Ik heb begrepen dat over de Chaam prolemen ook al weer nagedacht is :cool:

Zoek de oplossing aljeblieft niet in verhuizen, WE DON'T NEED THE CURSE OVER HERE :shake:


Thanx.

Eindelijk de koets van het chassis gescheiden.
Nu eerst het hok opruimen en een magazijnstelling plaatsen, dan snel verder met het aanpassen en restaureren van het onderstel






Paul.

Kijk kijk!

Ja, ja. dit jaar geen biertje terwijl er een achtergrondmuziekje uit mijn auto klinkt op DDD ;)

De planning is eerst het onderstel aan te pakken.

- IRS.
- 944 alu draagarmen met schijfremmen.
- Achter versmallen zodat alles onder de originele spatborden past.
- 914 5-bak.
- Motor en versnellingsbak +/- 5cm hoger monteren.
- 914 voorwielophanging (is gelijk aan oude 911) met 944 remmen.
- 914 stuurhuis.
- Volle rolkooi met versnellingsbak bevestiging zodat de originele vork kan komen te vervallen.
- 914 bestuurderstoel. verder geen meubilair.
- verder naar achter geplaatste pook.
- line lock.
- hoogglans zwart.

Zoals altijd; plannen zijn er om bijgesteld te worden.

Paul.

Klinkt goed Paul! Dan moeten we maar een andere muziek bron vinden dacht ik zo :)

Ik zeg D.A.S :thumbup:

als ik dit zo zie begint het ook op een uit te hand te lopen projektje te gaan lijken!!:)

ik heb er mijn project voor opgeruimd dus het mag uit de hand lopen. ;)

Vandaag samen met Tiki onze werkhoek opgeruimd, nu kan ik echt van start.






Paul.

Puike werkplek!
Mooi spul staat er ook!

Gisteren begonnen met het kaal maken van het onderstel.
Ook meteen de oude en nieuwe achterwiel ophanging naast elkaar gelegd, het breedte verschil is goed te zien.






Paul.

damn!! 944 draagarmen, dat wordt wel wat. mooi om te zien dat de ovaal wordt aagepakt.

je bent al aardig op weg, ben benieuwd naar je ervaringen met de remmen.

Slechter als origineel ovaal kan het niet worden. Nu had ik jonger type achter trommels en kever schijven voor, dit remde ook al heel goed.

Paul.

Gisteren begonnen met de ombouw.
De bakvorken eraf geslepen en IRS scharnierpunten op de ongeveer juiste plaats gehecht.
De IRS punten zitten elk zo'n 5cm verder naar binnen om een originele ovaal spoorbreedte te creeeren.





Ook de torsiebuis zal nog ingekort worden.

Paul

Je laat er geen gras over groeien Paul!

Yep, terwijl anderen bier staan te drinken ga ik gewoon door :tongue:

Paul.

net een diesel :tongue:

Michael

Hmm, interesting...

Tja, als ik net op gang ben gaat de deur op slot :confused:

Paul.

Kun je niet een nachtje eenzame opsluiting in de garage regelen :D

Dit gaat het thuisfront niet goedkeuren denk ik :shake:

Zaterdag ochtend, knutsel tijd. :D
Vanmorgen de IRS steunen er weer afgehaald, het zat niet lekker waardoor de auto alleen in rondjes zou kunnnen rijden. :eek:

Eerst met een mal de steunen op de originele IRS plaats pas gemaakt, en een schuifmechanisme op de IRS scharnierpunten gemaakt.



Toen de mal gedemonteerd en de IRS scharnieren aan elke kant 8cm naar binnen geschoven. (totaal 16cm smaller) waardoor het aanlegvlak van de schijven op de zelfde afstand van elkaar liggen als de trommel aanlegvlakken van een originele ovaal.
Door het gemaakte schuifmech. kon ik de scharnier punten naar binnen schuiven terwijl ze toch onder de juiste hoek bleven.



En zo ziet dat eruit.



Omdat ik niets (in ieder geval niet zichtbaar) aan mijn koets wil veranderen heb ik meteen even gekeken hoe mijn coilovers t.o.v. de binnenschermen uitkomen.



Tiki afval komt goed van pas(sen)



Paul.

Ziet er netjes en profi uit Paul!

Dank je, ik doe mijn best ;)

Paul.

Gisteren begonnen met het versmallen van de achterkant.








Zo, Links 9,5cm smaller volgende week verder.
Paul

Succes ermee!! Mooi ding man :)

Dan moeten de bevestigings punten op je body ook naar binnen of nie?!
Ziet er wel netjes uit!

Pffff flink project zeg, nice!

Nee, de buis is korter geworden maar de bevestigingspunten breng ik weer naar buiten.

Paul.

Met zo'n garage buurman kun je een projectje klein beginnen en al snel heb je overal de slijptol en zaag in staan. :D

Paul.

Ook rechtsachter is er 9,5cm tussenuit.



Ook hier een verteviging/geleiding in de torsiebuis geschoven.



Aan de bovenkant afgelast en vlakgeslepen.



Links ook even de bovenkant afgelast en vlakgeslepen.



Paul.

Vandaag begonnen met het maken van de uniball bevestiging.

Links is klaar, Dinsdag rechts afwerken.

De onderdelen.



Na een beetje slijpen, buigen en lassen krijg je dit.





Paul.

Wat is precies de functie hiervan?!
Is dit alleen nog veer de bevestiging en geleiding van de achteras, aangezien normaal deze draagarm alles doet, maar nu zit de 944 arm er om alle krachten op te nemen?!

De torsiestaven vervallen hierbij. En dient dus voortaan alleen maar als draaipunt. Zorgt daardoor (met natuurlijk de coilovers) voor een nauwkeurigere afstellingsmogelijkheid.

Grt Wiebrand

Oke dan, bedankt voor de uitleg :thumbup:

hoe zit het nu dan met de camberinstelling op de 944 achterwielophanging, of functioneerd dit nog gewoon?

Voor de mensen die het niet wisten, dit is camber



@snader; hoe verstel je dit bij de achterwielophanging van een 944?

Paul.

Eindelijk ook mijn Wilwood handrem en Tilton remdruk reduceerventiel binnen.



En het lijstje is weer iets korter. :D

Paul.

normaal zit er een excentrische bout in de bevestiging van de veerplaat op de draagarm, hiermee kan je hem dacht ik 5 graden verdraaien. het is de bout waar bij porsche ook de stabilisatorstang aanvast zit.

gr.sander