Woensdag is "mijn" keuringsstation weer open, dus daar gaan we 's ochtends vroeg staan als het allemaal goed gaat. Moet eigenlijk nog even de linker ashoes vervangen zag ik straks, maar dat moet morgen tussendoor nog wel even lukken. Voor de rest nog even een busje tectyl leegspuiten op een occasioneel bruin plekje en het zou theorethisch gezien goed kunnen komen...

(En Peter, je hebt mail!)



Is idd diamant zilver, zelfde modeljaar als de jouwe. Eigenlijk een keer wat foto's samen maken, lekker contrast tussen de jouwe en de mijne, haha!

De stof was nog redelijk "ruitje", maar wanneer ik er met de stofzuiger overheen ging werd alle grijze garen zo opgezogen, zó kort is de stof. Ik ben daarmee maar rap gestopt met zuigen, of er was echt niks meer van over geweest (voor zover er nu wel nog iets van over is). Maar ach, past wel bij de rest van het hok toch? :D

Je kunt er nu wel makkelijk geld in verstoppen :D :thumbup:

Correctie: Je kunt er nu wel makkelijk geld in stoppen... :tongue:

Voor beide uitspraken :thumbup:

Vandaag de laatste puntjes op de i gezet voor de grote dag morgen....

MAAR, een nieuw probleem. Het toerental loopt stationair stug op naar 3000-4000 toeren. De choke heb ik opnieuw afgesteld, dus daaraan zou het niet kunnen liggen. De olie is pikzwart en waterdun en ruikt meer naar benzine dan naar olie, de uitlaat sproeit olie spetters. Verder ziet het er allemaal heel erg goed uit. Iemand een idee wat er mis kan zijn??

Wat ik denk: De benzinepomp werkt met een membraan dat bekend staat voor te scheuren wanneer ze wat ouder worden of na langere stilstand. Als dat gebeurd is, lekt er benzine direct het oliecarter in. Hier heb ik al vaker problemen gehad, de motor loopt dan snel warm, slaat af na een stuk constant te hebben gereden. In extreme gevallen valt de oliedruk weg omdat de olie zo dun is van de benzine die erin zit. Ik denk nu dat in de cilinders het olie/benzine mengsel simpelweg wordt gebruikt als extra brandstof. Zou het kunnen?

Morgen komt er in ieder geval nieuwe olie, een nieuw filter en een nieuw pompje op.

Dat zou zeker kunnen, via carterontluchting zuigt ie die olie benzine damp op.
Is wel lekker gevaarlijk die benzine in het carter :eek:

Precies, direct de olie afgelaten ook. Gisteren ochtend hebben we nog een leuk stukje op en af gegast op de parallelweg, dus misschien hebben we wel geluk gehad...

Het is een zware bevalling. Van deze morgen alles weer terug gemonteerd. Nieuwe filters (benzine+olie+lucht), nieuwe olie, nieuwe benzinepomp. Hij startte vrijwel direct, liep mooi. Even warm laten lopen, alle niveaus gecontroleerd, nog een keer alles nagekeken, niks aan de hand, alles in orde. Dan maar weer een testrondje gereden, maar op een aantal tiental meter begon het te bonken en te schudden en na een km of wat sloeg hij af, startte niet meer. Maar weer naar huis gesleept, benzinepomp er weer af, leidingen schoon gemaakt alles weer terug. Loopt weer als een zonnetje, start direct, blijft stationair netjes 950 toeren lopen. Heb hem dan een half uur laten staan, blijft altijd maar netjes lopen, niet afgeslagen, niet uitermate heet gelopen, constant toerental. Een keer opnieuw gestart, weer alles prima. Op goed geluk maar weer een testrondje, alleen bij het starten sloeg hij weer af. Nu krijgt hij geen benzine, zo veel is duidelijk, het filter loopt gewoon niet vol. Nu denk ik dus dat er vuil in de leidingen zit, hij is een paar dagen terug namelijk droog gelopen... Dus alles weer los straks en hopen dat het nu eindelijk een keer weer loopt.

En omdat het toch een mooie dag was:

Rik dit is het typische roestschilfers in je tank verhaal!

Proef op de som:
haal je benzinefiltertje los blaas krachtig tot je het hoort borrelen in de tank. Daarna weer starten zie je het filterje mooi vol lopen en naar verloop van tijd (kilomters) krijg je uiteindlijk weer het hetzelfde verhaal.

Kijk operatie:
Vlotter los en in de tank kijken

Meest voorkomende oorzaak:
(ooit) een rotte vulpijp

Definitieve oplossing:
Tank lossen en spoelen

Minder arbeidintensieve methode (oplossing niet gegarandeerd):
pak een magneet en sterktouwtje. Vis de schilfers op via het vlottergat. Net als een ijsvisser zegmaar :)
Vuil vis je er natuurlijk niet mee op maar de meeste roestschilver hebben nog wat magnetisch vermogen

Dat dacht ik dus ook, dus inderdaad na het filter de slang los gemaakt, eerst met het mondje geblazen, maar dat is toch niet zo lekker. :rolleyes: Dus de compressor op hele lage druk op de slang gezet. Borrelt meteen, maar blijven lopen wilt 'm niet. Er liggen wel een paar hele kleine schilfers in het filter trouwens, maar is echt maar heel weinig.

Ik heb hetzelfde al eens gehad met mijn '79er 1100 FA. Ding liep wel, maar schokte als een parkinson patiënt en het filter hing vol met roest schilfers. De oorzaak was daar duidelijk, er zat een gat in de vulbuis ter grote van een sinaasappel. Deze buis is echter kogelhard. Met de '79er heb ik toen alles gedemonteerd, vulbuis, filter en alle flexibele slangen vervangen, tank en vast leidingen schoon gespoeld en geblazen. Die loopt weer als een trein.

Anyhow, morgen een kijkoperatie, tankvlotter eruit, zien hoe het er voor staat. De tank wil ik er liever onder laten hangen, want om die eronderuit te krijgen moet de as los. Gezien er om de as al het een en ander gelapt is, vrees ik dat de bouten niet zomaar los zullen gaan. Eerst zo proberen op te lossen dus.

Anders een magneet in je sok even door te tank halen en dan zie je van zelf of er allemaal troep mee uit komt ?

:thumbup:

Wel een goed idee van die magneet :thumbup: ik ben benieuwd of er veel zooi aan blijft hangen......

Net nog even de basics gecheckt. Tank leeg geheveld via de normale leiding (dus voor aan het filter losgemaakt en in een kan gehangen). Benzine loopt probleemloos en is brandschoon. Dus gestart met de leiding in de kan, niet via de tank. Nog steeds geen kik. Dan aan de carb de aansluiting los genomen en in een andere kan gehangen. Blijkt dus dat de pomp niet genoeg opbrengst heeft. Dus ofwel ik heb het verkeerde type, ofwel hij is ook al stuk.

Gelukkig dat je het hebt gevonden ja dan loopt hij ook niet lekker met te weinig brandstof :thumbup:

Je hebt wel veel pech met je auto jammer heb je nog een andere pomp misschien van de andere Scirocco als die past tenminste???

Ik heb er de broek vol van. Het is zelden, nee nooit dat ik opgeef, maar dat is nu dus wel exact wat er gebeurd. De tank bekeken van binnen, die is brandschoon. Andere benzinepomp van een lopend blok geschroefd en hierop gezet. Leidingen doorgeblazen. Met de hand de benzine aangezogen. NIKS, doet helemaal niks meer. Er komt geen benzine, geen druppel. Ik ben er helemaal klaar mee nu, heb hem terug de schuur in gedrukt en kijk er achter een paar weken nog wel eens na. Mooi klote allemaal.

Heb je je oude pomp eens geprobeerd? Kan en mag toch maar een kleinigheid zijn?!

Nou dat heb jij weer ook niet een verstopt filter ergens dat heb ik ook eens gehad het filter zag je niet eens zitten en was helemaal verstopt.

Hopelijk heb je met een paar dagen weer zin om te zoeken maar ja kan het me wel voorstellen :screwy:

Soms is het even laten bezinken het beste. Dit zijn wel de zaken die ik het leukste vind om uit te zoeken dus als je naast de deur woonde was ik al even langsgelopen.

Je kan het membraampompje ook even in het knuistje houden aangesloten op de toevoer en dan het hendeltje bedienen met de hand. Het maakt niet uit of de toevoer is aangesloten op je tank of hangt in een glazen potje met benzine hij moet squirten :)

Kom langs, kom langs zou ik zeggen. Ik kan het toch weer niet loslaten, dus alle flexibele leidingen maar weer vervangen. Nieuwe pomp maar terug gezet, moet ergens anders in zitten. Starten doet hij nog steeds niet, ofschoon, hij slaat een paar toeren aan, en dan direct weer af. Er komt gewoon niet genoeg benzine. Maar ik weet het niet meer, ik heb er echt geen flauw idee meer van, ben er helemaal klaar mee. En wat Yuli ook zegt, op een gegeven moment kun je niet meer helder denken, dan moet je het aan kanten leggen.

Probeer even het pompje uit te sluiten zoals de methode die ik beschrijf in mijn voorlaaste post (hoewel ik verwacht dat dit goed zit). Er is normaliter ook al is het een mechanisch pompje gewoon een flinke overcapaciteit de rest gaat uiteindelijk retour.

Dus heb je een opvoer probleem, aanvoer of retour probleem. Ik verwacht nog steeds dat je een aanvoerprobleem hebt. Volgens mij zit er op jou vlotter de aanvoer en retourleiding (controleer of deze niet omgedraaid zijn). Trek die vlotter er is uit en volgens mij is het laatste stukje metaal verleng met een kunstof darmpje met miniscule gaatje. Je kan deze gaatjes vergroten door ze even door te prikken.

Je kan ook even testen of je nergens valse lucht trekt door toevoerleiding bij je tank af te sluiten en in de motorruimt even vaccuum trekken en kijken of deze vaccuum houdt.

Ik heb het allemaal al geprobeerd. Pomp in de hand en zelf de hevel op en af drukken, pompt prima. Vlotter is eruit geweest, dat tuletje aan het eind is vervangen voor een nieuw, aansluitingen zijn getest op welke retour en wel aanvoer is. Juist terug gestoken, er siste iets van valse lucht rond het filter, dus daarom heb ik vanochtend ook nog even de flexibele leidingen vervangen, maar nog altijd is er iets niet goed. Ik denk persoonlijk aan dat ik ergens een stomme fout heb gemaakt, maar heb alles nu al zesduizend keer nagekeken en overgedaan, ik kan het gewoon niet vinden. Het moet wel een aanvoer probleem zijn want de filter geraakt niet vol genoeg.

Goed formaat leidingen gebruikt (waarschijnlijk wel)?

haha, ja dat toch wel :tongue:

Ik zal morgen ook wel even mee kijken Rik ! Geef geen garantie
maar 2 weten meer dan 1.

Graag Peter, daar hoopte ik al een beetje op :redface:

Komt goed zal me 3-delig pak thuis laten ;)
Ik weet niet het of het carburateur gebonden is en ik schaam me voor niets.
Maar ik had tussen de carburateur en de mechaische pomp deze nog zitten op mijn 1500JB
(Rood omcirkeld)

Op de onderkant werd de slang aan gesloten die van de pomp kwam en boven de retour en heen gaande carburateur




En heb je zeker weten ook de goede benzine slangen op de goede plek zitten bij de vlotter ???

Dat potje is alleen bij de latere 1.5 JB's, in '76 moest dat nog uitgevonden worden. Ik ben heel zeker dat ik ze bij de vlotter juist heb aangesloten. Maar ik zit ook op het punt dat als je me zoiets drie keren vraagt, ik er weer aan begin te twijfelen.

Duidelijk ik ken het gevoel als het potje idd geen meer waarde heeft zou het daar niet aan kunnen liggen.
Anders had ik hem morgen mee genomen ;)

Thnx! En iedereen anders ook voor het meedenken!

Waarschijnlijk heb je het al gecontroleerd. Maar is je tankontluchting goed? trekt die geen vacuum?

Die heb ik nog niet gecontroleerd, maar heb geloof ik wel al zonder tankdop gestart. Morgen nog eens proberen. Die kans acht ik wel niet heel groot, want hij heeft perfect gelopen.

En de benzine filter is dit 1 met een in en uitgang dat dit misschien om gedraaid zit ???

Wel een met een in- en uitgang, maar niet verdraaid, staat een pijltje op.

Hoi Rik,

Wat als je hem probeert te laten lopen uit een jerry cannetje? Dus even een slangtje van het filtertje in een jerry can naast de motorruimte?

Is zo gestest.

Heb ik ook al gedaan, maar da's al weer een tijdje geleden. Ga ik ook nog eens opnieuw proberen. Heb net wel even gekeken of de tank vacuüm zuigt, maar dat is niet zo, de tank ontluchting is dus in orde. Wat ik wil proberen:

Opnieuw de slang aan de carb los, in een potje en zien wat de opbrengst is.
-Is het genoeg, dan zit er vuil in de carburateur. (kan me eventueel voorstellen dat wanneer er in de carb een verstopping zit, hij de benzine niet kwijt kan en daarom dus ook niet genoeg kan aanzuigen?)
-Is het niet genoeg, dan systematisch van achter naar voren werken en zien waar er een verstopping zit. Dus eerst de slang aan de vlotter los en die in een kan hangen. Dan aan het andere einde van de stalen leiding, daaruit moet blijken waar het probleem zit.

Nou veel succes we blijven je volgen hopelijk kun je het snel vinden :thumbup:

Top hoe hier wordt meegedacht :thumbup:

Ja zeg dat, vind het heel fijn!

Hij blijft inmiddels wel weer stationair lopen. Ongeveer 900-950 toeren, vrij stabiel maar niet zo mooi als het was. Zodra je er mee gaat rijden echter... Honk-bonk en weer naar huis duwen. Krijgt nog steeds niet genoeg benzine. Peter kon helaas ook niks bedenken. Toch bedankt! En de rest van de meedenkers ook natuurlijk! :thumbup:

Ik moet het eigenlijk anders formuleren, want als je stationair flink aan het gas zit, slaat hij ook dood.

Het probleem is dus eigenlijk dat bij grotere vraag naar benzine, de aanvoer niet voldoende is.

Heb nog gedacht dat een FR misschien een pomp moet hebben die meer opbrengst heeft dan een FP omdat de carburateur groter en misschien daardoor het verbruik wat hoger is. Maar heb het nagekeken, en er wordt (natuurlijk) geen verschil tussen FP en FR of JB of welke andere 1.5 of 1.6 dan ook gegeven. Allemaal gelijk.