Golf CitySTROMer, powered by Tesla
 

Hallo, allemaal! :D

Voor de mensen welke het topic van SciroccomTDI nog kennen komt dit misschien een beetje bekend voor.




Let niet op de afschuwelijke achterlichten, welke eventueel verkocht kunnen worden aan iemand die ze minder afschuwelijk vind. :rolleyes:

De Golf ophalen met SciroccomTDI.




Het is dus een Volkswagen Golf 3 CitySTROMer - origineel elektrisch.













Hij is zelfs in zeer goede staat. De originele motor en controller zitten er nog in, en het werkt allemaal nog. Natuurlijk gaan we hem niet zo laten, omdat het tegenwoordig allemaal beter kan dan 27pk. Al voordat de auto in mijn bezit kwam is er dus al het eerste pakketje opgehaald:




Het is de nieuwe motor, welke met een adapterplaat en een 02A bak in de Golf gaat komen. Daarna dus even langs de Aldi voor bananen, en vervolgens een banana for scale :D




Het project gaat samen gebouwd worden met SciroccomTDI. We zijn inmiddels begonnen met demontage van de oude componenten. Oude componenten welke weg gaan, ga ik aanbieden op marktplaats. Hieronder valt dus ook de volledige CitySTROMer aandrijflijn, inclusief volledig subframe, draagarmen, fusees, remmerij en dergelijken. Onder deze CitySTROMer komt namelijk een VR6 onderstel welke al klaar ligt. :D

In dit topic ga ik de voortgang van het project een beetje bijhouden. Misschien zien we SciroccomTDI zelf ook nog even langskomen. ;)

Daar gaan we dan, beginnen met de demontage. Ergens voelt het wel een beetje slecht om een zeldzame originele auto uit elkaar te trekken. :rolleyes:

Als eerste gaat de tray uit de accubak aan de voorkant. In deze tray gaan de nieuwe accucellen komen wanneer het motorisch deel klaar is.




Vervolgens blijft er dus een lege accubak over.




Aan de zijkant van de accubak zitten de 12v accu en een zekeringdoos van de accubak.




Schijnbaar heeft iemand de zekeringen niet zwaar genoeg gevonden. Er zijn er namelijk nog een paar tegenaan gesoldeerd. :D




Er zit origineel ook stuurbekrachtiging op, welke goed werkt. De pomp wil ik voorlopig nog even behouden. Misschien gaat hij ergens in de toekomst nog vervangen worden voor een nieuwer model welke wat stiller is.




Vervolgens gaat het front er vanaf.




De omklapbare kentekenplaat met de laadkabel erachter gaat behouden blijven. Ook gaat er een 3-fase aansluiting bij komen om wat sneller te kunnen laden.




Nu komen we bij de watergekoelde Siemens inverter welke tegen de accubak bevestigd zit.




Ook is de motorruimte van beneden volledig vlak afgewerkt doormiddel van een afdekplaat.




Vervolgens werd de Siemens inverter afgekoppeld en gedemonteerd.







Nu konden we eindelijk de accubak demonteren en voor het eerst de motor zien welke eronder zit.







Ook zit er nog een zeer goed werkende diesel standkachel in welke ik graag wil behouden. Hiermee willen we ook de accu op temperatuur gaan brengen tijdens de winter.




Vervolgens werd de werkplaatskraan erbij gepakt om de motor eruit te takelen.




Er zit gewoon een vliegwiel met koppeling op. Zo gaan we de nieuwe aandrijving ook realiseren, maar dan een maatje groter.




De motorruimte is nu al wat leger.




Daarna gaat de bak er ook uit.







Inmiddels is het origineel interieur, welke echt in nieuwstaat is :eek: , vervangen voor een Recaro setje.







De spullen die tot nu toe weg gaan:
Volledige CitySTROMer aandrijving.
Golf 4 look koplampen.
LED achterlampen.
Origineel interieur, voor en achter.

Ik zie zojuist dat ik mijn topic in het verkeerde deel heb gepost. Zou een moderator het willen verplaatsen naar het watergekoelde projecten deel?

Leuk dit!
Ik heb nooit geweten dat de citystromer ook in de golf3 is geleverd. Van de golf2 wist ik t, maar dit heb ik nog nooit gezien.

Wow, wat een gedetailleerd topic zeg! Ik ga dit zeker volgen.
Ik ben erg benieuwd naar het hele geheel en wat de cijfers straks worden.
In ieder geval een stuk gaver om te zien dan een e-Up!

Exact! :D

Verplaatst! Maar is het wel een watergekoelde eigenlijk? :D

Zou je die CityStrömer onderdelen niet ergens op zolder leggen? Ik denk dat je daar in de toekomst geen spijt van gaat krijgen. Het is wat je zelf zegt, er zijn er maar heel weinig en deze is nog behoorlijk origineel. Zo'n drijflijn later nog eens terug kopen lijkt mij een utopie.

Supergaaf, ga ik zeker volgen mannen!

Mooi Project!

En Eensch met veedubber

mooi project! succes

Origineel heeft hij een watergekoelde motor en een watergekoelde inverter.
Interessant: er zit een "standkachel" van Eberspächer in, en het verwarmingscircuit voor de inzittenden en het koelcircuit voor de motor en de inverter delen het expansievat. Als het goed is - zonder bedoelde stroming door elkaar, zodat koud ook koud blijft, en warm - warm. Als radiateur wordt (volgens mij) een verwarmingsradiateur van een grotere auto gebruikt, er zit ook een ventilator op, en hij zit daar, waar bij de TDI de intercooler zit, als ik het goed heb: voor het linker voorwiel.

De nieuwe motor is watergekoeld, en de daarbij behorende inverters (ja, meervoud ;) ;) ) bieden gewoon een vlakke plaat als onderkant, waar de gebruiker zelf voor lucht- of waterkoeling kan zorgen. Uiteraard wordt hier ook voor waterkoeling gekozen. Want van koeling heb je nooit te veel :thumbup:

ben weer erg benieuwd!

al heb ik niets met elektrische auto's vind ik een topic zoals dit wel erg interessant

Dank!

Het zou inderdaad fijn zijn om de originele onderdelen te bewaren, maar dat loopt tegen meerdere punten aan.
We hebben helaas niet heel erg veel opbergruimte om dat soort zaken op te slaan. Verder modificeren we de auto zodanig dat het erg veel werk gaat worden om het originele spul weer terug te zetten. Vervolgens is het ook nog eens zo dat het verkopen van overgebleven spullen de kosten van het project enigszins kunnen drukken, ookal is het slechts een druppel op een gloeiende plaat. :rolleyes:


Ondertussen gaan we, ondanks de onuitstaanbare warmte, weer lekker verder.

We willen graag de originele accubak in de huidige staat behouden. Het zou zonde zijn als we er stukken uit moeten slijpen, en verder zou het voor het fabriceren van de tractiebatterij vele malen makkelijker zijn als het een vierkante, simpele vorm is. Helaas bleek, zoals verwacht, de grotere 02A ASD bak een maat te groot te zijn om probleemloos onder de grote accubak te passen. Het ging vooral om de hoge schakeltoren, welke tegen de bodem van de bak kwam. Als eerst hebben we dus de voorste motorsteun aangepast, zodat de versnellingsbak naar beneden zakt. Omdat er geen motor met een diepe carterpan naast komt geeft dit geen verdere problemen.




Helaas was de speciale moer die de schakelarm vast houd "verdwenen", dus SciroccomTDI heeft even een nieuwe gedraaid uit een grote bout.




Voor de hoogte van de voorste motorsteun hebben we een beetje geëxperimenteerd met stevige hockey pucks.




Toen we hebben vastgesteld dat de 02A schakeltoren niet ging passen, moesten we iets anders verzinnen.




Dat werd dus een 02J schakeltoren. :D
Bij beide schakeltorens zit de arm met het schakelgewichtje eraan nog niet op de toren. Deze moeten we nog modificeren zodat hij niet meer zo hoog is.




Van de motorsteun hebben we een plakje afgesneden, welke we gaan gebruiken in combinatie met een stevige hockey puck. Zo verkleinen we de "travel" van de motorsteun.




Vervolgens moest de metalen schijf die op de rubberen steun komt ook lichtjes aangepast worden. De schijf is kleiner gedraaid, en de pijp aan de steun is ingekort. Ook is er na het inkorten nieuwe draad in getapt.




Daarna moest er een gat worden gemaakt in de puck, waar de bevestiging van de steun doorheen loopt.




Vervolgens is dit het resultaat.
Let op; de pijp aan de steun was hier nog niet afgekort op de juiste lengte. :D




Hierna zijn we maar eens aan de hoofdremcilinder begonnen. Het model dat erop zat ziet er niet meer zo fris uit, en ik had al een nieuwe besteld welke een grotere diameter heeft voor de 288mm VR6 set die eronder komt.




Van Meyle natuurlijk. :D




Daarna ben ik gaan friemelen met het monteren van een stabilisatorstang, met nieuwe rubbertjes en beugels. Helaas bleek het niet zo makkelijk te zijn als je het subframe niet wilt verwijderen van de carrosserie. Vervolgens zijn er wat doosjes uitgepakt en heb ik de nieuwe VR6 draagarmen, de nieuwe stuurhuishoezen en nieuwe stuurkogels geplaatst.










En dan is dit het resultaat. :D




Een dag later, een dag warmer, zijn we begonnen met de pookdoos die met de schakelkabels naar de 02J schakeltoren moet gaan. Door de keuze om voor de 02J schakeltoren te gaan gaat de pookdoos die wij in gedachte hadden niet meer passen. Toen zijn we dus 2 autoslopen afgegaan, voor een 02J pookdoos met schakelkabels. Nadat er enkele kinderlijke toeren zijn uitgehaald om er eentje te demonteren ( :D :D :D ) zijn we dus thuisgekomen met het juiste onderdeel.

Hier zie je de 02A pookdoos met kabels naast de nieuwe 02J pookdoos met schakelkabels. De pookdoos die origineel in de CirySTROMer zat staat niet op de foto. Dat was een kleine bak met een enkele schakelstang. We vermoeden dat de bak van een Polo is of iets dergelijks.




In de tunnel van de auto zat een groot schild waarop twee slangen zijn bevestigd voor de klimatisering van de accubakken.




We wilden graag de originele look behouden, en geen Golf 4 pook monteren. Toen is de 02J pookdoos dus ingekort naar de juiste lengte, en is er M12x1,5 draad getapt om de originele Golf 3 pook te kunnen monteren.










Hierna moest de 02J pookdoos passend gemaakt worden in de tunnel. Op de foto's gaat het relatief simpel uitzien, maar dat was het helaas niet. :rolleyes:

Eerst zijn er aan de voorkant 2 gaten geboord, om de pookdoos te monteren. Daarna hebben we aan de achterkant van het gat een deel weg moeten dremelen omdat de nieuwe pookdoos langer bleek te zijn dan de oude.




Na veel passen en meten, en na het uitkloppen van de tunnel op de plekken waar de pookdoos te breed was, was dit het resultaat.




De interieurdelen en pook met pookhoes pasten er weer perfect op, en met de pookhoes op zijn plaats zag het er weer volledig origineel uit.




Vervolgens moest er nog een beugeltje gefabriceerd worden om de pookdoos ook aan de achterzijde vast te zetten.




Daarna nog even vastlassen en afspuiten, en dan laten drogen.




Dat was het dan weer voor vandaag. :D

Gaat lekker zo! Wat is eigenlijk de reden dat je er voor kiest om de versnellingsbak te behouden? Waarom niet een direct-drive?

Ik heb een grafiek gemaakt waarin je ziet wat er gebeurd met een vaste versnelling. De rode lijn is hier een voorbeeld van een vaste versnelling. De groene lijnen zijn de 5 versnellingen van een ASD bak. Op de X-as zie je de wielsnelheid in km/h en op de Y-as zie je het wielkoppel.




Verder is het zo dat een motor in direct-drive enorm veel koppel moet hebben. Wij hebben voor dit project een motor welke wat betreft koppel en toerental vergelijkbaar is met een ontbrandingsmotor. Dan is het veel minder ingewikkeld om simpelweg een adapterplaat te tekenen en de motor tegen een bestaande bak te plaatsen.

Ik kan je redenatie wel volgen. Valt voor beide routes het een en ander te zeggen natuurlijk. En je motorcontroller en inverters? Houd je daarvan de bestaande of komt daar iets anders in? Maw, eigenlijk ben je mijn inziens niet zo ver weg van een kitvorm om een bestaande diesel/benzine om te kunnen bouwen naar elektro.

Als je er zo even over nadenkt zou er op de plek van de tank ook een accupakket(je) kunnen zitten, waarmee je misschien zelfs redelijk in de buurt van een 50/50 gewichtsverdeling zou kunnen komen.

Ai, ik denk dat ik mijn radertjes in de bovenkamer in werking hebt gezet :D

Over een kitvorm hebben wij ook nagedacht. Misschien komt het er ooit nog van. :D

Achterin is origineel plaats gemaakt voor een behoorlijk grote accubak. Ik zal er binnenkort eens een foto van maken. Voorin komt de ene helft van de accu, en achterin de andere helft.

De twee inverters zijn van Sevcon, namelijk de Sevcon Gen 4 Size 6. Deze gaan een piekstroom kunnen geven van 660 ampere per stuk bij 116 volt. Bij maximale belasting zal de spanning wel een klein beetje inkakken, naar zo'n 105-106 volt bij volle accu hebben wij berekend. Dat komt dus neer op 1300 ampere en 105 volt, kortom dus genoeg om een beetje van zijn plek te komen. :D

De originele inverter is behoorlijk groot. We zijn van plan om de behuizing na te maken uit plaatstaal, om daar afgeschermd alle hoogspanningsdelen in te plaatsen.

Wat een waanzinnig gaaf project weer, net als de eerste,ga ik wederom weer volgen,respect wederom!!

Er is helaas niet heel veel meer gebeurd. We wachten ook op belangrijke componenten, zoals de adapterplaat. Wel hebben we berekend hoe de cellen in de voorste accubak gemaakt en geplaatst gaan worden. Ook is vanmorgen de AP schroefset binnengekomen.

Een paar kleine dingen die afgelopen weekend nog zijn gebeurd:

De ABS ringen van de nieuwe naven zijn eraf gehaald. De Golf heeft geen ABS.




En de Naven zijn in elkaar gezet met verse wiellagers.




Verder was het uitstekende gewicht bovenop de arm op de schakeltoren veel te hoog om onder de accubak te passen. SciroccomTDI heeft zich vervolgens goed geamuseerd met het slijpen en lassen eraan. :D

Voor:




Na:




En met een likje verf zag het er goed uit.

Ziet er netjes uit, vind dat toch wel gaaf zo'n elektrisch ding :thumbup:

Een kleine avond-update.

Aan de voorkant zijn de nieuwe AP dempers geplaatst.




Vervolgens mocht ik weer wat doosjes uitpakken. :D




Daarna mag de al in elkaar gezette fusee erop.




Ook nog even de nieuwe schilden ertegen.




Hopelijk morgenavond weer een kleine update. :thumbup:

Heerlijk project en uitgebreid verslag, deze ga ik volgen!

Mooi! Ik wist niet dat het eigenlijk een smallblock was! Weet je toevallig de bakcode? Daar heb ik eventueel interesse in.

Netjes! en mooi opgelost met dat gewicht van de schakeltoren.

Leuk en interessant topic :thumbup: Hoeveel weegt zon motor eigenlijk ?

Dankje!

Ik moet toegeven dat ik ook erg van jouw topic genoten heb. :thumbup: :thumbup: :thumbup:



De originele elektromotor had slechts 20kW. Over het koppel heb ik zelfs helemaal niks kunnen vinden. Wel heb ik de Golf in originele toestand een aanhanger op gereden. Het was mogelijk, maar daar is dan ook echt alles mee gezegd. Ik had mijn voet plat op de grond om hem in de eerste versnelling omhoog te rijden. :D

Ik zal morgen eens even kijken wat de bakcode is. Wel moet ik erbij zeggen dat ik de bak eigenlijk niet graag los verkoop. Dan is de aandrijflijn namelijk geen complete set meer, en dat vind ik een beetje jammer. Mocht ik hem niet verkocht krijgen, dan wil ik graag bekijken of ik er ooit nog iets mee kan. Het zou gaaf zijn als er een typegoedkeuring op de aandrijflijn rust, zodat we eventueel ooit nog een "normale" Golf om zouden kunnen bouwen of iets dergelijks. :D



Ja, ik ben ook erg tevreden met het resultaat. Dat heeft SciroccomTDI mooi gelast, ondanks dat het gietijzer is.



Dankje. :D

De motor weegt los om en nabij de 50-55kg. Boven de motor komt ongeveer 100-110kg aan accu te liggen, dus de aslast aan de voorzijde is slechts ietsje zwaarder dan origineel bij een TDI het geval was.

Besten,

Wij hebben een onderdeel nodig:

1H1721901 of 1H1721901A




Dat is de bracket waarmee de hoofdcilinder van de koppeling aan de pedalenbox zit.

Heeft er iemand nog zo iets?

https://www.fablessmanufacturing.co...-vw-mk3-vr6-tdi




Zij maken ze na, leuke en vriendelijk stel uit Canada. Als ik het eerder had geweten had ik het voor je kunnen bestellen. Komt morgen een pakket van ze aan bij mij. :)

Bedankt voor de tip, Rick!

Wij hebben die site ook gezien, inderdaad. Maar het is mij uitendelijk gelukt om een pedalenbox van een GTI 16V te vinden.

Eindelijk weer een update!

De koppelingshoofdcilinder en hulpcilinder zijn nieuw, maar een koppelingsleiding verkrijgen bleek erg moeilijk. :confused:

We hebben dus opgemeten hoe lang de leiding in dit geval moest zijn, en er eentje op maat besteld.




Vervolgens zijn we begonnen met het maken van de bevestiging voor het vliegwiel op de as van de elektromotor. De as heeft een diameter van 28mm, waar de diameter van het gat in het vliegwiel 43mm betreft. Hier moest dus een verloopring voor gemaakt worden.










En klaar. :D




Vervolgens op een grotere draaibank een taperlock naar de juiste afmetingen afgedraaid.




En op zeer precieze methodes gaten geboord en getapt om het vliegwiel tegen de taperlock te bevestigen. De extra lange vliegwielbouten zijn van een T4.




Vervolgens kwam dan eindelijk de adapterplaat. :D :D :D




Met de 2 pasbusjes past hij perfect op de ASD bak.




Hij past ook netjes tegen de motor.







De taperlock erop.




Dan het vliegwiel er tegenaan.




Er is 1.25mm ruimte tussen vliegwiel en adapterplaat.




En vervolgens nog even de klok er tegenaan om te bepalen of het vliegwiel juist zit. Dat bleek, met slechts 0,06mm axiale slag.




De as van de motor was erg lang, die hebben wij nog 12mm ingekort zodat hij gelijk met het vliegwiel eindigt. Het inkorten hebben we gedaan door de as aan te drijven met een zware boormachine en vervolgens een haakse slijper tegen de as te houden. Hier zal ik de volgende keer ook nog een foto van maken.

Dat eenzame, niet geboorde gat zal ook komen. Dat gat staat niet op de tekening van de 1.9 TDI, die ik voor het tekenen van de plaat gebruikt heb.

Wij gaan het gat "ter plekke" bepalen, boren en tappen.

Je gaat hem nog een keer afslijpen? :D

:D

mooi project zeg :cool: :thumbup:

Mooie updates weer inderdaad!

Vrijdag willen mensen iets om te zien, al is het maar een beetje.

Bepalen van de positie van het gat met een centreer-centreerpunt ( :D)




Het gereedschap vindt exact het midden van het gat. (De plaat zit zo als het hoort vanwege de twee pasbussen.)







En dan... een tipje van de sluier.. ;)




Met 1/5 van de massa van de originele accus (voorin en achterin samen) gaat de auto ruim 150 km kunnen rijden. Deze zit origineel voorin en compenseert perfect voor de eigenlijk te lichte motor. Daardoor zal de auto zo voelen als iets tussen een grote R4 en een VR6. De bak is nu ongeveer 100 kg. Origineel zaten er 6 grote loodaccu's in die bak. Let op: dit is de "binnenbak" of "-mand". Ergens boven is er een foto van de stevige kist waar het in komt.

De missende motorsteun is ook bijna klaar.

Inmiddels zijn we weer 2 weken verder. Er is niet heel veel gebeurd, maar gelukkig hebben we ook weer niet helemaal stil gestaan.

Zoals SciroccomTDI liet zien is de accu zo goed als klaar. Verder is de motor ook eindelijk definitief verenigd met de versnellingsbak.




Groter had de motor niet kunnen zijn. Dan zou hij tegen de bakflens komen.




Daarna ging de hele combinatie in de motortakel.




En waterpas in de auto.




Vervolgens zijn we begonnen met het maken van de motorsteun. De moeren die tegen de plaat zitten als afstandsbusjes zijn slechts tijdelijk.




Het plaatmateriaal is 8mm dik.










En dan het resultaat.




SciroccomTDI heeft zich geamuseerd met lassen. :D


Helaas moest er ook een andere pedalenbox in. Het wisselen hiervan ging helaas niet zo makkelijk, maar goed...




Hopelijk laat de volgende update wat minder lang op zich wachten. :rolleyes:

Mooie updates weer kerel! Blijft een leuk project om te volgen!! :D :thumbup:

Zijn mooie updates toch zo!? Is leuk om te volgen in ieder geval 👍

mooie updates!