Quote:
|
Originally Posted by tiefflieger
Trouwens met alle stroomverbruikers uitgeschakeld valt het nogal mee, maar als ik licht, verwarming en achterruitverwarming aan zet dan begint de elende pas echt.
Als de auto helemaal koud is loopt hij goed, en als hij goed warm is ook maar het stukje er tussenin (na een paar minuten rijden) is slecht.
|
Alle massaverbindingen al eens nagekeken/opgeschuurd? Vooral de dikke koperkabel en massapunt naast de accu.
Een NZ heeft geen stationairregeling, dus bij koude motor is het wel vrij normaal dat hij een beetje in de toeren danst als je de hele handel aanzet (heb ik nl. ook). Maar als de massapunten dan ook nog matig zijn, dan zakt de spanning helemaal weg. Je kan even meten hoeveel spanning je hebt bij alles wat je extra aanzet.
Volgens het boek moet de extra luchtschuif als volgt worden getest:
Koude motor
- Stekker van de luchtschuif los.
- Koude motor starten.
- Stationair toerental meten/aflezen/goed luisteren.
- Met een platbektang de slang naar de aanzuigbuis helemaal dichtknijpen: toerental moet dalen.
Warme motor
- Stekker van de luchtschuif vast.
- Motor warm rijden/draaien. Luchtschuif werkt tot 30 graden dus hoeft niet echt lang.
- Stationair toerental meten/aflezen/goed luisteren.
- Met een platbektang zelfde slang dichtknijpen: toerental mag niet veranderen.
@Johan1982MK1: verwar je het niet met de modificatie van het T-stuk in de slangen naar de kachelradiateur?
De eerste NZ-jes (tot aug 1989 volgens mij) waren wel anders: iets ander gasklephuis, vacuumslangen idd iets anders bij het gasklephuis en een verwarmingselement in het buisje vanuit de carterontluchting. Warme luchtaanzuiging werkte anders/slechter.