Beste,

Ik heb hier een gevalletje met mijn Golf, waarbij ik 2 poelies verder ben, dat ik steeds mijn krukaspoelie zie trillen stationair draaiend toerental.
Zodra ik een beetje gas bijgeef, stopt dat trillen en gaat dat terug recht draaien.

Wat is hier aan mis? Het binnenwerk van de distributie (poelie) of?
Het blok is er ingelepeld maandje geleden, en sinds die tijd heb ik altijd problemen met een te slappe v-snaar.
Eerst zat daar een te dunne v-snaar in (ik geloof een 10mm), maar sinds een paar dagen ligt er een 13mm. Dacht ik dat het slippen van de riem verleden tijd was, maar nu ligt die snaar weer slapjes op de poelies.
Ik heb em wel niet extra kunnen bijspannen met de schroef, want de snaar is 1,5cm kleiner als origineel.

Heb ik iets verkeerds gedaan?

alleen de poelie van de v-snaar? heb deze er wel goed op . zit er ook een klein gaatje in waar een puntje invalt ? en is de poelie wel goed schoonaan de achterkant?

__________________
TSJA ......zeg het maar!!


Caddy '85 >1.6D > 1.6TD >1.9TDI >2.8VR6>2.8 AQP 24v

Ja de poelie die helemaal achteraan zit, dat is de krukaspoelie, toch?
Die trilt altijd op stationair toerental, en ik denk dat daarom m'n v-snaar los komt?
Dat gaatje met een puntje heb ik niet gemerkt?

De poelie is voor zo ver ik weet schoon aan de achterkant, is gene nieuwe. Heb ik gekregen van m'n opa die ook een mk2 TD heeft.
Dat kan toch niet, levensduur van een v-snaar is hoogstens 3 jaar ofzo, maar ik moet em 4 Ã* 5x per jaar vervangen (bewijzen van spreken) omdat ie telkens ontspant en de tandjes aan de binnenkant slijten doordat ie slipt.

Ff oppassen dat je poelie er nie af loopt, poeliebout die te veel gebruikt is of pasvlak wat beschadigd is...

__________________

En waar vind ik de pasvlak, hoe bedoel je daarmee als ik vragen mag?
Wil dat liefst in orde krijgen.
Poeliebout kan misschien ook het geval zijn.

als krukastandwiel loskomt, dan is het pas vlak ook nietmeer vlak,
en zoals al aan gegeven kijk is of dat puntje en uitsparing in poelie overeenkomt
mvg

__________________
G60 is in my DNA

Hier alvast een video die ik net gemaakt heb, om te laten zien hoe de poelie slingerend.
Op de video zie je dat niet zo fel
https://www.youtube.com/watch?v=8Lt3LQU5drE

Een paar foto's van de poelie zelf.
Geen lekkage's van de keerringen te zien. Alles is kurkdroog beneden.

ik vind het er ook niet normaal uit zien.

Wat de mensen bedoelen is dat je naast de 4 boutgaten die je hebt gefotografeerd nog een 5 de gaatje hebt die precies over een bobbeltje valt op de krukas tandwiel zelf. Ik weet niet of je dat zo nog kan zien zonder de 4 bouten los te halen zal lastig worden den ik.

Heeft de golf 2 geen trillingsdemper op de krukaspulley of kijken we hier nu naar?

__________________
VW T3 - 1982 - 16v KR
VW Golf 1 - 1983 - PG G60
VW Corrado - 1989 - PG G60
VW Golf 1 - 1994 - Cabby Acapulco 2H

Ik heb geen flauw idee waar dat 5de gaatje te zien is.
Moet ik dus die 4 imbusboutjes losdraaien? Of moet ik eerst de snaren losmaken zodat het makkelijk gaat?
Ik merk ook dat ik bij warme motor een rammelend geluid krijg van de poelie, ik denk dat het van de krukaspoelie komt? Start vanaf 1150rpm en gaat weg bij 1250rpm.

het is een klein gaatje, qua groote een vierde van zo'n bout gat en zit in het midden van 1 tussen 1 van de 4 bouten.

Als je de 4 boutjes los gaat loshalen is verstandig om je vsnaar en multi riem te ontspannen. Officieel moet je de krukaspulley blokkeren maar het lukt ook om de bouten los te halen door hem de tweede versnelling te zetten. (niet iedereen is hier voorstander van dus eigen risico)

Als je boel gaat monteren mag je niet deze boutjes opnieuw gebruiken. Je moet dus nieuwe halen. Let dan natuurlijk ook op het positie gaatje.

Officieel moet het vast op 90 NM en 180 graden ( dat is bij de G60 zo, bij jou even nakijken). Dat is behoorlijk veel kracht en eng om te doen. Ik heb ze vast gezet met loctitite en op gevoel maar dan ook flink krachtig vast gezet.

Zonder inbusdop en goede ratel niet aan beginnen. Met inbussleutel wordt het huilen.

__________________
VW T3 - 1982 - 16v KR
VW Golf 1 - 1983 - PG G60
VW Corrado - 1989 - PG G60
VW Golf 1 - 1994 - Cabby Acapulco 2H

Ja ik weet precies welk gaatje je bedoeld, zit tussen de imbusbouten en is half zo klein als het imbusgaatje.
Maar wat moet ik hier mee? kan je gewoon zien met een zaklamp of je dat bobbeltje ziet of moet de poelie toch los om dit te kunnen zien?

haal eerst de riem er maar eens af en dan de poelie , op het tandwiel er achter hoord een puntje te zitten die in dit gaatje valt . net zolang draaien dat deze erin gaat en dan de inbus vast .

__________________
TSJA ......zeg het maar!!


Caddy '85 >1.6D > 1.6TD >1.9TDI >2.8VR6>2.8 AQP 24v

Zal er morgenmiddag aan beginnen, want met het carpoolen ben ik morgen met een collega naar het werk, en laat ik de Golf mooi thuis ''uitrusten''
Okej zal ook dit topic in de gaten houden hoe ik het moet doen.
Is niet gemakkelijk zo de eerste keer een poelie losmaken.
Maar, bijleren van deze vriendelijke website genoten is de boodschap

Ik heb trouwens net de monteur gebeld die de 1v blok er in had geswapt, en die komt af dat ie tijdens het swappen, de krukastandwiel ook moest vervangen te worden, dat moet volgens hem. Nu moet ik morgen langs hem rijden voor uitleg en voor afspraak.

Zo, terug van de garage en die zegt dat de krukastandwiel niet vervangen is tijdens het swappen. Moet een nieuwe gaan halen bij de VW dealer.
Kan ik weer onnodig geld uitgeven terwijl hij dat van de eerste keer al kon vervangen

Even ter duidelijkheid, het rubberen gedeelte van de krukastandwiel, die is beschadigd zei de monteur. Volgens hem valt het nog te redden, ik mag nog met de Golf rijden, maar moet wel maandag bij de dealer dat hele tandwieletje bestellen.
nondenju toch!

Rubberen gedeelte van het krukas tandwiel?
Zal wel het rubber gedeelte in de v snaar poelie zijn neem ik aan?

__________________
Golf1 Inari silber metallic --> engineswap --> 2.0 TFSI project topic
Út Fryslân

Dat is het ook ja, en de krukastandwiel is bij de distributiebeurt niet vervangen.
Daarom dat ik deze ook moet gaan kopen.
Maar wat ik in feite niet snap, is dat ik een schurend zwaar geluid krijg bij 1100rpm.
Zijn mijn lagers van de waterpomp kapot ofzo? Of is dit schurend geluid afkomstig omdat de krukaspoelie slingerd? bij iets hoger gas geven hoor je het niet meer, is alleen op dat toerental dat het geluid vrij hoorbaar is.

Krukastandwiel hoef je ook niet te vervangenbij distributiewissel. Zit wel een rekbout in dus als hij los us geweest moet er een nieuwe in.

__________________
Golf1 Inari silber metallic --> engineswap --> 2.0 TFSI project topic
Út Fryslân