Qua koeling precies dit. Het gaat om het drukverschil. Hoge druk ervoor, lage druk er achter. Dus idd ducting ervoor, zodat de koellucht er niet omheen kan, en er achter moet de lucht zo makkelijk mogelijk wegstromen. Idealiter met ducting naar een lagedruk punt op de motorkap, maar dat is qua ruimte niet mogelijk. Wat ik op de Clio had, en Rene ook op de Golf zijn bonnet vents, die de hoge druk onder de motorkap aflaten, en dus in theorie wat meer drukverschil creëeren. Het is wel belangrijk waar je ze plaatst, vlak voor de voorruit is weer een hogedrukgebied bijvoorbeeld.

Voordat je allemaal wijzigingen en upgrades gaat doen aan je kvs systeem, zou ik eerst zorgen voor een oliekoeler...bij voorkeur eentje die vol in de rijwind hangt.

Olietemperatuur heeft heel veel invloed op je kvs temp toen ik mijn kentekenplaat voor de oliekoeler weghaalt, zag ik meteen verschil. De olietemperatuur daalde behoorlijk en ook het kvs ging ook meteen mee omlaag van 110C naar 90C

Bedankt voor de info. Ducting aan de voorkant ben ik mee bezig, zoals ik al zei. Achter de radiator kun je al nergens bij, helaas, daar is inderdaad geen ruimte.



Kijk dat is nuttige info, bedankt! :thumbup:
Toch maar gaan investeren in de rest om de oliekoeler weer terug te plaatsen (derde keer pas :rolleyes: )
Ik kan trouwens ook de thermostaat er uit halen. Die remt de flow alleen maar af.


Hier nog een stukje uit de derde sessie:


https://youtu.be/6gJZOLAefUk

Ondertussen een beetje bezig geweest, al loopt er wel veel tegelijk;
- Voorremmen revisie, meteen een nieuw kleurtje erop. Stralen duurder wel erg lang. Zijn nu geverfd, binnenkort reviseren en terug bouwen.
- Remkoeling; nieuwe remankerplaten aan het maken met een buisje erop voor de slang aansluiting. Loopt ook nog.
- Versnellingsbak busjes zijn reeds vervangen, de 1 is weer makkelijk te vinden :D
- Oliekoeling: ondertussen alles nieuw gekocht, want die bras van Bolku ben ik wel klaar mee. Moet er nog op gebouwd worden, maar mijn vertrouwen is erg laag eigenlijk.

Koeling in de motorkap: Ik heb het volgende plan gemaakt:




Een omgekeerde luchthapper zoals in dit filmpje aan de rechterkant op het plaatje.
In het midden wat luchtgaten in driehoek patroon boven de ITBs. Niet ideaal, maar de airbox sluit alles op. Mijn theorie is dat lucht erlangs blazen nog steeds beter als warme lucht die blijft hangen.
Ook aan de linkerkant op het plaatje nog wat extra lucht uitlaten. Er zit verder weinig maar het kan maar meer warme lucht welhalen.

Wat denken jullie daarvan?

Gisteravond de voorremmen terug gemonteerd en ontlucht. Nu is het pedaal wel weer hard en komt tot halverwege, in plaats van heel diep weg trappen :thumbup:
Gelukkig, want ik dacht dat het toch de hoofdremcilinder zou zijn.
Dit weekend even een proefritje maken voor de zekerheid natuurlijk.

Morgen weer verder sleutelen, o.a. de oliekoeler maar weer eens terug zetten :rolleyes:

Ik heb alles nieuw gekocht. Ook de slangen, die zijn omvlochten met textiel (Goodridge 210). Ik krijg deze textiel laag echter niet in de koppelingen. Als ik de laag een beetje uitpluis en terug haal, dan gaat het staalomvlochten deel er wel in. In de handleiding spreken ze hier echter niet over... heeft iemand daar ervaring mee?

De oliekoeler zit er inmiddels op en ik heb vanmorgen een proefritje gemaakt. Onderstuur tot en met op die buitenwegen hier :D

Anyway, geen barstende koeler of los springen gehad, dus dat is alweer +1. Toch heb ik kleine olie lekkages bij de koppelingen aan de oliekoeler. Niet tussen de verbindingen, maar in de koppeling zelf... Hoe kom ik hier nou weer vanaf? Heb ze allebei al wat vaster gezet maar dat helpt niet. En zou ook niet moeten als het goed is.

Dat is wel bijzonder ja en dat hoort niet.
Volgens mij kan je daar ook weinig mee :confused:

Maandag maar weer bellen met de leverancier....

Gewoon een beetje teflon tape ertussen, spul kan prima tegen olie en hogere temperaturen.

Het lekt niet bij de schroefdraad, zie pijltjes. Het lekt bij het draaiend deel van de knie. Of kan het daar ook helpen? Lijkt me niet egenlijk?

Verkeerd gelezen haha, die A/N fittingen zijn gewoon conisch sluitend toch? Misschien een beetje teflon tussen de conische vlakken, zou in principe moeten werken. Niet te veel en niet over het gat, maar dat begrijp je natuurlijk ook wel ;)

Teflon of teflon tape, voor ik het verkeerd begrijp?

Tape!

Dat wordt toch wel heel moeilijk aan te brengen dan. En ik denk dat het bij vastdraaien ook zeker zijn plek verliest eigenlijk.
Ik heb de leverancier gemaild, kijken wat er van terug komt. Hoop niet dat ik de koppelingen al te strak vast heb gedraaid. Dat hoeft normaal gesproken namelijk helemaal niet. Ik heb toch echt hetzelfde gedaan als aan de adapter plaat kant, daar zijn ze wel droog..

Kan best zijn dat de kwaliteit van de fittingen gewoon niet helemaal lekker is. Zijn zoveel verschillende merken en soorten van dat spul op de markt. Zo te zien hoort het een O-ring daar het zaakje te dichten mocht het lekken.

In principe hoort een conisch vlak niet heel makkelijk te lekken. Zeker als dit gewoon strak vast zit.

Het conische vlak lekt ook niet. Het is het draaiend deel van de knie.

Bij mijn goedkope set zaten idd op alle 4 de aansluitingen ook o-ringen in de conische koppelingen. Bij deze Goodridge koppelingen moet dat niet nodig zijn. De koppelingen zijn 32 euro per stuk en vallen voor mij niet onder de categorie "goedkoop" in ieder geval.

Ik ben ondertussen al 800 euro verder en dit is de status....

Heb de Golf naar buiten gerold om warm te laten lopen en nogmaals te controleren hoe het nou zit met die lekkages. Had de oliekoeler al losgeschroefd en ook het front los zodat ik beter kon kijken en de koeler kon bewegen.

Zie ik ineens een klein pakketje staan bij de brievenbus. Vreemd, ik had niks besteld.
Heeft ISA Racing al nieuwe aansluitingen opgestuurd... en vandaag nog aan de telefoon gehad, maar ze hebben niks gezegd :D
Wat een super service, dat had ik niet eens verwacht!

Snel nog gekeken, maar niks gevonden. Initieel geen lekkage natuurlijk, met de oliekoeler zo dat de aansluitingen boven zaten, maar eenmaal weer "op zijn kop" (zoals gemonteerd) kwam de lekkage weer. Daarna hielp niks meer, het bleef een beetje lekken.
Auto binnen gezet, slangen eraf gehaald en alvast 1 aansluiting vervangen. Ik kan ook helemaal geen verschil zien tussen de nieuwe en de oude aansluitingen. Er zit evenveel speling, het voelt hetzelfde aan, er zijn geen beschadigingen, ik snap er geen jota van. Morgen de tweede. Moet nu wel uit gaan kijken, want de slangen worden zo wel steeds een stukje korter....

Vandaag alles weer aangesloten en de motor laten lopen. Eentje lekte niet... de andere wel. Ook op dezelfde plek. Ik heb er een rubbertje tussen gezet (die zat er ook tussen bij de 'goedkope' set), maar dat hielp helemaal niks.
Nu heb ik dus nieuwe aansluitingen voor de oliekoeler zelf besteld...

Ook heb ik het afgebroken carterboutje er uit weten te krijgen deze avond. Kostte me 2 boortjes en ruim 2 uur, maar hij is er uit :)
Morgen wellicht weer verder...

Uiteindelijk is de olielekkage opgelost door andere fittingen te monteren. Er was nog een beetje lekkage dat bij een lange proefrit afgelopen zaterdag maar niet weg wilde.
Toen ik thuis de aansluiting nog wat aandraaide, was het ook opgelost :D

Inmiddels is de auto klaar voor a.s. zaterdag. Alleen kwam ik er net wel -per toeval- achter dat het wiellager rechtsvoor niet helemaal fris meer is. Er zat speling op, dus ik heb de moer aangedraaid. En nu zit er nog steeds een klein beetje speling op...

Zaterdag weer rijden?