Motortunen van 16V PL motor, tips?
 

Ik bezit een mk2 gti met 16V PL motor, dat is de 16V versie met KE-Jetronic erop. Geweldige auto, ding rijdt gelijk een dolle puppy die door het bos crosst! Maar ik vroeg me af wat er nog allemaal gedaan kan worden om gemakkelijk vermogen te winnen.

Er zit al een K&N filter op, een aangepaste uitlaat (4-2-1 spaghetti, racekat, voordemper verwijderd, rest is origineel) en volgens mij heeft de vorige eigenaar de kop gevlakt of een dunnere koppakking gestoken. Ik deed een droge compressietest en kreeg rond de 14 bar compressie terwijl een nieuwe motor tussen de 10-13 bar hoort te zitten. Nu zal die meter niet honderd procent accuraat zijn, maar zal wel in de buurt zitten.
Ik zal dus wel al wat vermogenwinst hebben, maar wat kan ik nog gemakkelijk doen om er nog wat extra uit te krijgen? Ik lees op het net veel over andere nokkenassen (die van een KR bv) maar wil daar nog even af blijven.

Ook lees ik veel over mensen die hun GTI op de rollenbank lieten tunen, meestal topics uit begin jaren 2000. Ze kregen hier behoorlijke resultaten mee, iemand hier ervaring mee en die bedrijven weten die dit nog doen voor dit type auto?

nokkenassen kan je doen en voor de rest frezen/gladmaken van de binnenkant van je cilinderkop, alle draaiende delen lichter maken en balanceren, goed uitlaatsysteem.
Alleen dit kost wel een heleboel geld :)

Freddy Cane in Gorredijk is zeer bedreven in dit soort dingen, is mijn auto ook heen geweest.
maar verwacht niet direct 100pk vermogenswinst door wat nokkenassen en een goed uitlaat systeem :)

Nokkenassen en flowen zijn beide dingen die ik op termijn wil doen. Uitlaat ben ik momenteel wel blij mee, ik denk qua flow best ok en maakt nog net niet genoeg herrie om gedreun te krijgen op de snelweg. Is een 4-2-1 spaghetti van powersprint denk ik, daar achter een race kat (merk onbekend), dan een straight pipe waar de voordemper zat en vandaar verder origineel VW uitlaat.

Ben zeker niet uit op 100pk vermogenwinst, mijn koppeling kan het nu soms al niet aan :D

Echt grondig tunen zal later gebeuren, ben sowieso van plan de motor eens compleet te reviseren en dat is dan de uitgelezen kans! Momenteel zoek ik eerder de kleine dingetjes, die gemakkelijk te doen zijn, waarmee je wat extra plezier uit de wagen krijgt. Als die er zijn natuurlijk..

Ik begrijp het.
Makkelijkste is denk ik dan 2 nokkenassen. Je kan ze krijgen ook voor hydro stoters, dan is het plug and play.
Krijg je een heel ander motorkarakter van👌🏼👌🏼👌🏼

Als je een aanvaardbare vermogensstijging wil( +- 25 pk) bouw je best je kop om naar mechanische stoters. een 16v is sowieso al wat hoogtoeriger dan een 8V en met meer en langer lift op een nog hoger toerental zullen de hydraulsche waarschijnlijk niet meer kunnen volgen.Voor sommige nokkenassen moet de op zelfs aangepast worden ivm ruimtegebrek voor de nokken. En een inlaattraject mag ook niet te gepolijst zijn. Maar s leuk om te zien als je stap per stap gaat wat er vermogen geeft en wat niet

Een mechanisch kop is kostbaar

Er staat me iets bij van 2 x een KR uitlaat nokkenas? Iet meer lift. Het klinkt wat vaag maar het is een hele tijd geleden. Kan ook zijn dat dit alleen op de kr goed werkt.

Heb ik ook gehad, de winst die je hiermee haalt zijn echter geen waardes om hem voor op de rollenbank te zetten vind ik persoonlijk.
Het zou nog wel een stuk beter kunnen als je ipv alleen een verstelbaar nokkenastandwiel ook 2x een verstelbaar kettingwieltje zou monteren en laten afstellen.

Maar is wel een heel gedoe, nokkenas aanpassen, kettingwiel monteren, afstellen, etc.
Dan moet ook steeds het klepdeksel los.

Goedkoopste en makkelijkste optie is dan een setje abf nokkenassen erin te zetten.

Alles staat of valt met een goede kleplift in combinatie met de juiste kleptiming. Flowen is ten opzichte van dat van ondergeschikt belang. De nokkenassen bepalen namelijk het karakter van de motor. Een spagettie uitlaat is al een goed begin, maar deze moet wel goed afgestemd zijn op de uitlaatnokkenas.

Maar wil je meer koppel in het hoge of lage toerengebied? Dat moet je goed weten voordat je ergens aan begint.

In een topic van mij heb ik een inlaatspruitstuk in 3D onderzocht op flow. De conclusie daaruit was dat cilinder 1 en 4 minder lucht krijgen door de positie van de gasklep en dus minder presteren. Dat is ook meteen de reden waarom er vermogenswinst behaald wordt door carbs te plaatsen (dit verschil in flow wordt dan opgeheven), ook al gaat het volumetrisch rendement daarmee omlaag.

Lichter vliegwiel is ook leuk!

Tip. Laat het uitvoeren door iemand die er echt verstand van heeft. Iets goed kan bouwen en ook de zaken op elkaar af kan stemmen en ook een motor zo kan aanpassen dat ie ook is hoe jij hem wilt.

Ik heb het allemaal laten doen maar dat komt ook omdat ik zelf niet zo handig ben maar ik had op die manier ook wel de zekerheid dat ie naar mijn wens is. Ik bedoel je kan hem heeeeel extreem maken maar dan rijd ie van onderuit voor geen meter. Ik ben gegaan voor andere nokkenas, een sportluchtfilter, een verstelbaar nokkenastandwiel en een geoptimaliseerd uitlaatsysteem. Wij twijfelen of ie daarvoor al een andere chip had maar ik haal nu 127 PK uit een 2H blok en dit was 98PK. Dat vind ik wel heel mooi. En mooi gelijkmatig trekken van onderuit...

Dus ga voor een goed advies. Anders spendeer je wellicht veel geld en is het helemaal niet wat je wilde.