Zelf de achterremmen in kunnen stellen, ideaal zeker bij wisselende weersomstandigheden, andere banden en remblokken.

Netjes! flinke update weer :thumbup:

Denk dat ik het ook gewoon nodig ben? Ik weet niet of de abs een ingebouwde begrenzing heeft naar achter?



Thanks :thumbup:

Normaal zit daar wel een lastverdeler op ja, maar of die via ABS en sensoren wordt aangestuurd of op de achteras dat weet ik niet.

We zijn weer terug van vakantie, en omdat sommige mensen liever naar doelloze plaatsen zoals Alanya of Gran Canaria gaan (of in het saaie Nederland blijven), wou ik graag even wat autogerelateerde plaatjes delen van het prachtige natuurschoon wat wij weer gezien hebben. :D

De avond voor vertrek met de sleurhut.




Op de Col de Glandon. Prachtige bergweides en vergezichten met heel veel watervallen.




Op de Col de Sarenne zagen wij deze gigantische steen met een huis ernaast. Op weg naar Cascade du Haut Ferrand.




Terugkomend bij de auto op de Alpe d'Huez, lijkt de Golf toch ineens heel klein tussen alle andere SUV's. :D




In de buurt van La Grave, met op de achtergrond de gletscher van La Meije.




En op de Col de Galibier, waar we nog een sneeuwballen gevecht hebben gehad. :D







Helaas heeft de nieuwe koppeling toch ook een opdonder gehad, doordat de Auto Hold kuren heeft, en het wel/niet deed. Bij een heel smal en steil weggetje naar Lac de Pontet, moest ik plots stoppen, en activeerde ik de Auto Hold. Ervanuit gaande dat die het gewoon deed, (dit was namelijk de eerste keer dat ik die nodig was) wou ik weer wegrijden, maar toen rolde ik behoorlijk achteruit. Omdat dit onverwachts was, ging dit niet zoals het hoort, en ging dit met veel te veel slip op de koppeling, en stonk die echt heel erg. Hoe erg de schade is, zie ik natuurlijk pas als ik de bak eraf haal, wat ik pas ga doen als het nodig is, eerder niet. De auto hold knop ga ik vervangen, VCDS geeft geen storing.

Weer aardig wat geld uitgegeven de laatste tijd, en wat leuke goodies bij elkaar gesprokkeld.




Een Bartek oliekoeler set voor de EA113 met thermostaat. Hier zat ik al een tijdje op te azen, en nu kwam er een nieuwe voor een nette prijs voorbij op Ebay. De koeler zelf spuit ik nog zwart of zilver.

Een Revotec elektronische fan controller (EFC), icm een Spal ventilator. Deze is voor het winterproject, en gaat mijn aircopaneel in het interieur vervangen. Het aircopaneel zit nog altijd aangekoppeld met 1 stekker omdat als ik deze lostrek, de koelvin meteen aanspringt, en dit natuurlijk niet handig is om de auto op temperatuur te krijgen. Dit is een mooi standalone systeem wat ervoor gaat zorgen dat ik de interieurkabelboom nog weer wat kan uitdunnen. Daarnaast bespaar ik mooi 4 kg, door de Spal fan te monteren ipv origineel.




Een mooie stabilisator koppeling voor de ambulance. Deze is gelijk aan wat ik op de caravan heb (en een goedgekeurd slot voor heb), en dus kan de aanhanger ook op slot achter de auto. Wel zo geruststellend.

De stabilisator koppeling gemonteerd, en op slot. Met dit slot kan ik gewoon rijden, dus met de aankomende overnachting bij Zolder hoef ik er niet naar om te kijken, zo lang de aanhanger niet afgekoppeld hoeft te worden. Dus als het even mee zit gaat die thuis op slot achter de auto, en komt het slot er ook pas thuis weer af. Daarnaast zal de aanhanger minder snel gaan slingeren door deze koppeling, wat natuurlijk ook fijn is.

netjes allemaal weer!

kan niet wachten om met een week of 2 ook eindelijk eens de bergen in te trekken voor een welverdiende vakantie

Wij gaan met een dikke week nog een keer. :D

nog lekkerder! wij vertrekken met een week of 1,5a2 voor 2 weken ook. :cool:

Eergister alles klaar gezet voor de trackday op Zolder via Skylimitevents.




Blijft een leuke combinatie zo, en ik blijf ook telkens maar de vraag krijgen of de Golf dit wel mag trekken. :D

We hadden een hotel geboekt in Genk, en mijn maat wou de toerist uithangen, dus hij wou een winkelcentrum bekijken, want dat was het oudste winkelcentrum wat er was ofzo. Nou leuk, ze hadden een Action enzo. :tongue: :screwy: Toen wou die naar C-mine, want Genk is een mijnstadje. De laatste rondleiding was ook al geweest, dus toen konden we over naar mijn activiteit, bier drinken op een terras. :D Ook cultuur, want in België hebben ze heel veel (lekkere) biersoorten.

Anyway, de volgende dag naar het circuit, en op naar de trackday.




De dag zelf verliep niet geheel smetteloos. Ten eerste was het echt bloedheet. Vooral in een auto zonder interieur en zonder airco, terwijl die auto wel de nodige warmte produceert. Het positieve is wel dat mijn nieuwe koelslang wel werkt. Ook had ik het Seat logo uit de kofferklep gehaald, zodat de lucht een beetje kon doorstromen. Met effect, want tijdens het rijden was het beter uit te houden dan wanneer ik stil stond in de paddock.




Schaduw opgezocht, voor zover mogelijk. :D

Ook was ik benieuwd naar de remmen sinds de ABS delete. De eerste sessie heb ik dan ook heel langzaam opgebouwd, en telkens wat meer en agressiever remmen. Blijkt dus dat ik met de begrenzer op maximaal, nog steeds de achterwielen kan blokkeren. Dus hier moest ik de rest van de dag omheen werken, maw, iets minder hard remmen. Voordeel is wel weer dat de rem nu veel beter doseerbaar is en veel direcer aanvoelt dan met de ABS geïnstalleerd.

Dan sloeg bij de 2e sessie mijn benzinemeter enigzins op hol, met name in de bochten en remzones, en had ik veelvuldig de melding refuel. Later zou blijken waarom. In eerste instantie heb ik na deze sessie de auto weer afgetankt.

Na een sessie rijden liep die stationair ook niet zo lekker, en sloeg een paar keer af.

Aan het einde van de 3e sessie haperde de auto een keer, waarna ik naar binnen ben gegaan. Eerst de auto maar weer laten afkoelen, en eigenlijk was ik het ook een beetje vergeten. Maar toen ik voor de laatste sessie wou gaan rijden, zag ik ineens het motorstoring lampje op het dashboard, dus kon ik weer omdraaien.




Computer eraan, en daar kwam deze melding uit:




Mijn vermoeden is dat het de brandstofpomp module is. Die moet je blijkbaar upgraden als je een zwaardere opvoerpomp monteert. :tongue: Dat ga ik dus doen, en hopelijk is dit dan opgelost.

Uiteindelijk wel een leuke dag gehad. Beste tijd een 2.13, maar er valt nog heel veel te halen daar. Met name het remmen deed ik wat vroeger vanwege het blokkeren achter, de heuvel durfde ik nog niet zo snel als zou moeten, en dat geldt eigenlijk ook voor de snelle bochten.
Ik ben wel zwaar onder de indruk van het circuit zelf, het heeft al mijn verwachtingen ver overtroffen, echt een hele leuke baan om te rijden. :cool:

Lekker heet dagje, ik ken het.
Helaas was ik verhinderd anders was ik wel meegegaan. Leuk om te lezen dat het circuit je verwachtingen heeft overtroffen. Het is inderdaad een stuk technischer en zwaarder dan Assen.

Wat is nu de link tussen "refuel" en de brandstof module? Ik neem aan dat er voldoende in de tank zat? Of meet hij dat adhv de flow van de krachtigere pomp? Die dan ook weer retour komt als het niet verbruikt wordt...

Ben benieuwd of je die remproblemen nog hebt met degelijke blokken voor. Maar zoals via WA gezegd, even kijken of je bij een APK station even op de remmenbank mag.

Benzine niveau meting gaat ook via die module. ;)

Maar die hele module was in de stress dan, of...?

Denk dat die het goed warm heeft gehad.

Maar die hele module was in de stress dan, of...?

Ja geen idee, ben elektrisch ook geen held, maar dat de benzine meter alle kanten op ging, de auto slecht stationair liep, de auto haperde op de baan, en een storingsmelding, dan lijkt het er wel op. :D Hopelijk is dit alles opgelost met een zwaardere uitvoering.

Gister dan eindelijk mijn naafkapjes binnen gekregen.




Dus gelijk maar eens kijken.










Voor mij precies wat ik voor ogen had. Ik wou de Golf wat opfrissen en wat sportiever maken, maar ik probeer de auto wel zoveel mogelijk OEM te houden. Te laag, te dikke uitlaat met pops en bangs, en te tuning wielen is niet aan mij besteed. :D

Dit wiel is 5 kg per wiel lichter, terwijl de afmetingen gelijk zijn aan de Austin's. Die Austin's heb ik al zo'n beetje zo lang ik de auto heb. Sinds we besloten hebben om de Golf te houden, wou ik de auto een beetje opfrissen. Dat deze velgen van een Golf 7,5 komen, helpt daar dan aan mee. Plus maar 7,6 kg, en van de dikkere GTI TCR voelt het ook als een upgrade. :cool:

Vanwege de brandstofpomp storing bij Zolder deze besteld:




Geïnstalleerd en storing gereset. Hopen dat dit de oplossing is.

Gistermiddag en vanochtend heb ik de Up verlaagd. Omdat je de fusee moet spreiden, en de Up een lip heeft op de schokdemper voor de volledige hoogte van het te spreiden deel, is dit niet handig. Als je gaat spreiden, klem je die lip, en dus de hele schokdemper. Dan alles er maar onderuit.




Om bij de bovenste bouten te kunnen moest de parafaan afdekking verwijderd worden, dus gelijk de parafaan maar schoon gemaakt. Dit stond al op mijn lijstje, want hier lag echt een ongelovelijke hoeveelheid zand, bladeren en overige troep. Water afvoer goed schoon gespoeld met de tuinslang, en ook weer klaar.







Daarna kreeg ik met geen mogelijkheid de topmoer van de schokdemper los. Eerst met de luchthamer, toen met een dop en een inbus. Toen maar in WD40 onder gedempt, en eerst maar eens eten enzo. Vanwege een vooruitziende blik maar nieuwe toplagers gehaald. 's Avonds verder, en nog steeds geen beweging, dus dan maar de hitte erin, en gelijk het hele toplager opgefikt, en de garage helemaal blauw. :rolleyes:







Uiteindelijk gewonnen, en de Eibach veer en nieuw toplager gemonteerd.




Bij de andere veerpoot heb ik meteen maar die 2e moer los gedraaid toen alles nog gemonteerd zat op de auto, en wiel op de grond, en die ging meteen. :D Achter is sowieso een makkie, dus dit is ook weer klaar.

Ook leuk. Linksachter had ik altijd een rammel/wat gebonk, en ik kon maar niet vinden wat het was. Dit bleek gewoon een steen te zijn die in de kom (waar de veer op rust) van de achteras lag. :tongue: :screwy:

Ik ben vanmiddag op het werk even bezig geweest met een nieuwe motorsteun voor onze kart. Hierdoor komt het blokje bijna 4 cm verder naar buiten, en gaat de ketting hopelijk niet meer de stoel opvreten.










En toen ik thuis kwam stond er een leuk pakketje voor mij klaar. Hierdoor wordt het winterproject weer iets uitgebreid. :tongue:










Deze komt van een 700 pk Mitsubishi Evo 3, dus moet ruim voldoende zijn voor de mijne. Ik hoop alleen niet dat ik veel lag hierdoor zal krijgen, en helaas weegt deze knoepert ook wel wat. De core afmetingen zijn 600x300x100.

lekker bezig met alle update's weer!

Laatste tankbeurt met de Up! was een nieuwe PB, namelijk een 1:23,94 km/l, net geen 1:24. Mijn gemiddelde verbruik op Spritmonitor over 12203 km is 1:23,17 km/l, waarmee ik momenteel op de 41ste plek sta van de 1550 benzine Up'jes. Nu zitten er ook nog wel wat mismetingen boven mij, dus werkelijk sta ik nog iets hoger.

Ook heb ik de auto laten uitlijnen, en met 2 minuten uit- of toespoor (weet niet meer welke), staan de wielen zo goed als rechtuit, wat het verbruik ook ten goede moet komen lijkt mij.

Dan heb ik ook de auto nog wat aerodynamischer gemaakt door een bodemplaat die ik nog had liggen voor de Seat te monteren. Dit past natuurlijk niet zo maar, hiervoor moest ik een bracket maken die gemonteerd zit onder het subframe.







En nog een foto met zijn grote broer, met 5! keer zoveel vermogen. :D




Het grappige is dat ik met de Golf nu helemaal niet zuinig meer wil rijden, en dat ik mij begin te ergeren aan de schakel indicatie. Dus die moet er binnenkort maar uit. :tongue:

Goed voorbeeld doet volgen. Dit had ik al heel lang in mijn achterhoofd, en ik kwam op het idee door een video van Misha waar hij Thilo interviewt over zijn snelle Leon Cupra. Hier vertelt Thilo dat Manthey adviseerde om de remmen achter te verkleinen voor een betere balans. Manthey is een hele grote Porsche tuner bij de Ring, dus die weten echt wel wat ze doen.

Hier de video:



https://www.youtube.com/watch?v=miH...=MishaCharoudin

Nu had ik bij mijn laatste trackday op Zolder bij hard remmen last van blokkerende achterremmen, met de remdrukbegrenzer naar achter op maximaal. Hier was ik van tevoren al een beetje bang voor na de ABS delete.

Dus deze aanpassing stond ineens boven aan mijn prioriteitenlijstje. Standaard heeft mijn Leon 282 mm schijven, en nu ga ik naar 253 mm. De remkracht blijft gelijk, beide klauwen hebben namelijk een 38 mm zuiger, dus de kleinere diameter gaat het verschil maken.

Dit was allemaal zo over te zetten, aangezien het ook van een Golf 5 komt. Je moet alleen wel de remklauw, houder, blokken en schijven bij elkaar zoeken.




Hier is goed het verschil te zien in diameter:




En de nieuwe blokken zijn ook een heel stuk kleiner tov origineel:




In totaal ook een leuk gewichtsverlies van bijna 4 kg aan onafgeveerd gewicht, 1,9 kg per kant.

Ah je hebt alles al bij elkaar gevonden, nice!
Ik ben benieuwd naar het verschil.

Ik hoop dat ik het 11 oktober nog kan testen, aangezien het weerbericht al de hele week echt drama is. :redface:

Zo te lezen kun je het dan juist testen :D

Op Zolder was het 30+, hier lijkt het 1 natte zeikboel te worden. Daar heb ik geen zin in. Hopelijk valt het mee, maar als het wel de hele dag nat is, dan begint 11 oktober mijn winterproject. :rolleyes: Ik hoop alleen van niet, want wil het wel graag testen inderdaad.

Tja, ik wil nog wel eens een natte trackday omdat je dan veel meer leert. Maar het is idd wel ruk als alles nat is, t/m je kleding aan toe.

Het rijden is het probleem niet. Alles ervoor en erna is ruk.

Pitbox :D

Haha, dat is wel een oplossing idd, maar die kost mij mijn halve maandbudget. :D Kom jij ook dan? Kunnen we eentje delen. ;)

Zou leuk zijn alleen heb ik gisteren de (nieuwe) olie weer afgetapt omdat de carterpan nog steeds lekt. Die is vorige week gelast maar helaas nog niet geheel dicht blijkbaar, dus het wordt nu demonteren en kijken of het dan wel gemaakt kan worden, anders een nieuwe bestellen en de schotten overzetten.
Ik had eigenlijk niet het plan om nog te gaan rijden dit jaar maar het zou wel fijn zijn (lees: het jeukt) om nog even te kijken of de motor weer goed loopt met de gereviseerde kop :drive:

Ja precies, interessante update. Ook wel mooi dat alles zo past ;)

Vandaag naar Assen geweest. Het weerbericht was echt 10x beter dan eerder in de week voorspeld, dus dat beloofde een mooie dag te worden.




Ik stond vooraan in de vooropstelling, dus mocht als eerste de baan op. Bij het uitrijden pitstraat, vernam ik meteen dat ik geen vermogen had. Eerst echt helemaal niks, later voelde ik hem inhouden in de hogere toeren. Ben eerder naar binnen gegaan, in de hoop dat ik er nog iets aan kon doen. Ik had geen bijzondere foutcodes, dus ben even over de paddock gereden om te kijken naar de brandstofdruk. Deze haalt dus op vermogen zijn gevraagde druk niet, dus daar ligt meteen mijn probleem. Een beetje onduidelijke foto, maar de rode lijn is de gevraagde druk, de groene zijn actuele, en de gele het verschil.




Heel toevallig heb ik net van de week een Loba hogedruk brandstofpomp besteld, dus hopelijk lost dit het op. Er zit nu een Ridex (Autodoc) pomp op, die bij de tuning bij JD toendertijd al door de mand viel.

Positieve is dat de rembalans wel beter lijkt. In de eerste ronde waren de banden nog koud (buitentemperatuur 8 graden, tov 30+ bij Zolder), en toen blokkeerden de voorbanden bij enthousiast remmen. Uiteindelijk nog wel wat temperatuur in de banden gekregen, en het is mij niet gelukt om de achterbanden te blokkeren. Maar verder kan ik er nog niet zoveel over zeggen, gezien ik maar 3 rondjes ofzo gereden heb.
Daarnaast had ik de schokdempers achter wat harder gezet, en de auto ging wel heel lekker de bocht om. Op het moment dat ik alle eindjes aan elkaar weet te knopen, dan heeft deze auto wel serieus potentie.

Dus je monteert een andere brandstofpomp, waardoor de module vage problemen geeft. Vervolgens geef je die een update, en dan is je brandstofpomp weer niet goed genoeg? Of begrijp ik het niet goed?

Deze heeft een lagedruk brandstof pomp zoals jouw Golf in de tank. Die wordt aangestuurd door een module. Vraag mij ook niet waarom. :( Die lagedruk pomp is weer de aanvoer naar de hogedrukpom, die voor de directe inspuiting zorgt. Die wordt aangedreven door de nokkenas.

Winterproject is begonnen. :D

Winter project upgrade package. :cool:

Loba upgrade hpfp
CDL injectoren
Dikke joekel van een intercooler :tongue:
Bartek oliekoeler
Spal fan
Revotec EFC

mooie speeltjes weer :cool: