Als ik mijn bus koud start dan loopt de motor op een laag toerental en als ik vervolgens de bus stationair laat lopen,loopt het toerental zachtjes op
Alleen als ik wegrijdt dan reageert de bus gewoon normaal maar als ik dan stil sta voor een stoplicht oid dan is het stationair toerental nog steeds erg hoog ook na een aantal kilometers rijden ( ongeveer 5รก6 km)
Als ik dan wat gas geef als ik voor het stoplicht sta dan gaat de ene keer het toerental naar beneden en de andere keer blijft het hoger,soms duurt het ongeveer 20 km voor hij op een lager toerental blijft lopen stationair
Ik vermoed dat dit met de choke te maken heeft maar omdat ik geen ervaring heb met luchtgekoelde motoren weet ik eigenlijk niet of dat het normaal is dat de choke er lang over doet voordat hij naar een normaal toerental gaat of dat er misschien iets vervangen of afgesteld dient te worden
Mijn 2de vraag gaat over het stellen van de kleppen
Ik wil graag de kleppen stellen van mijn motor maar ik begrijp 1ding nog niet helemaal
Ik weet dat als je begint je de motor met de eerste cilinder op het bdp moet zetten en dat ik dit kan controleren door de merktekens op de poelie en in de stroom distributeur
Wat ik echter niet begrijp is hoe ik nu kan weten wanneer de cilinder nr 2 bovenaan staat en de nummer 3 en nummer 4
Voor cilinder 1 heb je de merktekens maar voor de rest niet en aangezien de klepspeling maar 0,15 is neem ik aan dat het wel nauwkeurig komt of de cilinder bovenaan staat
Er is op internet genoeg te vinden over het stellen van kleppen maar dan wordt er altijd gezegd dat als je cilinder 1 hebt gedaan dat je 2 t/m 4 hetzelfde moet doen maar niet hoe ik de cilinder hoogte kan afleiden
Vw t2b
Type 1 motor AS
1600 cc 50 pk
Alvast bedankt voor t meedenken
