Klopt! Boxster/Cayman klauwen. Ik heb destijds ook nog wat zitten te rekenen qua verhoudingen van diameters HRC en totale remzuigeroppervlak. Een Boxster heeft namelijk standaard ook een 23.8mm HRC dacht ik. Ik heb toen aan de hand van die verhoudingen berekend of ik mijn 22.2mm HRC kon behouden of groter moest. Ik kwam er toen op uit dat mijn slag zelfs ietsje korter zou worden met mijn setup....dus ik heb de HRC eerst laten zitten en daarmee zou testen (gebruikte hem toen nog als daily). Toen alles erop zat, was de slag daadwerkelijk ietsje korter tov de standaard G60 remklauwen aan de voorkant.

Als jouw slag heel lang is, zou het ook kunnen dat je toch nog lucht in je systeem hebt....je hebt hier maar heel weinig voor nodig om het pedaal op de bodem te trappen

Die heb ik er inderdaad ook op zitten! Met de 25.4 [mm] heb ik amper slag in het pedaal, met de motor uit is die ook echt steenhard.

@DaNpy heb je een drukontluchter of doe je alles met pedaal pompen?

Altijd pompen natuurlijk!

Gisteren wezen uitlijnen, vandaag de nieuwe HRC gemonteerd. Wel de rubber ring vergeten dus hij moet er nog even af en terug, en nog ontluchten natuurlijk.

Uiteraard ging het niet vloeiend en kwam de pin in de bekrachtiger los. Daar dus even mee lopen stoeien om hem weer terug achter de lipjes te krijgen. Bij het intrappen van de rem kwam er remvloeistof uit de bekrachtiger... ik hoop dus van harte dat dát het remprobleem is geweest.

Ik wil ook nog even de uitlaat demonteren en met gungum weer monteren, want hij lekt nog meer als vóór het vervangen van de middenste pijp.

Als een uitlaat ergens lekt, wat invloed kan dit hebben, buiten een een raar of ander geluid?

Trouwens ik ontlucht de remmen met eezibleed, gaat goed, enkel als je klaar bent en je het moet ontkoppelen zit het remreservoir overvol, moet er altijd terug wat uitrekken, dat is wel een vervelend nadeel.

Daar moet je dan even een spuitje voor halen. ;)

@Scully
Inderdaad bedankt voor de tip.
Eens zien waar ik een grote spuit kan vinden.
Want voor de rest werkt dat eigenlijk wel goed.

Zo'n Eezibleed heb ik ook. Je moet wel opletten dat je er niet teveel druk op zet, die max 1 bar is ook echt maximaal. Je zet hiermee ook druk op de rubbers tussen het reservoir en de HRC, die zijn daar eigenlijk niet voor bedoeld.
Ik heb ook nog een systeem op vacuum, waarmee je gewoon aan de remnippel de vloeistof eruit zuigt. Hier ben ik ook niet zo kapot van, omdat het niet echt fatsoenlijk lijkt te werken en altijd lucht aan lijk te zuigen.
Alleen met pompen komt er een degelijke, gevulde slang met remvloeistof uit het nippel.

Het is toch wel 1.4bar hoor(20psi) vanaf 1bar werkt het al niet goed meer. En inderdaad, je ziet wel dat het remvloeistof reservoir bol komt te staan.
Maar als je goed door remt , komt er volgens mij toch ook heel wat druk op te staan.

Op het remsysteem wel idd....maar niet op je reservoir. Deze connectie sluit je af met de HRC als je remt.

Ik gebruik zo'n potje die je aansluit op de compressor en een vacuüm trekt aan je ontluchtingsnippel. Kost wel wat tijd, maar het is ideaal voor het vullen en flushen van je systeem.

Als ik het echt goed ontlucht wil hebben, doe ik het met 2 man dmv pompen, vasthouden en ontluchten......of in m'n eentje door een slang op de ontluchtingsnippel aan te sluiten en deze in een flesje met remvloeistof te hangen....in de vloeistof. Het flesje hang ik vervolgens hoger dan de nippel, bijvoorbeeld aan de veerpoot. Nippel een beetje open en pompen maar. Doordat je een vloeistofslot hebt, omdat hij in de vloeistof staat, raak je het licht wel kwijt, maar trekt hij geen lucht meer aan. Werkt altijd prima.

Een fout die vaak gemaakt wordt is het rempedaal vol in te trappen tot de bodem. Hiermee heb je kans dat je de HRC sloopt, omdat hij veel verder wordt bediend dan normaal gesproken. Helemaal bij een HRC die er al iets langer op zit, heb je kans dat je de cupjes beschadigd door een eventueel aanwezige roestlaag.

Ik heb een plaatje eventueel voor je. Stuur me je email adres via PB als je interesse hebt, dan stuur ik hem door.

Gisteren ging de raam aan de passagierkant heel slecht/zwaar omhoog. Het klonk alsof er slip in het systeem zat (wel draaien, raam niet bewegen).

Is dit een bekend probleem? Ik ga er na woensdag pas naar kijken, omdat ik de gepopnagelde plaat moet verwijderen. Dus ik hoop ook dat ie er niet uit dondert woensdag :rolleyes:

Ducttape meenemen dus. :D Waar ga je heen?

Standaard equipment he :D

Zolder, zie trackday kalender ;) Wel alleen de middag, met Hemelvaart de hele dag.

Is idd een bekend probleem met de oud type deuren dat de mechanismes kapot gaan. Denk dat dit bij jouw ook aan de hand is..... Zijn gelukkig niet de kosten ;)

Zijn de mechanismes nog nieuw leverbaar dan? Anders wordt het 2e hands (en kans op dezelfde problemen uiteindelijk :P)

Imitatie is er nog, origineel weet ik het niet. Wat ik zo zie zijn de kosten ronde de 2 tientjes, voor de bouwjaren tot 12/87..... :thumbup:

Dat valt allezins mee, en het wordt niet vaak gebruikt.

Polycarbonaat ramen erin. ?

Kan, staat niet op de lijst met dingen die ik nog wil. Heeft in die zin dus weinig prio zeg maar :)

Dan zal ik die eezibleed dan toch maar niet meer gebruiken.
Opties hierboven dan maar eens proberen.

Ik heb 2 van die vacuum dingen, 1 op de compressor, 1 met een handpomp. Het werkt wel, want het niveau in het reservoir zakt, maar je ziet er geen mooie constante stroom uit komen, wat vloeistof maar voornamelijk lucht komt voorbij.

Net de auto klaar gemaakt voor morgen en alvast de GoPro erin gezet, meteen aan de laadkabel gedaan. Contact aan -> GoPro laad op.
Fuelpomp uit -> GoPro uit.

Wacht, wat? Naast de opties "12V, ook tijdens starten", "12V, niet tijdens starten", "12V, alleen tijdens starten" en de vage lage voltages van 1 á 2 Volt heb je dus ook de "12V, alleen als de brandstofpomp draait" optie :confused: :confused:

De GoPro zit op uitgang G01 van de zekeringkast. Ik ga er vanuit dat deze wel weer spanning geeft als de motor loopt, toch? De pomp gaat immers dan ook weer aan. Ben de GoPro voor de zekerheid aan het laden en kan morgenvroeg nog wel wat doen, maar eenmaal op de baan wil ik rijden en niet knutselen :P

Succes morgen. :thumbup:

Komt de lucht niet gewoon langs de aansluiting van de slang op de vulnippel (vaak het geval). Je krijgt daar ook een zuigende werking.
Veel plezier vandaag!

Daar heb ik naar gekeken, maar als het goed is niet. Bij het apparaat op de compressor zit een stevige rubber dop met een nauw gaatje. En bij het handpompje zit de slang ook strak er om heen.

Is normaal hoor. Dat doet mijn vacuümsetje ook....meer lucht dan vloeistof. Daarom; ideaal voor het vullen en flushen van het systeem....daarna nog ff op de ouderwetse manier ontluchten

Exact!

Zoals in het trackday topic te lezen heb ik gisteren op Zolder wel wat issues gehad, welke ik hier verder zal bespreken;
Gaskabel had een verkeerde rubber door het schutbord: opgelost;
Remmen nog een keer ontluchten, pedaal is nog wat diep;
Deurvanger links zit los. Ik zag nog een schroefje zitten, het onderste is kwijt.
Versnellingsbak schakelt slecht: hopelijk opnieuw afstellen;
Raar slijpend geluid bij de koppeling/vliegwiel: nog niks gevonden;
Oliekoeler voorzien van nieuwe rubber ring;
Nieuwe booskijker bestellen. Deze is is eraf gevlogen.

Ik zag vandaag ook dat ik wat koelvloeistof kwijt was. Het kan natuurlijk zijn dat het systeem nog ergens een luchtbubbel had en deze er nu uit is. Althans dat hoop ik.
Ik heb de olie al zo goed als weggepoetst maar geen kvs lekkage id gevonden.

De enige foto die ik heb gemaakt.

Volgende trackday Assen?

Nee in mei nog naar Zolder. Mits er geen grote zaken aan de bak zijn uiteraard, maar dat hoop ik eigenlijk niet.

Yellowstuff blokken voor de achteras besteld, want die prijzen stijgen alleen maar verder. Echt niet grappig meer.

Vandaag nog even gebeld met degene van wie ik de bak heb. Hij vermoed dat het schakelprobleem door de warmte komt en adviseerde dikkere olie en ook nog een additief. Dat gaan we dus maar proberen.

Er komt toch ook altijd zoveel bij kijken he

De mijne schakelt op het einde van een sessie vrijrijden ook niet zo lekker meer....kan me voorstellen dat jouw 02A nog warmer wordt door langere sessies en hogere toerentallen met de 16V.

Je zou ook eens kunnen kijken op de site van Pinderwagen....hij heeft dacht ik wel een bakolie koeler, maar misschien heeft ie ook wel beschreven welke olie hij erin doet.

Dat ding van mij heeft gewoon de standaard olie die er volgens de vraagbaak in hoort

De Motul olie die er nu in zit is ook 'gewoon' 75W90. Dat gaat dus dikkere olie worden. Zolder heeft natuurlijk ook redelijk wat schakelacties met al die korte bochtjes en chicanes.
Een bakkoeler is leuk, maar dan moet je wel aansluitingen op je giet-alu bak (kunnen) lassen.

Waar ik meer mee zit is het volgende:



Bij het intrappen van de koppeling hoor je een schavend/ slijpend geluid.
Ik ben al bezig de bak te verwijderen maar krijg de korte aandrijfas niet los. Heb de draagarm al een beetje uit het subframe omdat ik geen zin heb wéér uit te moeten lijnen. Iemand nog tips? De andere kant kwam uiteraard wel uit zichzelf los....

Fusee gewoon loshalen op de conische fuseekogel onder, dan behoudt je grotendeels je uitlijning. Kan je fusee zo naar buiten slingeren en de as eruit pakken, zolang je de 3 bouten van de fuseekogel niet loshaalt zal er weinig veranderen aan je camber/caster & sporing!

De aandrijfas is inmiddels los en we hebben geprobeerde de bak eronder uit te krijgen....
task succesfully failed zeg maar. We kregen de bak er niet onderuit gekanteld. Met name de aandrijfas zit in de weg om het diff weg te kunnen laten kantelen. Omdat hij er echt niet onderuit wilde hebben we geprobeerd hem terug te zetten, maar ook dat wilde niet. De as van de bak wil (weer) niet in de koppeling.

Ik denk sowieso dat we het verkeerd doen, ik heb de motor opgehangen maar niet gekanteld. En toch de aandrijfas weghalen.

Ik zat zelf meer te denken om gebruik te maken van de stalen vul- en drainplug aansluitingen van de bak. Om hieraan een koppeling te lassen.

Hoi Robert, had gisteren je bijdrage gemist zie ik.
Hier heb ik ook aan gedacht omdat je dan inderdaad de uitlijning niet aanpast. Echter is de Golf zo stug dat ik ten eerste al denk dat ik de fusee niet van de pin krijg en daarna al helemaal niet meer terug. Ik haal de aandrijfas er wel uit dan moet er meer ruimte zijn. Dat kost me slechts een nieuwe moer.


Je zou dan ook nog koppelingen met dezelfde draad erin kunnen draaien. Je moet wel altijd een hoek moeten om weg te komen bij de aftapplug en dat is al het laagste punt, dus dat is wel een beetje gevaarlijk.

Het is wel mogelijk, vrienden van me hebben een bak met daarop aansluitingen gelast. Het is alleen niet heel makkelijk te doen. En je hebt een pompje nodig, etc.

Hang er eerst maar een temperatuurmeter in, zodat je ook daadwerkelijk weet waar je staat.