Bedankt allemaal voor de positieve reacties!
Quote:
|
Originally Posted by RobertVoorst
Voordeel van de accupakketten is dat je ze zodanig kunt plaatsen dat je de gewichtsverdeling wel makkelijk kunt beïnvloeden.
|
Dat klopt!
Omdat ik alle variabelen in het voordeel van tractie wil bewegen komen 2 van de 5 accublokken achterin, en de andere 3 voorin.
Resultaat:
Golf III 160kg accu achter en 160kg accu voor.
Golf II 84kg accu achter en 126kg accu voor.
Quote:
|
Originally Posted by vdWal.
maar dat mensen iets bouwen zoals dit kan ik dan wel weer waarderen.
|
Quote:
|
Originally Posted by VeeDubber
Is de display een kant en klaar product of moet je zelf aan het programmeren?
|
Het is een kant-en-klaar product in de vorm dat je enkel nog hoeft te programmeren.
Bij dit display zit de CAN controller en alle software om het weer te geven in dezelfde behuizing.
De andere oplossing zou zijn om een los display te gebruiken met een ODROID, waar Realdash op loopt. Vervolgens moet je hier een USB CAN adapter inpluggen. Echter is het veel minder betrouwbaar, het start traag op, functies zoals het dimmen van het display zijn niet met één knop mogelijk, waardoor hiervoor weer een losse microcontroller geconfigureerd moet worden.
Quote:
|
Originally Posted by daNpy
Let op dat een rolkooi nog best wat gewicht in de schaal legt. Mijn Golf is helemaal gestript en heeft 2 stoelen en een kooi en woog nog steeds 925 kg leeg  |
Dit zijn wel ongeveer de cijfers waar ik rekening mee heb gehouden. Ik heb er vooralsnog goede moed in dat het doel haalbaar is.
Quote:
|
Originally Posted by daNpy
Leuk als je mensen op de Nürburgring (of andere circuits) kan vervelen maar als je elk rondje moet laden.... :P
|
Met 45kWh denk ik dat 2 rondjes Nürburgring per acculading wel mogelijk moeten zijn, afhankelijk van hoe druk het is en hoe goed je kan doorrijden natuurlijk. De reacties van andere mensen wanneer ze een elektrische Golf II niet kwijtkomen lijkt mij ook wel goud waard.
Quote:
|
Originally Posted by Rick
Denk dat je eerder moet stoppen om de temperatuur van de accu omlaag te brengen dan dat je moet bijladen.
https://www.youtube.com/watch?v=I-LI_jeytBI
Nu is de 3 wel een zware auto, dus hij moet er goed aan trekken om het gewicht op gang te houden. Maar, heeft wel een gekoelde accu. Neem je dat systeem ook over?
Ik vind het wel een mega gaaf idee, ik kan dit soort retrofits alleen maar toejuichen! |
Ik ben inderdaad bekend met het filmpje van de Model 3, echter gebruikt de Model 3 twee aandrijfunits en weegt hij het dubbele van de Golf II. Hierdoor is de belasting op de accu aanzienlijk hoger. De Model 3 maakt bovendien gebruik van rondcellen, waar in de praktijk is gebleken dat die techniek inmiddels al iets achterhaald is.
Ik ga de accublokken in principe niet waterkoelen. Voor de Golf III was dat in het begin wel het plan, maar daar heb ik vanaf gezien omdat het in de praktijk totaal onnodig bleek. De accublokken voor de Golf II & III zijn prismatisch, en beschikken over ontzettend goede thermische eigenschappen. Door de geringe interne weerstand worden ze niet snel warm, en ze zijn tot onder het vriespunt zeer goed belastbaar. Dat laatste maakt dus ook het verwarmen van de accu overbodig.
In de Golf III heb ik DC-zijdige stromen van boven 1200A gemeten. De Golf II krijgt natuurlijk een kleiner pakket, maar hij zal DC-zijdig dan ook maximaal 800A uit de accu kunnen nemen. Bovendien is het al bekend dat het kleiner type cellen van de accublokken voor de Golf II beter belastbaar zijn dan de blokken die in de Golf III zijn geplaatst.