Afgelopen week de hele serie ontdekt en gekeken, grappig om je hier zo tegen te komen!

Wat betreft het geschuur bij koppelen, het kan inderdaad zijn dat je axiaal lagers op/weg zijn. Maar omdat het een fluctuerend geluid is (dus geen constant geschuur) zou ik toch gewoon eerst je druklager vervangen, ook al ziet deze er op het eerste gezicht oké uit. Kosten niet zo veel en zijn op die 020 bak makkelijk te vervangen.

Het kan ook zijn dat je koppeling gewoon niet helemaal vrij komt en je koppelingsplaat nog licht langs je drukgroep/vliegwiel blijft schuren.

En zoals VeeDubber al zegt heb ik ook het idee dat de timing nog niet helemaal fijn is. Je hebt nu de dizzy met vacuümvervroeging ingebouwd toch? Ik vraag me af of deze onderin wel voldoende vervroegt als je op het gas gaat, typische kwaal van carbs is dat deze onderin het toerenbereik vaak iets meer ontstekingsvervroeging nodig hebben. Het kan zijn dat de onderdruk (welke je denk ik van 1 runner haalt) nét niet voldoende is om de verdeler voldoende te vervroegen. Ik zou je basisafstelling (je statische timing staat nu geloof ik op 6° voor TDC) nog eens contoleren met een flitslamp.

Die 30° vervroeging hoog in toeren is niet zo'n heel gekke waarde hoor, zolang je er geen benzine met een laag octaan in hebt zitten zou dat makkelijk moeten kunnen. Beetje gekietelde motoren draaien vaak richting de 40° voorontsteking hoger in toeren bij een lage last (atmosferische motoren dan) en richting de 25-30° voorontsteking bij vollast in het hogere toerengebied. Je wilt in dit toerengebied juist meer voorontsteking omdat het mengsel hier steeds minder tijd heeft om te ontbranden door dat de motor 'sneller' loopt.

Ik zou je basis timing eens naar 8° voor TDC zetten en van daaruit kijken hoe de motor er op reageert. Als die gaat detoneren gewoon meteen van het gas af en timing iets lager bijstellen. Van een enkele keer pingelen loopt je motor nog niet in de soep