2.0L GTI 16V (ABF motor): olie verbruik / klepsteelrubbers / bougies aanslag
 

Hallo mensen,

Ik ben al een tijdje in bezet van een Golf3 2.0 GTI 16V (ABF motor)
184.000 km op de teller.

Deze loopt prima verder, en gechipt bij JD-engineering.

Maar hij verbruikt nu ongeveer 1 liter olie (10W40) op 1500 km en de bougies zijn altijd een beetje zwartachtig met iets zwarte koolaanslag eraan.

Duid dit op versleten kleprubbers? Zou mijn olie verbruikt veel minder worden als ik de kleprubbers vervang, en zouden de bougies weer minder zwart worden en minder aanslag?

Heeft iemand een indicatie wat zo iets gaat kosten om alle kleprubbers te vervangen? Hoelang ben je met zoiets druk ongeveer?


BVD

zou zeggen doe een compressie teste en cylinder lektest .na een 184000 km mag je wel verwachten dat er iets versleten is

uhm compressie test lijkt me niet echt nodig, die auto loopt echt super, en heeft compressie genoeg.

uhm cilinderlektest, hoe voer je dat uit?? Denk je dat de cilinders lekker dan? allemaal?

zou ik het olieverbruik niet in de klekhoedjes moeten zoeken dan?

zoals serge al zei, gewoon eerst laten testen, de mensen die er verstand van hebben kunnen je met behulp van de uitslagen die ze krijgen je verslag geven wat er loos is

Nergens olielekkage aan het blok? Duwt ie olie omhoog bij de oliedop?

Nee geen olielekkage aan het blok zelf. En heb ook regelmatig eronder gekeken, en op de parkeerplaats gekeken als die lang heeft gestaan. En rondom die oliedop is het altijd mooi schoon. (en vul ook altijd netjes met trechter :P)

Maar dat de bougies wat zwart zijn met wat zwarte koolaanslag duid toch op olie in de verbandingskamer? of nie?

Zwarte bougies kan voor zover ik weet komen door een (te) rijk mengsel of een verkeerde warmtegraad van de bougies zodat ze niet meer mooi schoon branden.
Als ie olie verstookt moet je blauwe pluimen uit de uitlaat zien.

Bougies zijn goed van warmte graad, mbv ETKA op nummer gehaald, en die zaten er ook voorheen in. 100% goed.

Alleen met koude start pluimt hij wel iets, zover mij wel eens gezegt is door collegas als ik bij het werk weg rij :P

En als je eens flink gas geeft ook wel iets volgens mij.

Dus verkeerde warmtegraad bougies is het niet, mengsel is ook prima, de auto is bij JD-engineering afgesteld en gechipt, ontsteking iets vervroegd, e.t.c.

(maar voorheen had de wagen ook die 'probleem' al met die wat zwarte aangekoekte bougies.

Die zwarte koek is zeer waarschijnlijk wel olie. Inderdaad even laten testen. Het lijkt mij een probleem met de afdichting van de zuiger, dus je zuigerveren. Klepgeleiders kan ook, maar voor dat probleem vind ik hem dan wel veel verbruiken. Om dit te testen kan je even lekker doortrekken in zijn 2 bijvoorbeeld en dan een tijdje op de motor afremmen. Als er daarna bij het gasgeven een flinke blauwe pluim uit komt weet je genoeg.
Als je collega's zeggen dat je bij het wegrijden blauwe rook ziet, denk ik toch echt aan je zuigerveren.

Succes.

nou zo veel rookt hij nou ook niet, dat ik zelf een blauwe pluim in de spiegels kan zien... maar schraapveer zou idd wel kunnen, maar dat zou betekenen dat 3 van 4 cilinders hier last van heeft, aangezien 3 bougies altijd wat zwart aangekoekt zijn... ik denk toch nog steeds aan kleprubbers.. maar kan allebei idd.

ga maar van kleprubbers uit, zuigerveren zijn het niet zo snel
de test die clifton omschrijft is een goede om het ff te controleren.

olie verbruik kan ook mede komen door koppakking

vandaar de lektest en compressie test

als je lektest doet, dan weet je toch nooit waar de lucht weg loopt? Via de kleppen of via zuigerveren ... ? dan blijft het nog gissen toch?

zo te horen kun je het beter "laten" doen

ik vroeg al eerder hoe dit gedaan word? leg het even uit dan, en vertel me even hoe ze dan kunnen zien waar hij lekt?

door simpelweg te voelen of de lucht uit de inlaat, uitlaat, carter, olievuldop of koelvloeistofreservoir komt kun je bepalen waar de lekkage zit.

Koppakking lijkt mij sterk omdat het op 3 cilinders is, maar het zou kunnen.

oke, bedankt, ik zal deze test eens uit laten vroegen. wordt vervolgt

heel simpel men verwijderen bougies en verdeler kap ,zet db op tijd .mar5keer de 4 onst punten op verdeler .
verwijder olie vuldop ,kvst vuldop,pijlstok .en inlaat luchtslang of filterdeksel .
volgorde 1342 .zet druk op cylinder 1 (6bar) mbv hulpstuk (te maken van oude bougie ,stukje pijp en luchtnippel)gan nu luisteren ,bij uitlaat,carter ontluchting(vuldop of pijlstok),kijk 0f koelvloeistof gaat borrelen ,inlaat op suizen en uitlaat ook .herhaal dit op alle 4 de cylinders .overal zal lucht uit ontsnappen (uitlaat ,inlaat ,olie vuldop ),maar daar waar de meeste lucht ontsnapt is de lekkage het grootst.
gezien de l;eeftijd van je motor zeg ik olie vuldop .maar luister ook naar de naast liggende cylinders (via bougie gat ,voor eventueel doorgeslagen koppakking)


deze test altijd doen na compressie test .bij een compressie test ook alle bougies verwijderen en gasklep los .noteer de waardes .herhaal deze procedure ook met een beetje olie in de cylinders ,zo zie je of de zuigerveren nog goed zijn .

oke, hier even een foto van de bougies, let op deze zijn nog pas verniewd, tevens is de bobine pas kapot gegaan, dus die is ook vernieuwd. Hierdoor is het al wat beter geworden kwa zwarte koek aan de bougies, maar nog steeds kun zien dat de linker bougie het slechts is (die zit dichts bij dist. riem btw).

Voor de rest kun je zien die dat aan alle bougies wat 'natte' olie aan de schroefdraad zit. Verder zijn ze wel redelijk schoon en goed van kleur. alleen is het achterste gedeelte nog wat zwart. Maar die vonk pootjes zijn naar mijn idee goed van kleur. Wellicht verbrand de nieuwe bobine nu alles veel beter dan mijn vorige die dus al lange tijd slecht is geweest en een slappe vonk gaf.

Maar nog steeds heb ik wel het olie verbruik, en dus die olie aan de schroefdraad van de bougies... bougies liggen in volgorde van cilinders.



graag jullie mening