uitgebreide update's te lezen

blijft echt een pracht van een wagen, en ik vind het eigenlijk ook best wel heel erg leerzaam!
met bumpers vond ik hem overigens toch nog wel een stukje stoerder :redface:

Jeetje wat is dat lang geleden dat ik hier gekeken heb , blijft echt een hele dikke wagen zeg .
Jij gaat ook qua bouwen en kennis alleen maar voor uit .

Heb jezelf een 3d printer frank? Zo ja , doe je ook werk voor klanten?
Heb binnenkort wel wat dingen die je dan mag maken...;)

Geen vw helaas , maar waarschijnlijk vind je het wel heel leuk .

Groetjes Ronald

Ja zo is het ook weer! Volgend jaar eens wat andere circuits..




Die komen er ook wel weer op terug :thumbup:




Hey Ron! thanks! Ik heb zelf geen 3d-printer maar mijn broer wel. Maar het is ook heel makkelijk uit te besteden tegenwoordig en niet duur.

Ik ben wel benieuwd waar het om gaat :)

Oh ja? Welke dan? Zolder sowieso toch, even kijken of we daar samen heen kunnen. :D :thumbup:

Spa & Bilsterberg staan al jaren op mijn lijstje :D

Je weet mijn wensenlijstje :D

Nordschleiffe
Spa
Nurburgring GP
Bilsterberg
Zolder
Donnington
Oulton Park

Volgend jaar wil ik sowieso Nordschleiffe doen.
Samen naar Zolder zou ook wel tof zijn inderdaad.
Spa wil ik ook heel graag maar weet niet of dat volgend jaar óók nog lukt..

Nordschleife trackday of touristenfahrten?

Dat laatste zie ik echt niet meer zitten. Bij een trackday wil ik trouwens sowieso iemand van ons raceteam mee hebben voor instructie. Nordschleife trackdays zijn ook wel vrij prijzig trouwens.

Donnington Park lijkt me ook erg gaaf :thumbup:

Wensenlijstje was bekend, maar niet wat je aankomend jaar al wil afstrepen. :D Ik heb net aan mn vrouw beloofd geen dure trackdays te doen dit jaar, dus Nordschleife word em ff niet. Zolder afhankelijk van de datum via Vrijrijden of Skylimit moet wel lukken. :thumbup:

Dit jaar is bijna om.
Volgend jaar weer vol budget :D

Wat is het probleem touristenfahrten? Teveel onervaren chauffeurs?

Naar mijn mening juist teveel mensen die denken dat ze een race rijden en er prijzen zijn te halen. Ook is de drukte vandaag de dag "niet leuk meer" en het publiek hoopt enkel op crashes... :rolleyes:

Ik rijd nu een jaar met een opel speedster, het is een originele 2.2 n/a . Maar heb een 2.0 turbo kompleet liggen nu met standalone andere turbo en dat soort geneuzel.
Kompleet onderstel geheel ge upgrade heb ik ook allemaal al nieuw liggen.

Volgende week krijg ik eindelijk de sleutel van mijn loods zodat ik kan beginnen.

Wil in de toekomst wat dingen aanpasssen qua lucht inlaat en koeling aangezien het een mid engine auto is. Daar valt nog wel wat dingen te verbeteren.

Als ik bezig ben en je vind het leuk kom je maar ff bakkie doen , stuur je wel een appje. Dan kan jij misschien nog met leuke ideen of tips komen ook.

Hij word grotendeels voor het sprinten gebouwd, en voor straat.
Maar wil er ook wel eens zandvoort ofzo mee opgaan. En daar heb jij weer ervaring mee , vooral met goede tips bijvoorbeeld.

Oja, nu heb ik 99% van de onderdelen al liggen .Dus hoeft het allemaal niet lang te gaan duren met bouwen zodat ik de interesse en/of zin kwijt raak ;)

Kleine update van de voorbereidingen voor het volgende seizoen!

Ik heb eindelijk de toerenteller werkend!
Na vanalles onderzocht te hebben bleek het uiteindelijk gewoon een setting in DTA te zijn die heel krom was omschreven :rolleyes:

Verder heb ik van Momentum Motor Parts erg mooie lichtgewicht 2-delige schijven en 2 sets remblokken mogen ontvangen om deze te testen!
Dit voor mij als upgrade en voor hun om de schijven te testen en data te vergaren :thumbup:
De schijven zijn zo'n 1,3kg per stuk lichter wat best veel is omdat het maar een 256mm schijf is. Roterende en on-afgeveerde massa zijn de beste om te lozen dus ben erg benieuwd hoe ze het doen.

De blokken zijn BP30 en BP40 compound. Met BP40 heb ik afgelopen 2x ook gereden en bevallen best goed, de BP30 is vergelijkbaar maar met een meer oplopende wrijvingscurve die bij lagere temperaturen wat minder wrijving heeft en bij hogere temperaturen juist meer.















Tevens wilde ik voor de achterremmen al een tijd overstappen van het golf 2 setup naar een polo-setup, en kwamen hier op het forum de astappen voorbij voor een mooie prijs. De andere onderdelen ook maar meteen besteld, de klauwen en remzadels kon ik hergebruiken.

De Polo-setup is qua lagering veel beter en betrouwbaarder, een ander voordeel is dat de schijf vervangbaar is zonder het lager ook te moeten vervangen. Ik heb alles voor en na gewogen en het is ook nog eens een 0,5kg lichter per kant, mooie bonus!


















Binnenkort nog een update :thumbup:

Mooi dat de toerenteller werkt :thumbup:
Nu nog een shiftlight maken? ;)

DIe remmerij ziet er ook gaaf uit. Dat staat wel hoog op mijn wensenlijstje, als ik deze remblokken op heb moet het er ook maar eens van komen.
Ben benieuwd naar de stoppower van die blokken. Volgens mij niet dezelfde frictie als Hawk blokken toch? Maar jouw karretje is wel lichter natuurlijk.

Die achterremmen van een polo, zo werkt het bij een Golf 2 ook toch? Ik kan me niet herinneren dat bij mij de schijfrem ook meteen de lagers bevat...

shiftlight kan, maar is niet echt nodig.

ik heb ze niet vergeleken met Hawk maar alleen de frictie zegt ook niet alles.

je ziet op de foto's ook de oude golf 2 setup, daar zie je dat het lager deels in de schijf zit.

Ik heb natuurlijk pas 1x gereden met shiftlight maar ik vind het toch verdomd handig. Ik heb het stuur verzet voor een betere zitpositie en ik zie alleen het hart van de teller. Oftewel, ik zie wel waar de wijzer ongeveer heen draait maar geen streepjes of nummers :rolleyes:
Die shiftlight geen aan wanneer ik bij 6, 6,5 of 7 k rpm ben en dan hoef ik dus niet te gokken of moeilijk te doen :D


Klopt maar volgens mij zat er nog wel aardig wat verschil in. De HT0 is ook best een compound met flinke frictie, Hawk heeft ook minder in het programma.


Hmm, die details kan ik me niet meer herinneren helaas. Moet eigenlijk nieuwe schijven dus wel handig om er achteraan te gaan :thumbup:

super mooie update! ziet er allemaal netjes uit weer zo