Mag ik vragen wat voor type klauw je op die 305mm schijf hebt?

Voor en achter zijn van een Porsche 996, voor die van voor en achter die van achter...

Gisterenavond alvast begonnen met het monteren van de stuurpomp

Nice!!
Welke pomp heb je genomen? En hoe heb je deze aangesloten(zit de VSS stuurdraad er ook bij, voor snelheidsafhankelijke bekrachtiging)?

Ik kon nu toevallig voor heel weinig aan een Mercedes A-klasse pomp komen. Deze heeft geen snelheidsafhankelijke bekrachtiging maar levert wel alleen druk wanneer nodig. Pomp draait rond de 70bar wat ook goed zou moeten zijn.
Op het lijstje staat een mr2 pomp deze is wel snelheidsafhankelijk en anders een Opel Astra pomp welke ook standaard op de Porsche cup cars worden gebruikt. Maar eerst maar even kijken hoe deze bevalt 😉

Ik heb toendertijd idd voor de Astra pomp gekozen ivm de snelheids afhankelijke werking.
Maar ben benieuwd hoe deze pomp je gaat bevallen!

Hoe beviel de Astra pomp jou? Werkte deze met vss van vw? Ik zat er aan te denken om deze door de EMU ecu aan te laten sturen zodat het signaal naar wens gemanipuleerd kan worden. Heb jij de plus toen rechtstreeks van de accu gepakt?

Gisteren was het dan zover, eindelijk ging de C naar de keuring. Vanwege de afstelling, of te meer het ontbreken hiervan, heb ik expres na de spits afgesproken.
Rond een uur of 10.00 ben ik, met een vast blik op de afr waardes, richting keuring gehobbeld.
Eenmaal aangekomen gelijk een CO meter in de uitlaat gestopt en met de laptop nog wat cellen aangepast om qua CO waardes door de keuring te komen. Daarna op de brug en er waren zowaar geen op of aanmerkingen.




Een uur later was de schorsing gestopt en stond ie er, na 14 jaar, met een verse APK stralend bij.




De rest van de dag heb ik, met een belachelijke grijns op mijn bakkes en laptop naast me, getracht de mapping een beetje op orde te krijgen. Eind resultaat van dag één is een wagen die redelijk soepel rijdt en geen arme waardes meer heeft bij wat steviger gas geven.
Al met al ben ik erg tevreden en kijk ik uit naar het verder uitpluizen van de mapping en het toevoegen van wat extra turbodruk :D

Dat was een soort feestdag dan zeker? :D
Echt een prachtwagen!

Gaaf hoor moet heerlijk zijn om na zo'n lange tijd weer te kunnen rijden!

Klinkt leuk. Ook knap dat je zelf de mapping doet. Zou me daar ook graag in verdiepen.

Met gezond verstand, wat boeken en youtube kom je een eind, maar net als voor het afstellen van de ontstekings map, daar zal ie toch de bank voor op moeten. Waarschijnlijk binnenkort dan ook even naar JT-Performance ;)

Gebruik je tunerstudio?
Het is mappen is leuk en minder moeilijk dan 10 - 15 jaar geleden. Ik laat het over aan mijn vriendin doen terwijl ik rij, zeg gewoon dat het nieuwste facebook spelletje is en dat als je de perfecte berg maakt een paar schoenen te winnen valt.
En tegenwoordig is er een knopje autotune voor zowel het mappen als de koude start regeling is ook helemaal goud.

Hahaha hoeveel schoenen heeft ze al gewonnen? Ik gebruik zelf ecumaster, behoorlijk gebruiksvriendelijk en ook met autotune functie. De autotune werkt alleen niet helemaal naar mijn zin. Er wordt namelijk veel te arm geadviseerd terwijl de afr map behoorlijk rijk staat. Hoe heb jij je ontstekingsmap aangepakt?

Vandaag heb ik de stuurpomp leidingen gemaakt en alles aangesloten. De pomp gaat nu nog aan door een schakelaar over te halen maar dit ga ik nog veranderen door deze door de ecu te laten schakelen.
Op die manier kan ik pomp boven de 30km automatisch uit laten schakelen.

Ik ben over de pomp wel erg tevreden, deze geeft net genoeg ondersteuning om parkeren en rijden door de stad weer leuk te maken.

Mooi hoor!!

Geweldig project! Leuk om te zien dat je alles zelf uitzoekt, respect daarvoor :)

mooi nagedacht over het in en uitschakelen van de stuurpomp :thumbup:

Een voordeel van de ecumaster ecu is de mogelijkheid om via Bluetooth een tablet van de nodige data te voorzien en zo een race dash te creëeren.
Gisteren dan ook maar een 7” tablet aangeschaft en deze vandaag even een plekje gegeven.
Ik wacht nog op de Bluetooth module en een hardwire oplader om de installatie af te maken.
De tablet is zo ingesteld dat deze bij laadspanning aangaat en de dash app (RealDash poleposition) automatisch opstart.
De tablet heb ik expres een beetje naar rechts gemonteerd zodat ik de brandstofmeter en MFA nog kan zien.

Ook dit is weer heel mooi!!
Zou je mij de install-file voor de tablet willen sturen?

Denk dat het weinig zin heeft, het opstarten etc. is gewoon in de instellingen van de tablet en app geregeld.
Ik wil graag root access op de tablet, maar hiervoor heb ik eerst nog de bootloader unlock code nodig van Huawei. Rooten via de gangbare weg gaat helaas niet :(

Sinds eergisteren heb ik geen turbodruk meer, werd ineens veel minder en nu kom ik niet meer boven de 104map uit met een heel zielig dumpvalve sisje. De motor loopt verder als een zonnetje, netjes op vier cilinders, start meteen, rookt niet, geen gekke geluiden.
Het volgende heb ik allemaal al nagekeken en is in orde:
Timing ontsteking
Timing distributie
Kat eruit geslagen (moet toch een 3” onder)
Dempers uitlaat nagekeken
Wastegate gecontroleerd
Boostcontrol gebypassed
Turbo speling en schoepen
Olieopbrengst naar turbo
Alle slangen en slangaansluitingen
Luchtfilter en buis naar turbo
Gek genoeg lijkt alles in orde, turbo heeft wel wat speling maar ik heb ze werkend wel eens met meer speling gezien.
Iemand nog ideeën?

Kan in je topic niet goed zien of je met een lmm rijd verwacht van niet maar anders die misschien?

Een lmm heb ik inderdaad niet. Zojuist voor de zekerheid nog even compressie gemeten. Alle 4 de cilinders hebben rond de 10bar (koude motor). Dat zou goed moeten zijn. Ik begin nu, onlangs de geringe speling, toch de turbo te verdenken. Wellicht maar gelijk een gt2871r halen :rolleyes:

Wat doet ie zonder de N75/boost-control aangesloten? Dan zou ie op wastegate druk moeten draaien(als het goed is weet je dan welke druk, afhankelijk van de veer die daar inzit).
Klinkt verder toch als een lekkage ergens, kan zowel een boost-lekkage zijn, maar ook uitlaatgas(wastegate die open blijft staan, of lek spruitstuk)
Verder heb ik op dit moment geen kleine turbootjes liggen, anders had je langs mogen komen :)

Ik heb de boost control al gebypassed (slang van compressorhuis direct naar de wastegate). De wastegate zelf heb ik gecontroleerd op werking, ook de klep en deze sluit netjes en staat op preload.
Spruitstuk en de uitlaat zijn goed, allemaal gecontroleerd.
Ik ga zo nog een keer alle slangen en de intercooler nalopen en anders ga ik een turbo bestellen, dat wilde ik stiekem toch al doen binnenkort hahaha. Jammer dat je niets op de plank hebt liggen, dat had idd makkelijk geweest. Bedankt voor het aanbod iig :thumbup:

Heb wel wat liggen, maar das te groot voor jouw motor/doel..
Xona rotor turbo, goed voor 800+pk :)

Volks wagon is my Favourite car

Ja dat past niet op een t25 flens hahaha. Wel hele mooie turbo’s btw!!
Zojuist nog een stukje gereden nadat ik alles nog eens had nagekeken. Gek genoeg kreeg ik op een gegeven moment ineens uit het niets weer turbodruk. Een minuut later was het echter al weer afgelopen en kwam ik, wastegate afgesloten, niet over de 103kpa. Flapper van de wastegate was netjes gesloten en de schoepen gingen echt heel mooi soepeltjes rond. Heerlijk dit soort storingen :shake:

Dan denk ik iets elektronisch

Krijgt ie genoeg peut?

Dat laatste is dus precies waar ik nu naar ga kijken, al blijven de AFR waardes netjes rond de 12.3. Je zou denken dat deze bij een brandstoftekort omhoog zouden schieten. Ook de brandstofdruk is gewoon precies wat ie zijn moet.
Bougies heb ik ook nog even goed bekeken en qua kleuring zagen deze er ook keurig uit.
Ik ga op het gemak verder zoeken en hou jullie op de hoogte.

Hierbij alvast een voorproefje van wat ik volgende week op de deurmat verwacht:


GT2871R turbo w/ .86, keramische kogellagers en een CNC gefreesd compressorwiel :cool:

Goede keuze, Mamba maakt mooie turbo's voor een strakke prijs!!

.86? op een 8v?
ik rij een .48!

Er zit nu een oude .64 op met glijlagers, deze is rond de 3000rpm al flink op druk. Een .86 komt ongeveer 300 tot 500rpm later tot dezelfde druk als een .64.
De nieuwe generatie turbo’s zijn een stuk efficiënter, de kogellagers zouden moeten helpen en daarnaast neem ik dat beetje extra turbolag graag voor lief.

Volgend jaar ga ik er zo’n nieuwe Spa cilinderkop op schroeven, dat flowt hetzelfde al dan niet meer dan een standaard 16v kop, dus dat komt hoe dan ook wel goed.

De turbo is dan ook echt met het oog op de toekomst aangeschaft.

Jij bent toch Gerry van het Corrado forum? Hoe is het met die Corrado van jou?

De mijne staat nu een jaar of 5 stil. Alle vloeistof leidingen moeten vervangen worden wegens kleine of grotere lekken (drysump, water, stuurbekrachtiging).
Motor staat al een tijdje drooggelekt, dus moet volledig uiteen.
Interieur heeft een kleine refresh nodig (1 paneel is gelost)
En de buitenkant moet terug opnieuw gedaan worden (vw teken achteraan tekent af en de kofferklep is nooit deftig gedaan).

Ik begin meer en meer te denken dat (wrschlijk op mn eigen vraag) de tuner tot 4k toeren de turbodruk kunstmatig omlaag trekt, om de aandrijving te sparen. Dus een bezoekje aan een tuner moet ook gebeuren om de volledige mapping na te kijken (als die begrenzing er inderdaad in zit, dan mag die voor mijn part wel terug weer weg :) )
Ik had vrij vroeg 0.6 bar, maar moest wachten tot 4.000 voor hij naar de 2 bar springt (en dat deed hij dan vrij agressief haha).

Probeem is dat ik altijd afhankelijk ben van andere mensen, en het op dit punt niet meer echt de meest aantrekkelijke auto is om aan te werken (bijna alles is custom). De originele tuner is ondertussen gestopt met het motortunen van autos. De motor zelf is gebouwd door een vriend van mij maar die heeft het effe wat druk (en ik denk ook een beetje bang om er terug aan te beginnen :) Het is een heel verhaal geweest met de plaatwerker/spuiter welke een interventie van mn advocaat heeft nodig gehad)

Pfff dat klink als een hoop gedoe, hopelijk vind je binnenkort weer de moed om er aan verder te gaan. Zou doodzonde als deze mooie wagen niet meer op de weg zou komen.
Dat van die turbodruk klinkt erg aannemelijk ;)

Ongelooflijk hoe snel iets vanaf de andere kant van de wereld in je garage kan liggen. Zondag besteld, gisterenmiddag zat ie op de auto :thumbup:







Ik heb nog een paar kleine dingetjes nodig om het helemaal netjes te maken, maar hij draait!!

Het boost probleem is er overigens niet mee opgelost, nog steeds max 105kpa, dus we zoeken dapper verder.

Mocht iemand interesse hebben in de Garrett T28 .60 .64 met Kinugawa wastegate, laat het dan even weten ;)

Volgens mij hoort hier nog een update te komen, toch?? :P

Hahaha helemaal waar!!

De afgelopen dagen ben ik, met geestelijke ondersteuning van Bluepower, druk aan het storing zoeken geweest.
Diverse kinderziektes heb ik weten te tackelen en de motor loopt als nooit te voren (zoveel feller :D) en er is weer turbodruk!!

In de logs viel op dat de spanning op de ecu aan de lage kant was. Deze zat netjes aangesloten op de pin waar de originele G60 ecu ook zijn voeding van krijgt. Dit gaf echter maar 11,5V a 12,5V terwijl het systeem 13V a 14V van de dynamo kreeg.
Ik heb hierop gemeten welke pin van de stekker rechtstreeks met pin 87 van het ecu relais (nr30) in verbinding staat (deze gaf wel het volle voltage) en daar is de ecu nu op aangesloten. Resultaat, de ecu krijgt nu de juiste spanning en aangezien deze hier o.a. dwell en injector tijd op baseert, klonk de motor al direct anders.

Het grootste verschil kwam echter door de vacuüm slang rechtstreeks op de ecu aan te sluiten in plaats van via de externe map sensor.
Ik twijfelde al langer aan de externe sensor, daar deze met de motor uit wel netjes 104kPa aangaf maar stationair 85kPa. 85kPa is met een grote nokkenas en andere inlaat etc. mogelijk bij stationair maar dit zou eigenlijk veel lager moeten zijn.
De interne map sensor van de ecu bevestigde het vermoeden, want nu geeft de ecu bij stationair 45kpa aan en kan deze dus veel fijner worden ingeregeld.
De externe sensor kreeg overigens netjes 5V en goede massa etc. Ook gaf deze gewoon netjes vacuüm als druk aan. Ik heb diverse instellingen geprobeerd, waarbij de fabrieksgegevens van de sensor nog de meest afwijkende waardes gaven. Ik zal binnenkort eens een nieuwe sensor proberen ;)

Bovenstaand hielp enorm, auto reed veeeeeeuuullll soepeler, maar er was nog steeds geen turbodruk.
Om echt alles uit te sluiten heb ik hierop de turbo rechtstreeks op de gasklep aangesloten en toen was er weer druk. Doordat er op een gegeven moment ineens weer even druk was, werd ik op het verkeerde been gezet en dacht ik aan iets elektrisch maar het bleek uiteindelijk toch gewoon een 'simpel' lek te zijn :confused:
Het leidingwerk is allemaal goed, dus het moet de intercooler zijn. Die ga ik er deze week dan ook even tussenuit halen om na te kijken en eventueel te laten repareren en aanpassen.