Stationair slecht NZ
 

Sinds een weekje ofzo heb ik een probleempje met mijn Jetta met 1.3 NZ blokje.

Als ik de auto start (geen enkel probleem) dan loopt hij even goed maar als ik dan 500m gereden heb dan gaat hij stationair slecht lopen en schommelt dan heel erg tussen 0 en 900 toeren.
Soms valt hij net niet uit, soms wel.
Ook bij gas loslaten en koppeling intrappen (stoplicht) valt het toerental helemaal weg en moet ik hem met gasgeven aan de praat houden.

Half warme start is hetzelfde probleem, ook dan moet ik hem aan de praat houden.

Als de auto dan even later goed warm is na een paar km rijden dan is er geen vuiltje meer aan de lucht en loopt de auto weer prima, ook stationair.


Vandaag al een paar maatregelen genomen die ik via de search gevonden had, maar helaas nog niks geholpen :

Luchtfilter vervangen, rotor en verdelerkap vervangen, lmm schoongemaakt en vacuumslangetjes gecontroleerd (geen lek gevonden). Ook heb ik de vacuumvervroeger getest en die werkt volgens mij ook gewoon goed.

Iemand een idee ???

Extra luchtschuif
Knijp daar eens de slang van dicht,of bij koude motor erafhalen

heb hetzelfde gehad met mijn golf 1.3> bougiekabels lekte/maakte geen contact meer met bougie. Nieuwe kabeltjes en was opgelost. (heb zelf ook heel het rijtje van rotor, verdeelkap,filters enz enz gehad voor ik er achterkwam)

Groeten Dennis

Waar vind ik die ? Ben niet zo heel technisch :redface:

Bougies zijn ook vervangen trouwens, kabels nog niet.

Het klepje tussen de rembekrachtiger en de vacuüm aansluiting schijnt ook wel eens stuk te gaan met zo'n zelfde effect.

Extra luchtschuif zit tegen/onder het inlaatspruitstuk, onder 3e en 4e bougiekabel. De slang waar het om gaat, komt vanuit dat ding naar boven en gaat naar de aanzuigbuis bovenop het gasklephuis.

Slang rembekrachtiger kun je makkelijk testen. De rem een paar keer flink intrappen, en dan helemaal ingetrapt houden. Daarna starten. Als je dan het pedaal nog verder voelt zakken, is de slang NIET lek (want dan trekt de onderdruk in het inlaatspruitstuk het pedaal verder --> remwerking wordt bekrachtigd).

Iedereen bedankt, ik weet weer waar ik deze week even naar kan kijken.

En opgelost?

Vanmiddag even mee bezig geweest toevallig.

Als ik die slang van de extra luchtschuif dicht knijp loopt hij nog steeds net zo slecht, de loop veranderd dan dus niet. Teken dat die kapot is lijkt me ?

Koop je zo'n ding nieuw of is een van de sloop goed genoeg ?
En hoe zit het ding bevestigd, te wisselen zonder inlaat enz los te maken ?

Slecht stationair lopen kan bij een NZ ook liggen aan een verkeerde afstelling van de ontsteking (meestal veroorzaakt door een niet-werkende vacuum vervroeger (valt alleen te controleren door zelf aan deze vervroeger te zuigen, als je een klik hoort is het goed, als je kan zuigen tot je een ons weegt issie kapot (soms moet je even iets blazen van te voren)

Waar het ook aan kan liggen is de blauwe temperatuursensor. Deze is vrij eenvoudig te vervangen. Heb er eventueel nog wel een liggen voor een prikkie, kun je dat tenminste testen.
Zorgt bij meerdere van dit type motoren voor problemen met stationair lopen/koudloop. Sensor geeft dan verkeerde waardes of helemaal geen waardes meer door en gaat daardoor in noodloop of in elk geval niet de juiste afstelling. Bij een warme motor is kijkt het bij deze afstelling minder nouw om de motor te laten lopen.

Blauwe temp sensor is reeds vervangen.
Vacuum potje heb ik getest en geeft weerstand bij zuigen, dat is toch goed ?

trek je lambda eens los dan ?(stekker zit vlakbij de inlaat) en kijk of er dan verschil zit in motorloop.

Andere boegiekabels kun je ook eens proberen, heb hier nog wel een setje liggen (gebruikte) maar waarvan ik wel weet dat ze t doen.

Die extra luchtschuif is erg lastig te vervangen als de inlaat er nog op zit. Hij zit vast met twee boutjes (dop 10). De ene bout heb je zo los, maar de andere niet en je moet de slangen er ook af wrikken en de stekker loshalen. Je hebt hele flexibele handen met dunne vingers nodig... :)

Volgens mij gaan die dingen niet zo snel kapot als ze niet vol zitten met troep (is gewoon een simpel bimetaal), dus ik zou eentje van de sloop proberen als je hem gaat vervangen (euro of 20 meestal).

Maar ik zou alle andere mogelijkheden eerst wel proberen uit te sluiten. Heb je die slang vd rembekrachtiger al nagekeken? Gat van de stationairschroef in het gasklephuis zit ook weleens verstopt. Weet je idd zeker dat de ontsteking op tijd staat? Dat scheelt echt veel.

Vacuumpotje die weerstand geeft is goed.

Als je de slang van de extraluchtschuif los trekt bij koude motor moet die sneller stationaair gaan lopen
De extra luchtschuif is een versneld stationaair[koude motor komt er extra lucht in,net als iets gas geven
Heb er denk nog wel liggen

Lambda geeft ook wel eens problemen. Had dat destijds ook gehad met mijn NZ motor. Alles vervangen (kabels, bougies, rotor, verdelerkap, bl. temp sensor etc). Niks hielp en lag uit eindelijk aan de lambda sonde.

Gisteren weer even bezig geweest.

Ik had nog een blauwe temp sensor liggen en die ook getest (de 3e nu dus), andere bougiekabels gemonteerd, rembekrachtiger getest (is goed), en even geprobeerd met de stekker van de lambda los (loopt dan nog hetzelfde).
Ook even de accu een uurtje los gehad maar helaas nog niks geholpen...

Als ik de slang van de extra luchtschuif los trek dan loopt hij nog veel slechter stationair.

Trouwens met alle stroomverbruikers uitgeschakeld valt het nogal mee, maar als ik licht, verwarming en achterruitverwarming aan zet dan begint de elende pas echt.
Als de auto helemaal koud is loopt hij goed, en als hij goed warm is ook maar het stukje er tussenin (na een paar minuten rijden) is slecht.

Er is bij deze modellen ook een modificatie geweest..
Volgens mij was dat iets met een T-stuk ergens bij de vacuum slangen..
Misschien kan je dat nog achterhalen? heb er ook een paar gehad waar de mod. nog niet toegepast was en ook die liepen slecht.

Alle massaverbindingen al eens nagekeken/opgeschuurd? Vooral de dikke koperkabel en massapunt naast de accu.

Een NZ heeft geen stationairregeling, dus bij koude motor is het wel vrij normaal dat hij een beetje in de toeren danst als je de hele handel aanzet (heb ik nl. ook). Maar als de massapunten dan ook nog matig zijn, dan zakt de spanning helemaal weg. Je kan even meten hoeveel spanning je hebt bij alles wat je extra aanzet.

Volgens het boek moet de extra luchtschuif als volgt worden getest:

Koude motor
- Stekker van de luchtschuif los.
- Koude motor starten.
- Stationair toerental meten/aflezen/goed luisteren.
- Met een platbektang de slang naar de aanzuigbuis helemaal dichtknijpen: toerental moet dalen.

Warme motor
- Stekker van de luchtschuif vast.
- Motor warm rijden/draaien. Luchtschuif werkt tot 30 graden dus hoeft niet echt lang.
- Stationair toerental meten/aflezen/goed luisteren.
- Met een platbektang zelfde slang dichtknijpen: toerental mag niet veranderen.


@Johan1982MK1: verwar je het niet met de modificatie van het T-stuk in de slangen naar de kachelradiateur?

De eerste NZ-jes (tot aug 1989 volgens mij) waren wel anders: iets ander gasklephuis, vacuumslangen idd iets anders bij het gasklephuis en een verwarmingselement in het buisje vanuit de carterontluchting. Warme luchtaanzuiging werkte anders/slechter.

heb een paar jaar geleden een vergelijkbaar iets gehad,
bij mij was het de opvoerpomp/vlotter in de benzine tank, deze deed het niet meer zo goed, in het begin bij starten gaf ie de brandstofpomp nog genoeg benzine, na 500 meter was die benzine die daar inzat op, en kon mijn opvoerpomp de aanvraag van de brandstofpomp onder de auto niet meer bijbenen.

je herkent dit vrij makkelijk, bij het op het contact zetten van de auto, moet je 2 tellen de pomp horen die in je tank zit, hoor je die langer dan maximaal 2 tellen dan is die niet goed, geen zorgen kost niks op de sloop :)

als je de lambda lostrekt en er zit geen verschil in het motorloop, dan is die stuk of geeft verkeerde waardes door. Kan ook een draadbreuk zijn hoor. En je zal niet de eerste zijn waar de lambda van stuk gaat bij dit soort blokjes.