Golf 2 16v Itb’s !
 

Ik ben nu enige tijd geregistreerd op het forum en daarom misschien wel handig om ook een topicje aan te maken voor mijn racekarretje :thumbup:




In 2010 heb ik in Duitsland een Golf 2 GTI16v gekocht uit 1986.
Deze auto was omgebouwd als tracktool voor/door 2 jongens die er graag mee over de Nürburgring reden :thumbup:
De auto was al voorzien van rolkooi, KW variant 2, macrolon ramen, 1 degelijke Sparco stoel, H&R anti-rolbars voor en achter etc.




Ondertussen heb ik de auto zelf ook flink aangepakt;
- Sachs motorsport koppeling (2011)
- Elektronica aangepakt, zooi die er niet in hoefde verwijderd
- Rolkooi verbeterd, uitgebreid volgens DMSB groep-H (2011)
- Interieur gespoten (2011)
- Aerocatch motorkap sluitingen
- cilinderkop gereviseerd (2013)
- Subframe, draagarmen, toebehoren, achteras etc. allemaal in oranje/zwart gecoat (2014)
- Alles voorzien van Powerflex zwart
- Compressor gemonteerd (2015)
- Sparco Brandblussysteem (2015)

En nog een boel dingen die ik ongetwijfeld ben vergeten :D

Helaas is op de laatste trackday in Assen de motor gaan ratelen bij 4000+rpm, ondanks dat ik meteen de pit in ben gedoken is er toch flinke motorschade;




Geen goed nieuws, want bij cilinder 2 zijn de lagerschalen helemaal naar de klote en is (dus) ook de krukas beschadigd :(




Het witmetaal is helemaal weg en de schalen zijn zelfs een stuk breder geworden dan normaal :X




Nu eens kijken naar een mooie oplossing :)

Toffe bak, klote van je krukas!
Ik heb er nog wel eens eentje laten slijpen, en dan overmaatse schalen erin.
Dit werkt prima op straatauto's, weet niet of dit voor zwaarbelaste circuit autos ook een goede oplossing is?
Succes ermee👍🏻

Dikke racer!

Mooie auto!
Wat voor motor rij je mee? En wat voor compressor, een aeton?

Er zit een 1.8 16v in met een KR kop.
Door Roma Tuning al voorzien van een andere fuelrail, ander inlaat traject omgeprogrammeerde Digifant.
De compressor staat geen merk op :D

Tussentijdse update, helaas zonder plaatjes omdat ik niet meer op de autofans ftp server kom :confused:

Het blok heb ik voor Kerst uitgebouwd, compleet met subframe en al, was in 1 middagje gepiept :thumbup:
De compressor en toebehoren heb ik gedemonteerd en op Facebook als complete set te koop aangeboden heb je interesse, stuur me even een PMetje.

Na wat onderzoek heb ik een 9A blok aangeschaft, dit blok werd me aangeboden voor een leuk prijsje inclusief o.a. Kent cams nokkenassen, alle lagers, schalen en pakkingen :cool:
Een collega van me bouwt het blok verder op; hij heeft vandaag de kop eraf gehaald en het ziet er allemaal keurig uit. Er zitten geen randen in de cilinders en de hoonpatronen staan er nog keurig in. Ook de kop ziet er netjes uit maar wordt nog wel gereviseerd.

Als eerste worden nu de throttlebodies pas gemaakt op de kop, daarna de kop gereviseerd en de nokkenassen geplaatst. Daarna wordt het onderblok gereviseerd :thumbup:

Erg gaaf ding :thumbup: Ben benieuwd naar de foto`s van je nieuwe blok ;)

Vette wagen :thumbup:

Hoe staat het hiermee?

Heb je de compressor nog?

Sorry voor de late reactie, heb deze berichten op een of andere manier gemist :confused:



Nee die is verkocht inmiddels :)



Kleine update, helaas weer geen foto's :tongue:
Kop is zo goed als klaar, onderblok is is met de borstel doorheen gegaan, zuigers zijn schoon gemaakt.
Overal nieuwe lagers en schalen, in de kop zitten de Kentcams met dubbele klepveren om zweven bij hoge toeren tegen te gaan.

De throttlebodies en spruitstuk liggen er weer af, er komt nu een zelf gefreesd throttlebody huis op (4 in 1).
Onderblok is eigenlijk gereed om in elkaar gezet te worden, ik hoef alleen nog even de sterkere pomp en alu carterpan met tussenliggend blik te bestellen :thumbup:

Na lang wachten staat deze auto nu eindelijk weer op de brug met het 9A blok ervoor :)

Ben nog wel het eea aan het uitzoeken mbt de elektra. Er komt een KMS op en ik wil de toerenteller gewoon kunnen zien via het originele instrumenten paneel (net als tijd, olietemp, etc). Met het zoeken kwam ik dus ook (weer) op dit forum :D

Anyway, hij loopt dus :P

Top. :thumbup: Ik volg deze ook op driving fun, ik ga namelijk zelf ook itb's inbouwen met KMS. 😉

Op de Clio?

Ja, niet op de Golf (7 GTI), dat zou vrij uniek en dom zijn denk ik. :screwy: :D

ITB's zijn altijd goed, op een originele motor of is het blok ook nog gekieteld?

Er zitten andere nokkenassen in. Verder niks geflowed oid.

Vandaag weer even laten lopen. Wel buitengezet deze keer.
Eerst wilde hij niet starten. De KMS had 35° correctie op de krukassensor, wat 37° moest zijn. Daarom startte hij initieel niet, maar hij gaf wel een flinke knal elke keer dat ik het probeerde :D

Na deze waarde weer goed te hebben gezet, liep hij meteen.
Ik heb een oscilloscoop aan het toerental signaal gehangen. Deze geeft een amplitude van 12 Volt uit. Een versterker die tot max 12 V versterkt heb ik dus niet zo veel aan, dat moet er een worden die een hogere spanning genereert, óf de toerenteller is ineens defect. Gezien de gevoeligheid van het dashboard en het plastic achterop acht ik die kans nog wel aanwezig.

Heeft er iemand in de buurt van Helmond/ Deurne een Golf 2 met 2 stekkers in het dashboard waarmee we een keer kunnen testen?

Heb inmiddels een versterker gemaakt voor het toerental, welke een signaal afgeeft zoals de bobine. Helaas doet de toerenteller nog steeds niks.
Dus heb ik de tellerbak gedemonteerd, en zie ik dat de toerenteller 4 ingangen heeft.
12V, massa, "KL 1" en "A".
Op de print van de toerenteller zelf komt "A" overeen met "ZA" en "KL 1" met "ZE". Een plaatje volgt nog, maar ik kan niet bij m'n FTP op dit moment.

KL 1 of ZE is in ieder geval het signaal wat van de bobine afkomt, waar ik nu de KMS op heb aangesloten.
De vraag is dus nu; wat is dat additionele signaal?

YESSSSSSS
Ik heb hem werkend!! 8-)

Nadat ik vrijdagavond nog de hele tellerbak uit elkaar heb gehaald, heb ik gisterochtend de toerenteller los getest. Mijn pa was hier aan het sleutelen aan zijn DAF, dus de + op de +, de - op de - en de ZE op de bobine aangesloten. Motor gestart, en de toerenteller werkte gewoon. Gelukkig, want die dingen zijn duur.
Dus nog maar een keer in de Golf getest. Aangesloten op het 12V bloksignaal van de KMS, en weer niks. In principe laat ik hem op de startmotor rondgaan. Elke keer starten in de garage is ook niks, maar omdat hij niks bleef doen toch maar gestart. Nog steeds geen uitslag op de toerenteller.
Starten ging overigens ook niet echt vlekkeloos. Alle settings nog een keer gecontroleerd, maar alles stond nog goed. Hij slaat pas aan als ik de sleutel loslaat :? Er hangen nog steeds 2 accu's aan, dus een massa probleem zou raar zijn.

Mijn versterkertje er maar weer tussen gezet. Toen wilde hij helemaal niet meer aanslaan, alsof ik hem verzopen had oid. Na even wachten en nog wat proberen liep hij weer. Geen uitslag.
Toen ben ik maar eens aan de potmeter die ik in de versterker heb gebouw gaan draaien... en voila! Hij werkte! de weerstand die ik had ingesteld (10x ohmse weerstand van de spoel) was dus gewoon te hoog of te laag (dat moet ik nog nameten).

Al zo lang als ik de auto heb (bijna 10 jaar geloof ik) zit er een dikke communicatiekabel aan de tellerbak. Ik heb nooit geweten waar die voor was. Omdat er door de vorige eigenaren een andere digifant op is gezet en de motor al is gechipt, dacht ik dat het daarmee te maken had. Maar dat was niet zo. Alle (13) draden die eraan gesoldeerd waren gingen gewoon naar .......... 5 LEDs.

Laat ik nu net een shiftlight willen maken (KMS heeft die optie als uitgang), en niet echt een goede plek kunnen bedenken... Nu kan dat dus midden in de tellerbak, boven het MFA scherm! :D
Dalijk weer verder solderen.

Top gedaan. Dit zijn wel uitdagingen zo.

Idd goed werk,

Ik heb ook nog steeds mijn toerenteller nog steeds niet werkend (tittenteller i.c.m. DTA) Ik heb dit boxje boxje ertussen:

https://www.zmm-electronic.de/ignit...lator::119.html

maar ook dat werkt niet
Moet er ook nog eens een oscilloscoop tussenhangen om te zien of en wat voor signaal er nu überhaupt uitkomt.
Maar ik moet ook nog uitsluiten of de toerenteller überhaupt nog werkt is dat te testen?

Hoi Knarf, dat kastje wat jij hebt maakt een 5V bloksignaal van het bobine signaal.
Je verzwakt het signaal, en veel ook. Je krijgt dan wel een schoner/ mooier signaal terug.

Is de originele toerenteller via de bobine gestuurd, zoals bij mij? Denk het wel bij zo'n Golf 1.
Hoe wil je hem nu aansturen?

De tellerbak zit weer in elkaar. Geschakelde plus heb ik van de spanningsstabilisator afgepakt, dat scheelt weer een draadje.

Nu nog een 3 polige stekker voor de aansluiting naar KMS. Maar die kan later wel, ik kan het ook wel ff solderen voor nu (6 euro verzendkosten voor een stekker van 1,95). Morgen inbouwen :)

Nou, hij is naar de tuner :)

Niet helemaal zonder slag of stoot, want hij heeft moeite met aanslaan, ondanks dat ik vanmorgen een nieuwe en volledig opgeladen accu (Varley Red Top 25) heb gemonteerd. Nouja, moeite met aanslaan; hij krijgt hem niet eens door de compressie heen. Pas als ik een tweede accu onder de motorkap aansluit (startmotor + en massapunt ergens), gaat hij beter rond, zeker als je de gasklepjes ietsje opent.
Maar dan nog slaat hij pas aan óf backfired zodra je de sleutel loslaat, waardoor het vermoeden is dat de startmotor zoveel stroomtrekt dat de bobine niks doet, tot je de sleutel lostlaat. Als je dan genoeg toeren hebt om nog een keer door de compressie te gaan, slaat ie aan. Zo niet, ontsteekt de benzine met echt een flinke klap tot gevolg.

Ik gebruik 16mm2 kabel. Dat is toch niet weinig. Alle stukken die ik meet, van accupool via noodschakelaar en dashdoorvoer naar de startmotor, hebben 0 ohm. Het massa probleem bij de versnellingsbaksteun moet eigenlijk opgelost zijn en zo ver ik me kan herinneren startte de KR motor in deze configuratie wel.
Ik moet toch eens proberen wat er gebeurt als ik de overbruggingsaccu toevoeg over de accu polen zelf, of dat ik de accu voorin monteer, zo dicht mogelijk bij de startmotor.
Maar bij dat laatste moet ik toch weer naar binnen voor de noodstroomschakelaar, en weer terug. Dat scheelt weinig qua kabellengte gok ik. Moet ik dan toch dikkere kabel gebruiken? Uiteindelijk zijn de kabelschoentjes het dunst.

Ook lekt de uitlaat, dus heb ik een nieuwe klem gekocht op de terugweg. En de shiftlights doen het wel, maar om een of andere reden branden de LEDs zwak als het contact aanstaat. Alsof de KMS een spanning uitstuurt die niet gelijk is aan de accuspanning.

En tijdens het rijden in straat merkte ik dat zijn 1 wel erg snel was bij stationair draaien. Dat was dus zijn 3, de 1 "zit er niet", dus niet goed afgesteld. Nouja, 2 tm/ 5 en achteruit doen het wel.

Het versterkertje voor de toerenteller doet het ook prima. Heb deze met een signaalgenerator nog getest tot 300 Hz/ 9000rpm dus dat moet goedkomen.

Waar heb je hem heen gebracht?

startmotor met planeplanetairtair tandwielen gebruiken

Heb je hier meer info over?
Ik lees dat dit het koppel van de startmotor vergroot, waardoor er dus minder stroom nodig zou moeten zijn. Heeft VW types in het programma die passen?

Overigens denk ik nog steeds dat er gewoon iets niet helemaal lekker zit met de stroomvoorziening. Zodra hij terug is, duik ik daar nog een keer in.

Dat soort startmotoren zitten op bijv een 1.9tdi

Bedankt, ik duik gelijk even onder de Caddy van de buurman :D
Is de montage ook gelijk? Ik zie ze op Marktplaats voor betaalbare prijzen staan. De moeite om eens te proberen.

By the way, waarom zitten er 3 aansluitingen op de startmotor?

Je hebt de dikke plus voor de hoofdstroom bij starten. De voeding voor de solenoid die met een relatief dikke draad bedraad is.

En dan heb je nog een aansluiting waar bij mij 2 (dunne) draden in de stekker zitten. Eentje is zwart, geen idee wat die doet want die zat los in de draadboom zonder verdere aansluiting. En een andere, ook rood/zwart volgens mij, geen idee waar die voor is. Er staat wel 12V op maar hij start er niet op.

Heb in het begin ook startproblemen gehad met de g60.
Bleken de accukabels toch te dun te zijn. Heb er nu van 35m² steken en probleem opgelost.
Misschien dat dat toch ook wel de oplossing voor u kan zijn.

Heb jij bij jou motor ook een hogere compressie

Bedankt voor je input, daar ga ik inderdaad naar kijken zodra hij terug is :thumbup:



Dat weet ik niet zeker. Toen ik op de startmotor de compressie heb gemeten, kwam ik niet heel hoog, 90 tot 95 psi, maar de startmotor draaide toen ook niet lekker rond. Daarna heb ik het niet meer gemeten, want ik had de compressie meter geleend.

(6,2 tot 6,5 bar)

Dat heeft niks met de compressie verhouding te maken
Als je motor std 10:1 is en nu bijv 12:1 dan start die ook moeilijker. ( een g60 is maar 8:1 ivm de druk vulling)
Wat is er allemaal aan de motor gedaan ik zag throttelbodys

Ja, throttlebodies en Catcam 7661221 nokkenassen met sterkere veren om zwevende kleppen te voorkomen.

Ga er dan vanuit dat je ook een hogere compressie verhouding hebt

Ja dat dacht ik ook, maar daarvoor zal ik de test nog een keer moeten doen.