Die zitten er sinds gisteren al in :thumbup:
Het schakelgedeelte aan de pookzijde is verder klaar, op een leuke pookknop na, alleen nog niet gemonteerd. Dat komt omdat ik in al mijn wijsheid had bedacht de middenste uitlaatpijp te vervangen, maar niet echt een succes ging worden.

De uitlaat van de Golf bestaat uit 5 delen.
Spruitstuk - voorpijp - middenpijp - bocht onder de achterbank - einddemper. Eigenlijk lekte hij sowieso op alle verbindingen behalve die van het spruitstuk en de voorpijp. De voorzijde van de middenpijp was door het vele demonteren inmiddels niet meer rond, dus het lekken was enigszins logisch. Ik dacht; met 1 actie pak ik 2 lekken hopelijk aan: de rechte (dus simpel!) middenpijp, met een mooie nieuwe ronde aansluiting aan de voorkant.
Ten eerste is hier in de buurt geen 60mm pip te krijgen, dus ging ik op internet zoeken. En dan bij onze Duitse buren, want daar kost een metertje pijp EEN DERDE van wat hij in NL kost :screwy: :screwy:
Echter was de middenpijp vast gaan rotten in de aansluiting van de bocht (die valt er omheen). Die op zijn beurt weer vastgerot zit in de pijp naar de demper. Dat laatste laten we lekker zitten, want ik ben 2 dagen bezig geweest de middenpijp te verwijderen. Eerst had ik hem afgezaagd op ca 2 cm van de aansluiting. Vervolgens ben ik met hamers, beitels, WD 40 en waterpomp tangen in de weer geweest, net zo lang tot ik hem er uit had gewrikt. Dat heeft serieus een uur of 3 of mss wel meer gekost (verdeeld over 2 dagen). Het leverde ook nog een scheurtje in de andere pijp op, die ik inmiddels al weer gelast heb, en en opstuiking waardoor de nieuwe pijp niet dieper dan de sleuven erin gaat. Maar die dremel ik er morgen nog even uit. Hoewel je ziet dat die achterste pijp nu niet helemaal rond meer is, past de nieuwe pijp er wel in. Ik heb een beetje met de tang zitten wrikken zodat er geen dikke spleten in zitten. Eventueel kan ik hem nog wat ronder kloppen natuurlijk.

En dit allemaal in een weekend waarin ik (weer) de motor in wilde bouwen zodat ik verder kon....... helaasch.

Heb je die daar vaak los? Dan kun je er net zo goed een V-band op lassen, wel zo makkelijk

Dat is misschien wel wat voor de motorzijde, maar die zie ik eigenlijk alleen in RVS? Mn uitlaat is niet van RVS, gewoon van staal.

Ik weet dat AKR performance enkele stalen versies heeft, welke diameter buis heb je?

Buiten diameter is 60.

Ff bij hun informeren! https://www.akr-performance.nl/p/sr...m238-v-band238s

Plaatjes bij het werk:




En eenmaal eruit, een stuk was afgescheurd zelfs, daarna kwam het grote deel er pas uit, wel met moeite omdat het initieel nog vast zat.

Bedankt voor de tip :thumbup:

Nou, de motor hangt er weer in. Gisteravond zitten kloten met de koppeling van de stuurpen, die wilde niet op de pen van het stuurhuis. Deze avond hielp mijn vrouw mee en die kreeg ik hem er uiteindelijk wel in :P

Alle subframe en crossmember bouten zitten nu vast. De motor moest ik wel wat op zijn plek forceren om de voorkant te monteren, maar het zit :thumbup:
De schakelkabels willen nog niet in de houder. De houder is gecoat en ik denk dat daarom het mondje van de kabels er niet meer in past. Dat moet ik nog ff aanpassen (vijlen) dus.

Hopelijk kan ik dit weekend alles verder aansluiten en monteren, verzamelen wat nog mist en dat zsm bestellen, zodat hij voor Pasen hopelijk loopt :)

Misschien uw vrouw meer laten meehelpen, dan geraakt hij misschien sneller klaar :D

Haha ja ik kan prima alleen sleutelen maar voor sommige zaken is een paar extra handen toch echt wel enorm makkelijk.
We zullen eens kijken hoe ver we dit weekend komen, ik moet zaterdag middag ook nog weg om de DAF te taxeren :)

Dit weekend al het een en ander aan de Golf kunnen doen, wat ook hard nodig begint te worden om hem op tijd rijdend te krijgen (en te kunnen testen...)

De uitlaat is weer gemonteerd. De remmerij zit er weer op alsmede de centrale wielmoeren. De schakelkabels aan de versnellingsbak zijn aangesloten, net als de elektra. De oliekoeler zit op zijn nieuwe plek.




De oplettende kijker ziet de kleine voorbereiding voor Spa waar ik met een filter ipv airbox wil gaan rijden (je mag daar meer geluid maken).
Het koelsysteem moet nog afgemaakt worden, daar heb ik net de laatste dingen voor besteld :)

Wel heb ik nog wat "zorgen" puntjes.
De schakelkabels hebben van die beschermrubbers, deze komen bij mij tegen de uitlaat. Dat kan wel eens gaan smelten... Hoe hebben anderen dat opgelost?
De uitlaat ligt aan op het hitteschild over het stuurhuis, dit kan gaan rammelen...
Ik weet niet wat er bij het stralen en coaten is gebeurd, maar de hele slotplaat is tamelijk krom geworden :( Hij past wel, maar je moet hem met kracht uit elkaar trekken en monteren.
De hoek van de radiator is toch niet echt ver genoeg naar achteren, waardoor ik denk dat de onderste slang gaat schuren tegen de motorsteun.

Afgelopen weekend viel me op dat de schakelpook zo goed als in dezelfde stand terug komt bij 1,3 en 5 en bij 2 en 4.

Video: https://youtube.com/shorts/sSlO16ly254

Is dit normaal? In mijn ervaring blijft de pook toch wat beter staan in de richting van de versnelling waar hij in zit...

Komt mij ook bekend voor hoor. T 'is niet echt een H-pattern shifter zegmaar :rolleyes:

Misschien dat de schakelpook/box van een 02J wat strakker is, heb mijn 02A box toen ook een revisiesetje ingepleurd, maar echt veel verschil heb ik er niet van gemerkt.

Enige andere optie is denk ik naar een CAE of Coolerworks of TR Motoring schakeltoren, maarja dan kun je je volgende maandloon ook wel weer afschrijven :D

En wat betreft de schakelkabels tegen de uitlaat, dat had ik dus bij mijn G60 ook. Heb deze zolang met een stalen tie-wrap aan het stuurhuis vast gemaakt en sindsdien gaat dat eigelijk gewoon prima :tongue:

Heb jij je carrosserie al eens gecontroleerd op maatvoering? De problemen die je beschrijft laten mij denken aan een neus die niet meer haaks op de rest van de carrosserie staat?

Ja zo'n ding is inderdaad wel het doel, maar eerst even zo proberen :D
Bedankt voor de bevestiging, dan hoef ik me daar minder zorgen om te maken.



Ik zal eens kijken wat ik kan doen. Ik heb het NielsG60© hitteschild nog op het stuurhuis zitten, maar daar ligt de uitlaat gewoon op, dus dat gaat waarschijnlijk ook niet goed. Ik had al bedacht deze te verwijderen en een nieuw/ ander hitteschild te maken en dan zal ik meteen die kabel wegtrekken :thumbup:

Ja dat vermoeden begint bij mij ook. Ik had, recent pas eigenlijk, al geconstateerd dat de schermen helemaal niet hetzelfde vast zitten links en rechts. 1 kant is nog origineel (doorgelast), de andere kant zit minder vast :D

Zolang de originele ophanging van de bak gebruikt wordt (en de 2Y bak dus) past alles, maar als je het vervangt niet. Ergens klopt er iets niet, wat raar is, want met de originele voorste steun en voorbalk past het met de 02A bak ook niet..

Ik zal eens graven, ik denk dat ik nog ergens een maatblad voor de Golf 2 carrosserie heb. Kun je eens nameten.

Ja, dat is wel interessant.

Het gekke is wel dat als ik alles wat bij de auto hoort monteer (voorbalk en voorste steun voor 2Y) plaats maar wel de 02A gearbox, dan heb ik nog steeds hetzelfde probleem.
Het scheef zitten heeft echt met de bak te maken, want ik heb de motor wel vaker in en uit gebouwd en dat deed ik altijd op dezelfde manier (onderlangs), maar nog nooit montage problemen gehad. Ook niet nadat alles gestraald en gecoat was, etc.

Het is wel bekend dat de 02A verder naar voren zit als de 2Y en je daarvoor ook een langere motorsteun RA moet monteren, maar zo slecht passend als ik had heeft dan "niemand" ooit gehad.


Gisteren zijn er 2 pakketjes binnen gekomen, zodat ik vandaag en morgen weer verder kan knutselen. Helaas heb ik zelf iets van de verkeerde diameter besteld......... :mad: :mad: kan het dus terug sturen en heb de juiste al besteld. Kost weer € 15 aan verzenden maar op en neer rijden is nog duurder helaas. Ga er tijdelijk een ander buisje tussen zetten zodat ik hem dit weekend wel kan laten lopen. Echter betekend dat weer dat ik de komende week de kvs weer af kan tappen om het buisje te vervangen.

Vandaag de beugel voor de radiator nogmaals vernieuwd omdat hij onder toch niet lekker uit kwam met de slang. Ook heb ik een stukje van d bak afgeslepen omdat de slang dan meer ruimte heeft. Het was een nutteloos oog aan de voorzijde.
Vervolgens de slangen onder en boven gemonteerd en afgevuld met demi water en Mocool. Alles bij elkaar kostte weer een paar uur natuurlijk...

Vervolgens geprobeerd te starten, maar hij sloeg niet aan. Na wat controles bleek gewoon alles te werken... bij de derde poging om te starten verraadde het probleem zichzelf weer; een dikke knal uit de uitlaat bij het loslaten van de sleutel.
Deze startmotor heeft geen 12V doorlus die ik gebruikte voor de bobine. Die zit dus (nog steeds) op een poort op de zekeringkast die uitschakelt tijdens het starten. Vanavond even in de papieren duiken, want ik heb dat vorig jaar netjes gedocumenteerd. Volgens mij is er geen aansluiting/zekering vrij, dus hmoet hij samen met de KMS gezekerd worden dan. De KMS geeft wel een spanningsverlies aan bij starten maar tijdens het rondgooien is die volgens mij weer aan, anders zou die ook niet starten.

Zo., hij loopt weer.
Heb nog even in de zekeringenkast gemeten op de additionale contacten (G)



De contacten zitten nu zo:
G1: USB verloop voor GoPro
G2: toerental versterker (aan tijdens start)
G3: Shiftlight voeding (onderbreekt bij start)
G4: 1~2 Volt. Tijdens starten 12V
G5: DIS Bobine (aan tijdens start)
G6: Innovate Lambda meter

De KMS computer en lambda controller zitten op de originele bedrading voor dingen die er niet (meer) zitten, die blijven sowieso aan tijdens het starten.

En wat nog het meest wonderlijke is, is dat er geen lekkages waren. De KVS werd alleen een beetje heet en hoewel ik hem niet overvuld had, ging het toch via de overloop. Er zit natuurlijk nog geen ventilator op .

Alle geluk dat je dit allemaal zelf kan.

Beetje logisch nadenken en je komt een heel eind.

Daarom heb ik vandaag de remmerij weer gedemonteerd omdat ik vergeten was de remankerplaten (die met koelslangen aan de keienvanger vast zitten en achter de auto lagen) erop te zetten :D

Met airbox heeft ie 180 pk (tegen 190 bij gelijke buiten temperatuur). Dat valt an sich nog wel mee.

Verdere punten die naar voren kwamen:
- Er is geen 5e versnelling -> kabel afstellen
- De km teller doet niks. Ik weet zo goed als zeker dat ik de bakzijde goed gemonteerd hebt, de teller kant is ooik ingeklikt. Raar dat ie het niet doet
- de remmen zijn nog steeds k*t. Pedaal zakt nu weer weg (was in november niet zo.....)
Zoek nu een nieuwe hoofdremcilinder, maar veel 25,4 mm hebben slechts 2 aansluitingen (of M12 ipv M10x1).

https://www.autodoc.nl/ate/954487 Alles wat je nodig hebt en ook nog eens ATE kwaliteit, zelfde als ik nu gemonteerd heb ;)

Kabel afgesteld, 5 nu wel te vinden.
KM teller kabel lag los. Hbe hem terug geklikt, maar vergeten bij de kleine proefrit om de bak op te warmen.
Bakolie vervangen.

Ja ik had hem al opgezocht, maar wat is de levertijd bij die gasten?

Had 'm destijds met 4-5 dagen in huis. Geloof dat je voor een paar euro meer zo'n express levering kunt doen bij ze

Vanavond of morgen vroeg nog eens checken dan.

Van het weekend besteld, wel de 23,8 mm :P
Nog geen bevestiging of verzending ontvangen, dus het begint al wel te zenuwen hier.

Heb ook al regelmatig op Autodoc besteld, gaat altijd een paar dagen overheen voordat je de bevestiging krijgt. Tot op heden nog geen problemen gehad. Maar bestel voor de zekerheid wel altijd met afterpay, just in case ;)

Ik bestel met Paypal, ook ivm geld terug garantie idd.

Anders met het originele ATE nummer even naar automaterialenzaken bellen (Brezan enzo). Vaak hebben ze deze dingen wel liggen, maar dan onder een onderdeelnummer van een ander automerk.

Pakket wordt vandaag verzonden :D

Wat voor klauwen heb je? G60 rondom toch? Dan zou een 22mm HRC eigenlijk wel voldoende moeten zijn. Ik heb deze ook en heb eigenlijk nooit problemen gehad....zelfs nu de Porsche remklauwen aan de voorkant zitten....slag is eigenlijk niet veranderd.... misschien zelfs iets korter geworden.

Hoop niet dat de slag met de 25,4mm HRC te klein wordt....bekende van me heeft ook eens een grotere HRC geplaatst en is toen weer terug gegaan naar kleinere diameter, omdat het gevoel en doseren slechter werd door de te kleine slag......te weinig gevoel zeg maar....alles of niets.

Ik heb deze destijds gekocht....eentje van Meyle via eBay...echt een koopje.
Zit er nu sinds 2016 op:

https://www.ebay.de/p/642008636?iid=204036121288

Ik heb de 23 mm, niet de 25. Inderdaad om wat je zegt besloten een kleinere te nemen. Performance van de remmen zit meer in de blokken als in de hrc diameter heb in het idee (bij gelijk blijvende klauwen).

Bij gelijk blijvende remklauwen helpt een grote HRC alleen maar averechts inderdaad. De (hydraulische) remdruk zal altijd lager worden met een grotere HRC en dus direct ook je druk die de zuiger uitoefent op het remblok. T 'is echt een trade off tussen pedaalslag en remkracht wat dat betreft!

Jij hebt ook de klauwen van een 986 toch? Met een 22.2 [mm] zat mijn pedaal namelijk echt gewoon op de vloer. De slag is met een 25.4 wel echt verbeterd maar ik moet echt merkbaar hard op 't pedaal stompen om echt snel stil te komen te staan. Misschien dat ik ook nog wel een 23.8 ga proberen.

Ja theoretisch gezien heb je meer volume verplaatsing bij een gelijke slag van het pedaal (handig voor grotere inhoud aan de remklauw zijde, 4 of 6 pots).
Je moet echter wel meer kracht zetten om die hoeveelheid aan (meer) volume door (in) de leidingen te krijgen die gelijk zijn gebleven in diameter.

Je pedaalslag wordt dus korter bij gelijkblijvende leidingen en klauwen, maar dat houd ook in dat je minder precies kan remmen. De vraag is wat je er in de praktijk daadwerkelijk van merkt natuurlijk.