Slaat niet meer aan na inspuiten zekeringkast met contactspray
 

Probleem omdat het knipperlicht niet meer werkt, behalve als ik de alarmlicht knop op de halve stand zetten..

Dus vandaag de hele kast eruit gehaald omdat ie heel vies was, vooral aan de achterkant..

Alles schoongemaakt en met contact spray ingespoten.

Daarna alles weer aangesloten.

Start motor draait wel, maar hij slaat niet meer aan.

Zit wel benzine in de filter…


Wat kan het zijn?! Brandstof relais?

Zitten de relais op de goede plek? Alle draadjes goed aangesloten?
Krijgt de computer spanning? Etc

Alles zit zoals het zat. (Was zo slim om een foto te maken)

Kan contactspray spuiten in een zekeringkast kan dat kwaad?

Motor slaat helemaal niet aan gaat direct uit..

Benzine relais?

Mijn glazenbol is even weg voor onderhoud dus ik kan niet zien wat er precies mis is.



Geintje natuurlijk, ik zou het ook niet weten. Contactspray vervliegt weer, anders moet het juist kortsluiting veroorzaken zou ik zeggen. De exacte werking is me wel onbekend, ik gebruik het bijna nooit.

Klopt dit schema voor de zekeringkast uit 1977?

1 dimlicht links 8a
2 dimlicht rechts 8a
3 grootlicht links+controlelampje 8a
4 grootlicht rechts 8a
5 achterruitverwarming 16a
6 waarschuwingslichten en stoplichten 8a
7 binnenlicht,sigareaansteker,radio enachterruitverwarming[stuurstroom] 8a
8 knipperlichten 8a
9 Achteruitrijlichten,claxon,brandstofafslagklep[diesel]auto.chok en stationaairafslagklep[benzine] 8a
10 kachelblower 16a
11 ruitenwisser,ruitensproeier en intervalrelais 8a
12 kentekenlicht 8a
13 stadslicht en achterlicht rechts 8a
14Stadslicht en achterlicht links 8a
15 koelluchtventilator 16a

Wat bedoel je hier mee? Is er wel ontsteking tijdens het starten maar na het loslaten van de sleutel loopt hij niet door? Of is er helemaal geen ontsteking.

Meet eens of je tijdens het starten spanning hebt op de plus van de bobine.

Wat gebeurt er als je remmenreiniger in het luchtfilter spuit tijdens het starten? Dit met twee personen doen, spuiten terwijl de startmotor loopt.

> remmenreiniger in het luchtfilter

Wacht daar nog maar even mee, ik verwacht eigenlijk echt een elektrisch probleem.

> Klopt dit schema voor de zekeringkast uit 1977?

Zou kunnen, maar ik kan het niet met zekerheid zeggen. Als het klopt is zekering 9 de enige die er toe doet, en die kun je dan testen door de claxon te proberen.

Anders inderdaad spanning op de bobine meten (kan al met een testlampje): plus op de "hete" kant, impulsen van de ontsteking op de "koude" kant.

Ok dank ik ga het straks proberen.

Als het brandstofpomp relais defect is, zou die dan wel een beetje aanslaan?

Niet meer als de benzine uit de injectoren ook verdampt/ weggespoeld is

Hoor je de pomp wel lopen als je het contact aanzet? Je kan zelfs het relais horen en voelen klikken?
Heb je zeker alle relais op de juiste positie terug gezet?

De eerste K-Jetronics EG hadden geen pomp zoem op contact. Pomp ging daar pas lopen bij starten dus geen voor prime zoals bij de latere DX.

Zoek de draad naar de pomp even op positie 14 geloof ik gele stekker zo uit mijn hoofd. Probleem met die ronde stekkertjes is dat ze uitlubberen bij golf 1 dit is algemeen bekend. Als je relais 1 heb die er even uit en die twee dikke poten met elkaar verbinden met een draadje en dan zou de pomp moeten lopen. Achter meten bij de pomp. 1 massa en 1 plus en hij moet lopen.

Blijk ik alleen maar 3 relais te hebben die niets met de brandstof te maken hebben..

Heb zekering 9 venieuwd maar slaat helaas niet aan, stekkers zitten achter allemaal goed vast.

Maar slaat nog steeds niet aan

Is er wel een vonk dan?
Bougie uitbouwen, aansluiten op de kabel, ergens tegen massa houden en dan starten. Let op dat je zelf geen massa vast hebt, dat prikt :D

Gezien ik al een maand problemen heb dat de knipperlichten en het dimlicht af en toe uitviel ben ik bang dat het in de zekeringkast zelf moet zitten.

Kan het nog uitmaken als 1 van deze niet op de juiste plek zit?

Welk bouwjaar is de golf? Heb je nog het oude paneel met de buiszekeringen/glaszekeringen of heb je al nieuwe CE1 paneel met steekzekeringen? (zoals deze hedendaags ook in auto's zitten).

Uitgaande van dat een oude type paneel/kast hebt, zitten de voorste twee verkeerd om. De rood/zwarte draad moet namelijk op pin G6 (Rad. Fan Thermoswitch), daar heb jij nu de rode draad opzitten. Deze hoort weer op G1(Jumped to Pin H). Geloof dat je simpelweg gewoon geen spanning krijgt omdat deze verkeerd om zitten.

EDIT: G1 is intern verbonden aan G6 via zekering 15, heeft er dus niks mee te maken/ maakt niet uit hoe deze verbonden is.

Vind hier (onder Ceramic Fuse Box) alle functies/draden etc: https://clubgti.com/forums/index.ph...5/#post-1945626

Ik heb de originele zekeringkast erin zitten met de buiszekeringen.

De foto's had ik gemaakt voor ik alles los heb gemaakt, zitten ze ook zo en toen sloeg de motor nog goed aan..

Ik ga het na werk i.i.g. uitproberen

Welke nummers heb je dan qua relais? Het relais van de brandstofpomp is een hoog relais, met een paar dunne en 2 hele dikke poten. Nummer is meestal 1. (nummer wisselt trouwens ook met bouwjaren maar er kan van alles in gegooid zijn) De pomp bij deze auto's draait helemaal niet voor, die draait pas als er ontstekingspuls is.

Ik heb gisteren alle relais nagelopen en geen enkele zijn voor de brandstof.. alle drie voor ruitenwissers / interval

19 en 72 aan de buitenkant de VW nummers weet ik nu niet maar heb ze alle 3 op de VW nummers gezocht iig.

Kan het dat de 1977 1.6 modellen geen relais hiervoor hebben?

> Als het klopt is zekering 9 de enige die er toe doet, en die kun je dan testen door de claxon te proberen.

En? Werkt de claxon?

> [..] spanning op de bobine meten (kan al met een testlampje): plus op de "hete" kant, impulsen van de ontsteking op de "koude" kant.

En? Meet je +12V op de bobine, en impulsen op de andere pool van de bobine?

Met een beetje meer systematisch zoeken was dit probleempje al lang opgelost...

Getest en geen toeter

Ik ga nu een voltmeter proberen terug te vinden voor de bobine.

Nieuwe zekeringen gehaald 8A, maar nog steeds geen toeter.

Voor Erik baas: Voltmeter is zoek…

Maar nu dat er geen stroom bij de toeter komt ligt het probleem waarschijnlijk aan de zekeringkast zelf, of zie ik dit verkeerd?!

Zit je contact wel goed? Doet *iets* het wel? Licht? Ventilatie?

Stel dat er een stekker verkeerd, aan de achterkant vd zekeringkast in G of H… kan dit ervoor zorgen dat ie direct uitvalt?

Ja hij start, ventielatie gaat aan binnen verlichting doet het ook maar geen toeter en geen aanslaan

> [..] ligt het probleem waarschijnlijk aan de zekeringkast zelf, of zie ik dit verkeerd?

Klopt. Zekering stuk, draadje los, stekkertje verkeerd, zoiets... Volg het spoor van zekering 9 helemaal terug in de richting van de accu. Met een voltmeter of een testlampje, dus. Of koop even een 12V spanningszoeker.

Kan iemand mij uitleggen wat de H en G sectie is/ doet?

heb ze met groen gemarkeerd op dit schema:



Ik heb een draad die van een H stekker naar een G gaat.. ?! why ?

Ff die pagina doorscrollen naar beneden, daar staan alle pinbezettingen in. Er gaat 12V van H naar G1 of G6 welke dan door zekering 15 terug naar van G1 naar G6 of G6 naar G1. Dit is de voeding voor de ventilator op de radiateur.

ahh ok... thank you!




weet eimand wat de nummer 4 stekker precies doet?

4 - red - ignition switch pin 30

Alles in blok H kun je zien als direct naar de plus-pool van de accu. Pin 4 daarop geeft gewoon continu +12V naar het contactslot.

Ahh er begint bijna een lampje te branden bij mij :)

Dus stel je haalt alles eraf bij G En H behalve bij nr 4 eraf, dus ook de G naar H verbinding, dan zou je auto nog steeds moeten kunnen starten en aanslaan toch?

Aan de pinbezetting te zien hebben deze inderdaad niks te maken met het stukje startmotor en ontsteking. Zou dus gewoon te starten moeten zijn met deze pinnen (Buiten H4 om dan) los. In principe kun je direct aan de bobine meten of je uberhaupt spanning krijgt bij contact op stand 1. Hier zit een (vaak groene) kabel die naar het contactslot loopt. Zodra je contact dus 1 keer omzet moet hier 8.5-12V op komen.

EDIT: Kan ook de rode of zwarte draad zijn, dan is groene voor een toerenteller. Even kijken of er ergens '15' op de bobine staat. Dit is dan de geschakelde plus.

Ok, dank voor de goede uitleg, ik ga het morgen na werk uitvoeren.

Met multimeter op de bobine stekkers gemeten en kwam ik op - 0.2 V ?!!!

Dat is niet genoeg spanning.

Stap voor stap:
* ventilator draait, dus startcontact pin X en X-draad zijn in orde;
* bobine krijgt geen + op draad 15 (wit/paars?); die komt ook van het contactslot, pin 15; check olie- en dynamolampje, en benzine- en temperatuurmeter: werken die als je het contact aanzet?
** nee: startcontact defect
** ja: meet op A12 (wit/paars?), E2 (zwart), L16 en C15; daar moet (bij contact aan) +12V op staan

(schema: Golf/Scirocco, aug. 1976)

Radio ventilator en alarmlichten doen het niet

Geprobeerd met een andere zekeringkast, maar die is ook gaar dus:(

Il snap de draad ook niet die van H7 naar G6 gaat.. maar dat ie niet aanslaat zal er niet mee te maken hebben..

Maar probleem moet dus in zekeringkast zitten lijkt mij?!

Eerst wel, nu niet meer? En, heb je hier nog iets mee gedaan?

De ventilator van de radiator werkt, deze kan ik aanzetten van binnen uit. (Niet origineel)

Ventielatie voor binnen gaat bii mij alleen aan als de motor draait.

Bij de bobine nog steeds niet genoeg stroom.

Alarmlichten doen het niet (meer)

Radio wel
Benzine meter ook
Klok ook
Binnenverlichting ook

Kan het zijn dat ik de massa kabel moet vervangen?

Geen breuk te zien maar deze is nu 45 jaar oud..