Ja en ik heb 2 vrienden als APK keurmeester, die beide weten inmiddels dat een Golf 1 G60, zoals ik dus heb!
Bij een steekproef keihard wordt afgekeurd, als het CO niet onder de 1,5% gaat.

Het APK boek kent een bijlage, daarin staat zo wel de DX motor, als de PG motor in!

Veel keurmeester weten dit niet!

Maar ik heb een Golf 1 G60 al 6 jaar, en alle jaren netjes op 3,5% gekeurd, tot de steekproef van het RDW.
En die even de regels zien het is 1,5%!
Helaas had ik de motor daar niet op voorbereid. En was ook niet af te stellen, daar moet ik iets meer werk voor doen.
Dus afkeur!

Man vond het wel een mooie auto..

__________________
Rallye Club Friesland, wie anders! VRnixT naar TFSI DSG

Wat Andre schrijft, klopt idd!
Ik keur al jaren cabrio's waar ik andere motoren e.d. gebouwd heb en bij een afwijkende motorcode moet je idd kijken naar de emissieeisen die bij die motorcode horen en naar de emissiecode zoals in je kenteken staat.

Heb je bv. een Golf 1 cabrio van 1990 met een 2H motor en U9 op je kenteken, dan mag je co niet hoger zijn dan 0,59%, ookal bouw je een G60 in die 1,5% zou mogen hebben volgens de motorcode.

Ben vorige week bij de rdw geweest om te laten omkeuren met g60 motor. Co was 3.5% de man vertelde mij "netjes " maar hij mag gewoon max4.5% zijn in het boek staat dat als je zuurstof geregeld met kat mag hij 0.5 zijn zonder kat 1.5%, ouder dan 1985 4.5%. Hier keurde hij het is zeker goed.

kijk wel uit want het co van een g60 moet altijd een beetje hoog staan ivm pingelen dat is mij altijd verteld iig

Dat klopt, met de nieuwe regelgeving moeten auto's t/m 97 bij ombouw bijven voldoen aan de APK eisen voor het desbetreffende voertuig.
Hierbij mag dus ook een moderne motor in een oud carrosserie een hogere CO waarde hebben.

__________________
Oliecrisis....??
Gelukkig rijden onze auto's op accijns!
-------------------------------------------
Weber Society Drenthe ®

klopt is wel erg fijn die nieuwe regelgeving kom ik tenminste ook zonder problemen en trucjes door de keuring