Eerste sessie was met een vriend van me op de bijrijdersstoel:



Tweede sessie was m'n schoonzusje mee:



En de derde sessie was ik alleen. Dit was ook de sessie waar ik meer de grenzen op ben gaan zoeken van de remmen. De laatste ronde kwam ik geen andere rijders tegen, wat resulteerde in de snelste tijd:



@Danpy: Klopt, de app houdt de rotonde tijd per sector bij en geeft daarmee uiteindelijk een optimale rondetijd die bestaat uit de snelste sectoren van de verschillende rondes:

Hmm, dat scheelt toch maar 6 tiende, terwijl je volgens mij soms een stuk sneller bent dan de vorige lap. Wat zijn de sectortijden, want nu zie ik de snelheden.
Heb je overigens een degelijke GPS sensor? Ik vind op mijn telefoon de GPS data wel eens wat onbetrouwbaar, dus op hoeveel cijfers je achter de komma op RC moet vertrouwen is ook natuurlijk wel een vraagje.

Bovenste video doet het (bij mij?) niet. EDIT: Nu wel maar de derde niet :screwy:
In de video met je schoonzus ben je wel veel je banden aan het oversturen. In de laatste ronde is dat véél beter. Deze AR1's zijn relatief nieuw toch? Dan gaan ze echt hard van je af op deze manier...

Hee Rene, heb je toevallig foto's van de flens van de oliekoeler en oliefilter op het blok? Ik heb zelf een 270pk mk1 maar loop tegen hoge olie temperatuur aan. Ik heb echter maar 1cm onder het (schuine) oliefilter voordat ik tegen de carrosserie aan kom dus ben ff benieuwd hoe jij dat hebt. Wellicht meer ruimte in een mk2....

Die oliekoeler flens is meer dan 1 cm dik. Wat voor olie filter gebruik je, want je hebt verschillende lengtes.
Bij mij zit het zo.

@Rene: Jij rijdt nu met verlengde fuseekogels toch? Hoe ziet dat eruit na een jaartje ofzo?

Ik heb de originele warmtewisselaar verwijderd en vervangen voor een externe oliekoeler met sandwichplaat. Volgens mij moet dat ook wel passen bij een MK1. Er zijn dacht ik ook wel kleinere oliefilters te krijgen




Nee hoor, daar rij ik niet mee. Staat wel op de planning voor winter 2023. Frank heeft ze wel op z'n MK1

Oh oke, ik dacht dat jij ze ook al had. Wil weten hoe dat houd met het betere/zwaardere gooi en smijt werk.

Ik moet overigens nog eens terug komen op die Nankang AR1's. Ik ben er nog steeds niet tevreden over, ik vind ze weinig grip hebben en net als bij jou piepen ze als een gek zelfs als je zo netjes mogelijk door de bocht probeert te komen. Ik vind het maar matig :shake:

Een nieuw jaar, dus ook maar het uiterlijk van het Golfje iets veranderen. Ben er nog niet klaar mee, maar hij ziet er nu alweer een stuk dikker uit.....al zeg ik het zelf.




Verder eigenlijk weinig spannende updates. Het ding heeft een grote beurt gehad, frisse Motul RBF660 remvloeistof, nieuwe koplampen en ik heb wat gaten naast het koelerpakket dicht gemaakt met aluminium om zo wat minder druk onder de kap te krijgen en dus hogere flow door het koelerpakket ivm de oplopende koelwatertemp.

5 april gaan we weer een paar sessies sturen @ TT Assen :thumbup:

Apart dat je nog hoge koelwater temperaturen hebt met zo veel gaten in de motorkap.
Misschien kun je nog een klein richeltje voor de roosters in het midden maken om meer vacuum te creëeren.
Je zou ook nog wat draadjes wol op je motorkap plakken om te kijken waar (en of) er wel vacuum is en bij welke snelheden. Dat wilde ik eerst ook doen maar ik ben bezig met een andere radiator setup wat naar verluid veel beter werkt. Je hebt een kenteken dus je kan het op de weg proberen.

Blijft toch een dik ding René ! Wat een apparaat !

Thanks Ron! Vind dat hij met de stickers er ook een stuk ruiger uit ziet ipv alleen maar matzwart. Heb gisteren een passende raambanner gekregen van Racebanden.nl en erop geplakt. De vorige was iets te breed....of de auto te smal :D

Deze wordt er inderdaad alleen maar mooier op :thumbup:

Jij rijdt niet meer op 15" toch René?

Jazeker!

Mooi, mochten we elkaar treffen eens proberen hoe jouw rondetijden zijn op mijn R888s. Ik vind die Nankangs nog steeds prut!

Dan moeten jouw wielen wel over die dikke remmen passen. :D

Ja dat hoop ik wel, de spaken krommen ietsje naar binnen. Maar ik heb nog spacers :D

Welke heb je dan? Ook de AR1's? Ben bang dat jouw wielen niet gaan passen ivm de Porsche remklauwen, maar keertje passen kan altijd natuurlijk. Lijkt me sowieso wel eens interessant om verschillende banden te proberen :thumbup:

Vandaag weer een fijne sticker erbij:

Ja ik heb ook die AR1's, verkocht als zijnde "net zo goed als Toyo's" maar 2 seconden trager in betere omstandigheden.
En de Toyo's zijn al 10 jaar oud en uitgehard, dus dat vind ik niet "vergelijkbaar".
Ook vind ik die Ar1's veel piepen en snel glijden, net als me bij jou opviel (toen ik ze nog niet had). Maargoed dat staat hier allemaal al ergens :P

Bijzonder, want als je verschillende tests kijkt of leest, dan wordt er vaak gesproken dat de AR1 vergelijkbaar of zelfs beter is dan de R888R. Het gieren had ik inderdaad ook niet verwacht....ik had meer een wat schuivend, scrubbend geluid verwacht bij TW100 banden, maar voor mij is het in ieder geval een behoorlijke verbetering tov de NS2R`s.

Mooiste om het te vergelijken was om zoals jij al aangeeft een keer een sessie te sturen met de AR1`s en daarna een sessie met de R888R`s. Qua prijzen liggen ze niet zoveel uit elkaar....misschien dat ik hierna wel een setje toyo`s bestel....maar zeker ben ik er nog niet van, juist doordat de AR1 zo goed uit de tests komt. Rondetijden moeten omlaag na een wijziging....niet omhoog :D

Ik heb nog de oude R888, waarvan wel gezegd wordt dat ze sneller zijn dan de R variant. Maar dan nog is het nieuwe tegen 10 jaar oude (gekocht juni 2012).

Vandaag de OMP towstraps gemonteerd en de catchcan geflushed. Verder nog wat stickers geplakt en voor nu is hij klaar voor de komende trackday! Daarna komt er nog een leuke upgrade welke hopelijk het onderstuur wat gaat voorkomen :)

Een restrictor in de inlaat? :D

Nice Rene! vind het nog steeds zonde van de kleur.
maar het is wel een lekkere dikke racert zo :thumbup:

Blijft een vet ding :thumbup:

Rene, had jij bij het verlengen van de fuseepennen ook voor om de stuurstangen aan de onderkant van de fusee armen te monteren?

Op ClubGTI heeft iemand wel wat interessante metingen gedaan:
https://clubgti.com/forums/index.ph...through.293128/

Volgend jaar ga ik die set kopen van Noath Precision. Fuseepen extenders en flipkit voor de stuurkogels. Interessante informatie in dat topic!


Vandaag de 1e upgrade binnen gekregen voor dit jaar: Een set stabilisatorstangen van H&R. Achter heeft de Golf op dit moment nog helemaal niets en aan de voorzijde zit een stabi van een GTI 16V. Met deze upgrade hoop ik al wat onderstuur te laten verdwijnen. Morgen maar eens kijken of ik de achterste stabi voor de Trackday eronder krijg.

Die stabis heb ik ook :) Ben benieuwd wat voor verschil je merkt (ik heb ze er nooit onderuit gehad).

Ik heb toevallig vorige week de set van Noath op mijn MK1 gezet.
Eind vorig jaar stond een nieuw setje voor €100 te koop voor een MK1 op facebook.
100% de beste €100 die ik in de auto gestopt heb. Ik heb veel minder bumpsteer en ook nog eens veel meer onderstuur :thumbup:

Meer onderstuur is precies wat Rene nodig is. :D :D
Maar hij moet niet zo zeuren, de rondetijden die hij rijdt met een Golf 2 zijn niet mis. ;) :thumbup:

Vandaag naar TT Assen geweest voor een dagje Vrij Rijden. Ik had van tevoren 3 sessies geboekt in de Sport+ klasse, waarbij het me opviel dat er tov andere keren weinig kaarten waren verkocht....zou het dan een keer lekker rustig zijn?

Gisteren het hele span weer klaar gezet, de hele "trackdaystress" to-do lijst afgevinkt en vanmorgen rond 09:00 vertrokken naar het zonnige zuiden.

Ongeveer een uurtje later reden we de paddock op, waar het nog best wel rustig was. Een mooi groot vak opgezocht en daar de Touran met kar geparkeerd, de Golf eraf gereden en wat rondjes gereden op de paddock, zodat de vloeistoffen iets op temperatuur konden komen. Heerlijk om weer eens wat meters te rijden in dat hok...en dan ging het op de paddock nog niet eens snel :D

Mijn 1e sessie was om 11:40, dus ietsje eerder in de auto gestapt en rustig naar de opstelplaats gereden. Een vriendin van mijn vrouw leek het leuk om een keer mee te rijden, dus zij was deze sessie bijrijder. De overige sessies heb ik alleen gereden.

Bij het opstellen werd mijn vermoeden van gisteren al bevestigd...er waren weinig aanmeldingen. Waar normaal 3 rijen dik auto`s staan opgesteld, stond er nu maar 1 rij. Dikke prima, hoe minder auto`s, des te meer kans op een leuke, snelle ronde rijden. De bandenspanning had ik van tevoren al laten zakken naar 1.7bar voor en 1.8bar achter. De vloeistoffen waren nog niet helemaal op temperatuur, dus de eerste meters moest het sowieso nog even rustig aan. Maar na 1 rondje kon het gas er al redelijk op. Ik was sowieso niet van plan om voluit te gaan ivm bijrijder en omdat het de 1e sessie van het jaar was, maar al snel voelde alles alweer redelijk vertrouwd aan. Totdat.....ik na een knal onder de motorkap geen vermogen meer had. In de eerste instantie dacht ik aan een noodloop, waardoor ik de auto even uit- en aanzette, maar dat hielp niet. Toen ik gas gaf, floot hij ook meer dan normaal. Jep, turboslang geploft -> einde sessie voor mij.

Auto rustig naar de paddock gereden en eerst maar eens de bandenspanning gemeten, omdat hij na een aantal rondjes steeds minder stabiel aanvoelde. De druk bleek ook te hoog te zijn, ver boven de 2bar, dus alle banden rondom netjes op 2.0bar gezet.

Goed, dan maar eens onder de kap kijken, daar bleek de eerste slang aan de turbo te zijn gescheurd. Deze 90graden slang zit precies boven het uitlaatspruitstuk en turbo en wordt dus behoorlijk blootgesteld aan hoge temperaturen. Voorheen had ik deze slang altijd ingewikkeld met reflectie-tape, maar vorig jaar heb ik de slang eraf gehad om hem op te meten, zodat ik een paar op voorraad kon leggen...met de gedachte dat deze slang als eerste zou gaan...

Goed....daarna heb ik hem niet meer ingetaped en dit is 2 circuitdagen goed gegaan, maar nu werd het hem schijnbaar toch teveel. Ik had dus gelukkig 2 liggen, waarvan de eerste nu ingezet kon worden. Klein klusje, alleen is alles snoeiheet, wat het tot een leuke uitdaging maakt :D

Auto weer klaar, krentenbol erin, slok drinken en op naar de 2e sessie van die dag! Deze sessie reed ik alleen, met een verse slang op de turbo, de bandjes netjes op spanning, dus het gas kon erop. Tijdens de opwarmronde viel het me op dat de rijder achter mij zich wat liet afzakken, dit heb ik ook gedaan, zodat ik daarna lekker een tijdje op het gas kon. De eerste, snelle ronde van deze sessie was meteen al een 2:03,66, wat meer dan 1 seconde sneller dan mijn PR van vorig jaar (2:04,8), dus dat ging lekker. De 2e snelle ronde was weer ietsje sneller met een 2:03,52. De rondes daarna waren ietsje langzamer maar nog steeds sneller dan vorig jaar....het tempo zat er lekker in zeg maar.

Totdat......ik na een knal onder de motorkap geen vermogen had.....

Jep, wederom dezelfde turboslang, gescheurd aan de onderkant. Oke, nu is het niet leuk meer. Ik had natuurlijk nog 1 slang liggen, maar een keer een sessie volledig uit rijden zou ook wel leuk zijn.

Op de paddock weer de slang vervangen en nog wat opties besproken om de slang wat te beschermen, maar uiteindelijk niet echt wat kunnen doen. De tape had ik niet bij me en inwikkelen met duck-tape of iets anders zag ik eigenlijk ook niet zitten.

Goed....dan maar weer opstellen voor de 3e sessie van de dag. Tja, het was nu niet de vraag of slang nr. 3 zou ploffen, maar meer de vraag wanneer het zou gebeuren. Dat gebeurde dus na 9 minuten. In deze sessie heb ik nog wel een 2:03,78 kunnen rijden, dat dan weer wel.

Al met al wel een super dag gehad en veel leuke mensen gesproken. Het rijden ging ook best oke aan de tijden te zien. Het tempo ligt weer ietsje hoger, maar ik merkte wel dat ik wat slordig reed. Het laat en hard remmen ging prima, maar ik had vaak dat ik nét iets te hard de bocht in ging, waardoor ik onderstuurd de bocht uit ging of in de bocht moest bijremmen om de auto de bocht om te krijgen. Ik heb goede hoop dat dit onderstuur al flink minder wordt door het monteren van de achterste ARB. Dit wou ik afgelopen zondag doen, maar hij paste niet, omdat de einddemper in de weg zat. Daarom ga ik de einddemper er tussenuit slijpen en er een rechte buis tussen lassen. De demper is toch al leeg en doet eigenlijk niet veel meer.

Maar....wat hebben we weer genoten! Het was perfect weer voor een trackday; niet te warm, niet te koud en kurkdroog! Het torretje deed het weer super, al begint de versnellingsbak wel steeds vaker te kraken...haha! Het blijft een genot om de Golf op de kar naar het circuit te rijden en op het eind van de dag weer op de kar te zetten en comfortabel in de Touran naar huis te tokkelen...heerlijk!

To do voor de volgende trackday:

-Einddemper vervangen voor rechte pijp
-Achterste stabilisatorstang plaatsen
-Turboslangen kopen
-Hitteschild maken boven uitlaatspruitstuk en turbo
-Turboslang voorzien van reflecterend materiaal, liefst eenvoudig te demonteren

die 90 graden bocht die jij hebt, wat is de maat daarvan? Je hebt namelijk van Forge ook de Rode 90 graden bochten die bij de 210/225PK versies de turbo aan de Chargepipe verbind en die zijn beter bestemd tegen de hogere temperaturen.. misschien gaan die iets langer mee?

Enne.. Tijd voor een 02M 6-bak van een Cupra?:D

En voor de liefhebber: bewegende beelden.







En de snelste ronde:

Oh dat is jammer Rene, dat je 3x een kapotte slang hebt gehad! De tijden beginnen wel al flink te verbeteren en zo te lezen ook je rijstijl! Wel mooi dat het lekker rustig was, dan heb je toch wat meer baan voor jezelf. Ik zal de filmpjes later vandaag eens kijken (de previews werken niet trouwens).

Welk merk is die slang? Ik zou toch eens contact opnemen met de leverancier. Dat ze niet tegen hitte bestendig zijn, á la, maar na 9 minuten klappen is wel een ander uiterste.

Vandaag weer heerlijk in de zon bezig geweest met de racer; staat van de banden en de voering van de remblokken. Daarna de kont de lucht in gekrikt en de eindemper gedemonteerd. Vervolgens de achterste stabilisatorstang gemonteerd. De einddemper ga ik er tussenuit slijpen en er een rechte pijp tussen lassen.... aangezien de demper toch al niet veel meer deed ? Helaas kon dit niet voor afgelopen trackday en is de Golf nog altijd geschorst en uit de verzekering....dus hoeveel verschil dit gaat maken zal blijken op de volgende trackday.

Hoe dik is jouw einddemper dan? Bij mij krijg ik de bout er net wel/niet uit maar de dmper zelf zit een eindje van de ophanging:

Bij mij is het allemaal wat dikker en lomper. Ik heb een Magnaflow demper pasgemaakt met 2.5" aansluitingen. Die zat een klein stukje vanaf de onderste veerpoot bevestiging af.

Ah oke, die is wel wat forser ja. Ik heb ook geen idee wat dit voor demper is (ook niet gekeken). Zat er al op toen ik hem kocht.

Ben je niet bang dat je geluidslimieten gaat overschrijden zonder einddemper? Alhoewel dat met een turbo wel mee valt volgens mij.

Nou, daar was ik eerst wel wat huiverig voor ja.....maar ik hoorde van m'n fans ( :D ) dat de Golf nog één van de stilste auto's was in m'n klasse. En de demper had ik al leeg...dus die deed niet zoveel meer. Maar idd.....de turbo is al een demper op zich.

Kreeg gisteren nog een leuk filmpje toegestuurd:

Kan het filmpje niet zien.
Ligt het aan mij, of werkt die plug in hier niet meer?
Ik kon in een eerdere post van mij gisteren ook enkel maar een link geven naar een filmpje.