VW Golf MK1 met CEPA TT-RS Motor, DSG, 4Motion
 

Voor een jaar terug hebben wij een rode VW Golf mk2 klaar gemaakt voor een klant (Rob) met een 1.8T met 350pk enz. Deze heeft er inmiddels al weer bijna 20K mee gereden en was al weer toe aan wat snellers :)

Rob zijn mk2 project-auto:

Volksforum - VW Golf mk2 met 1.8T Project

Het nieuwe project van Rob en die wij mogen bouwen, is een VW Golf mk1 met een CEPA Audi TT-RS motor waarvan de meeste hier wel wisten dat ik deze had. Deze motor is voorzien van een Loba LB500 Turbo-set en hogedrukpomp en zal met een 6-bak in de Golf mk1 van Rob worden gebouwd.

Wij hebben deze auto hier al even staan en zijn er dan ook al mee bezig:

Dit word weer een leuke

Dit word weer een hele leuke

Mooi origineel VW frontje met snijdeel bij Jeroen Rison vandaan:

Volgen!!! :D

Dikke poep, ik volg :D

Zelfs nu er nog niks inzit vind ik de werkzaamheden al Supervet. Topic subscribed :D

Poeh...dat gaat een kanon worden!

Dat wordt wat! En blijft hij FWD of wordt hij 4WD, en wat voor een 6-bak heb je in gedachten? Je komt in een Golf 1 geen al te grote wielen kwijt, dus je zou wel voor een dieselbak kunnen gaan?

Er komt helaas geen 4wd onder omdat deze man sprint met een rollende start en denkt dat dit dan prima zal gaan zonder de 4wd.
Ik denk dat zelfs dit zal tegenvallen met ruim 500pk en tegen de 700NM :rolleyes:

Wel komen er andere voorschermen op waar bredere semi slicks op passen en het zal dan niet helemaal een sleeper blijven al blijft alles er zo origineel mogelijk uitzien :)

De TD-bak heb ik al liggen en zal over ongeveer een jaar weer uit elkaar gaan voor een andere tandwielenset en een sper. Door eerst te rijden kunnen we veel beter bepalen wat de overbrenging zal moeten gaan worden dan nu meteen al een dure gok te wagen.

De TT-RS motor had ik al en ben ik nu aan het opbouwen wat al aardig op begint te schieten. Ik zal hier binnenkort wat foto's van plaatsen.

Als de motor in elkaar zit, wil ik eerst de motorsteunen enz gaan maken nu het front er nog niet in zit, want dat werkt een stuk makkelijker zo :)

Eindelijk het topic waar ik op zat te wachten :D

Eentje om te blijven volgen, succes Wilco. ;)

dit word echt een heel dik bommetje...

Ik ben benieuwd hoe je de motor en de motorsteunen gaat plaatsen en of er ook nog verstevigingen of een soort subframe oid wordt gemaakt.

Omdat deze in Belgié komt te rijden, mag hier geen kooi in worden gezet omdat het daar verboden is.

Wel wil ik er een verstevigingsframe in gaan maken die de a-stijlen, voorpoten en onder de wielophanging en de motorsteunen met elkaar gaan verbinden omdat de mk1 koets erg zwak is en ik anders bang ben voor ongelukken.

Dan ben ik wel benieuwd naar dat frame!
Boutbare kooi is niet verboden moest je dat ook nog afwegen.

Nice deze gaan we volgen!

Weer een heeeel leuk en mooi project om te gaan doen, Wilco...
ik ben jaloers....

Lekker weer hoor, altijd mooi om dit soort projecten voorbij te zien komen

Zal wel lekker klinken :)

Super project wilco ik ga hem volgen.

💥💥👍🏻

Bout kooi mag hier gewoon hoor (of een las kooi, met bouten erbij als extra :D)

Bij deze wat foto's van de motor die ik aan het klaar maken ben.
Zodra deze in elkaar zit, kan ik gaan beginnen aan de motorsteunen :)

Mooi! :spankit: Wat voor vermogens levert zo'n blokje normaal?

wants to work on a project like this

Origineel leveren deze motoren 340pk met 450NM, maar deze gaat nu naar ongeveer 500pk met 680NM.

Weer wat foto's van het opbouwen van de TT-RS motor:

:eek: :eek: :eek: :thumbup: :thumbup: :thumbup: heerlijke build

Vind 350 pk in een mk2 al hard gaan. Ldan zijn er flinke ballen nodig om met deze mk1 het gas in te trappen.

Mooi project!! Vraagje he. Volgens mij als je het nokkenaslagerhuis
monteert met die groene kit moet er ook kit bij de vaste lagerkappen aan weerszijde van de boutjes. En ook aan de kant van de distributie waar de olie toevoer naar de nokkenaslagers zit. Ik kan het fout hebben hoor. Maar ik doe daar ook kit en volgens mij staat het ook in de fabrieksvoorschriften

Ik werk met het programma Elsawin, en echt alles monteer ik zoals het hoort en ook met alleen de originele pakkingen (ook de vloeibare) enz, maar begon toch even te twijfelen, want een fout maken kan altijd hoe goed iemand zijn best ook doet.

Ik heb dit even terug opgezocht en heb dit goed gedaan gelukkig. Daar zit geen pakking omdat het een te groot risico is dat er pakking in de belangrijke oliekanaaltjes terecht komt. Al zou hij gaan lekken, kan dit alleen in een ruimte waar rondom ook de olie zit en kan nooit naar buiten toe. Ik heb ook al motoren (R32) uit elkaar gehaald waar iemand te veel vloeibare pakking heeft gebruikt en hier door een oliekanaal naar een kettingspanner heeft afgesloten :confused:

Ook de universele merken zal ik nooit gebruiken omdat ik het zo goed mogelijk wil klaar maken en dat kan alleen met de juiste middelen en niet zo maar even met een busje bij de brezan vandaan :shake:

Even voor de duidelijkheid:

Is deze discussie niet al eens eerder hier op VF gevoerd, Wilco? Kan me zoiets herinneren toen je het blok aan het opbouwen was voor de Supercopa? :)

Verder weer lekker bezig! Wordt een bommetje op wielen!

Erg gaaf project! Wat voor "TD-bak" komt erachter? 'n 02A bak??

Precies Wilco, dit hoeft inderdaad niet.
De druk is hoog genoeg dat wat "lekkage is toegestaan.
Bovendien die vlakken daar kitten verhoogd alleen het risico op verstoppingen en vervuiling. je moet alleen even goed checken dat er geen hele diepe sporen in zitten.

Dat was een andere discussie en ging over 2 extra strookje vloeibare pakking voor bij de koppakking wat ik niet had gedaan en wel moest ;)

Hier had ik een fout gemaakt doordat iemand bij Pon vandaan niet alles volledig had uitgeprint vanuit het programma Elsawin. Ik ben dan ook erg blij met de oplettende mensen hier, want ook ik ben maar een mens natuurlijk.

Dit was tevens dan ook de reden dat ik meteen daarna wel dit programma zelf wilde hebben en mij nu al veel heeft geholpen :)

Er is veel veranderd voor wat betreft het opbouwen van motoren. Eerder was een koppakking genoeg, maar nu moeten er nog een paar strookjes vloeibare pakking bij, zitten er delen verlijmd zoals de nokkenas-kap op de cilinderkop enz.

Het enige waar ik tot nu toe van baal, is dat er geen draaimomenten bekent zijn voor het aandraaien van de boutjes in deze nokkenas-kap voor op de cilinderkop. Dit zal komen doordat alle drukpunten verschillend zijn daar de stand van de nokkenas omdat de ene klep wel word ingedrukt en de andere weer niet enz, maar is echt geen handleiding voor helaas :confused:

Er komt een 3-assige TDI-bak achter uit een Mk4 vandaan. Hij gaat er eerst origineel in om er na een poosje weer achter vandaan te halen voor een nieuwe tandwielenset en een sperr. Dit kan pas goed gedaan worden als we eerst ervaring op doen met de overbrenging zoals hij nu is zodat we een basis hebben waaruit we de nieuwe overbrenging kunnen gaan bepalen.

Generatie 1 motor.
Turbo van TTE ?
Welke aanhaalmomenten moet je hebben, van het lagerframe?

Volgens mij ben jij ook de gene die mij liet weten dat ik 2 lijntjes vloeibare pakking miste voor tussen de koppakking toch ? Ben blij dat je dit liet weten, want had niet genoeg info mee gekregen bij Pon vandaan en heb ik daarna opnieuw klaar gemaakt zoals je hier boven op de foto's zien kan.

Het is een CEPA motor uit een Duitse 2011 Audi TT-RS. De turbo is een LB500 van Loba met ook een Loba hogedrukpomp en CNC-bewerkte alu inlaat die op de turbo geschroefd zit.

Over de aanhaalmomenten van de boutjes in het nokkenaslagerkap staat niks over in het programma Elsawin helaas. Omdat de druk overal anders is door de stand van de nokkenassen, is het erg lastig om perfect te doen. Elke hulp hier over zou welkom zijn, want al zou het goed zijn door deze op het gevoel aan te draaien, zou dit ook heel graag willen weten hoe dit beter te kunnen doen. Ik heb wel alles met een momentsleutel aangedraaid, motor gedraaid en nog eens op de geschatte NM, maar is niet perfect natuurlijk :shake:

Klopt😉

Loba 500 is een mooie upgrade.
Voordeel is dat het plug and play is.
Kijk ook even of je de juiste bevestiging heb voor de turbo aan de cilinderkop.
Kwaal is dat ze willen lekken aan de poelie kant.

Aanhaalmomenten moet ik even nakijken.

De motor is groot deels klaar en het werd tijd om hem eens te gaan passen met de 6-bak :)

























Hij past als een P in een W zoals mijn oma dat altijd zij :D