#41
|
|||
|
|||
Quote:
Ik ben ook een beetje aan het sleutelen met een T2 en heb er ook gordels in gebouwd van een golf 2. Heb jij niet het probleem op deze manier dat jouw gordel te hoog zit bij jou buik. Ik had het namelijk ook eerst op deze manier gedaan maar heb later het oprolmeganisme omgeruild en geplaatst op de plek waar jij zeg maar einde hebt gemaakt. Op die manier zit de gordel veel fijner en heb je hem niet rond je buik zitten. Ik heb dan alleen een beugel gemaakt zodat ik het originele boutgat kon gebruiken en ik hoefde dan geen gat te maken in het tussenschot. Beetje lastig uit te leggen maar ik hoop dat je me snapt.
__________________
Restauratie van mijn 1974 Swallowtail |
#42
|
|||
|
|||
Quote:
Ik heb hier eigenlijk niet echt last van maar ik denk dat dat komt omdat ik wat langer ben (2m) maar mijn vrouw heeft dat wel Kun je anders eens een foto appen hoe jij het gedaan hebt ?? Misschien dat ik het aan haar kant aan kan passen |
#43
|
|||
|
|||
Ik zal morgen of overmorgen wat foto’s maken en naar je toe appen.
__________________
Restauratie van mijn 1974 Swallowtail |
#44
|
|||
|
|||
Het was tijd voor nieuwe wielen en omdat ik graag iets in de klassieke look wou,maar dat niet makkelijk te krijgen is voor een t2b heb ik een set wielen laten maken
Het zijn eigenlijk een soort van smoothies die je ook veel bij kevers ziet maar dan in 17” De wielen zijn stalen velgen van een Mercedes sprinter omdat de steek en het naafgat hetzelfde is als een t2 Verder is het hart van de velg losgehaald en verzet zodat de et waarde klopt en de kleine rondjes zijn dichtgelast voor de gladde look En toen er banden onder lagen nog even snel gepast voor het winter werd Het was wel duidelijk dat de bus enige verlaging kon gebruiken dus na het passen zijn de wielen weer eronder uit gegaan en was het tijd om de bus te verlagen Ik had de vooras onder de bus vandaan gehaald en alles gestript van de vooras zodat ik alleen nog maar een kale as over had Dit ging alleen echt heel erg moeilijk Zo,n beetje elke bout zat vastgeroest of was rond ipv zeskant Remleidingen waren niet los te krijgen zonder het kapot te maken en alles wat van rubber is was vergaan Maar met veel pijn en moeite is het toch gelukt om hem eronderuit te krijgen En na nog meer vastgeroeste bouten losbranden en flink wat duw en trek werk de as ook kaal kunnen maken Daarna het hulpstuurhuis van de as verwijderd Om de rasterplaatjes te kunnen bevestigen Om vervolgens alle gaten af te dichten en alle inwendige en uitwendige schroefdraad te beschermen zodat hij naar de zandstraler kon Alleen toen ik hem van de zandstraler terug kreeg bleek tot mijn verrassing dat de vooras in een veel slechtere conditie dan ik had verwacht Het ijzer wat aan de zijkant zat was erg dun,onderin zelfs verschillende gaten en slecht oplap werk en en zat ook veel losse roest in de eindkappen wat dus alleen maar kan betekenen dat die ook heel erg dun zijn Omdat ik ondertussen wel erg twijfelde over de veiligheid van de as en ik geen reparatie onderdelen oid kon vinden ben ik uiteindelijk op zoek gegaan naar een andere as En zo kwam ik uiteindelijk bij Alain (area 51) terecht die nog een goede harde vooras met veren had liggen die al verlaagd was Dus deze as gekocht en opgehaald en ik kon weer verder Zoals gezegd viel het demonteren van de oude as erg tegen en ik had ook niet verwacht dat mijn as zo slecht zou zijn Daarom uiteindelijk maar besloten om alles helemaal aan te pakken nu de as er toch onderuit lag Dus alle roest is verwijderd Veel onderdelen gespoten Nieuwe fuseekogels Nieuwe naaldlagers Nieuwe vet keerringen Nieuwe vet nippels Hoofdstuurpin gereviseerd inclusief messing bussen Nieuwe wiellagers Remklauwen gereviseerd Nieuwe hoofdremcilinder en remlicht schakelaars Nieuw remvloeistof reservoir Nieuwe remleidingen Nieuwe remslangen Enz enz enz Kortom een complete revisie van de vooras en de voorste remmen Op de werkbank eerst zoveel mogelijk van de onderdelen die ik terug kon plaatsen erop gezet De wielnaven e.d heb ik nog mee gewacht De vooras zou anders zo zwaar zijn geworden dat ik hem niet meer van de werkbank op zou kunnen tillen Om het geheel vervolgens onder de bus te bouten Hoe slecht de vooras ook was,gelukkig zat er geen puntje roest op de chassis balken Dus die heb ik alleen even goed schoongemaakt en een laagje zinkspray op gezet gewoon omdat ik er nu bij kon en het geen moeite kost De schoongemaakte en gereviseerde onderdelen van de wielnaven weer terug in elkaar gezet En de remklauwen ook gereviseerd En de nieuwe hoofdremcilinder met schoongemaakte en gespoten rembekrachtiger En vervolgens alles gemonteerd en aangesloten En omdat ik de slangen van de rembekrachtiger naar de motor ook heb vernieuwd heb ik ze even gevacumeerd zodat ik zeker wist dat dit dicht was Ik heb me laten vertellen dat dit belangrijk is aangezien deze slangen nog wel een willen lekken waardoor je valse lucht krijgt en de motor arm kan gaan lopen met alle gevolgen van dien Gelukkig ging het verlagen van de achterkant vele malen makkelijker dan de voorkant en konden al snel de wielen gemonteerd worden Als ik eerlijk ben mag hij van mij nog wel iets lager aan de voorkant maar omdat hij al op z,n laagst staat met de rasterplaatjes wil ik er nog een keer dropped spindels op zetten en dan is ie zoals ik het zou willen Dus als iemand nog een setje heeft liggen hoor ik t graag Helaas begonnen de wielen na een paar 100 km al af te tekenen in de poedercoating Hierop contact opgenomen met de fabriekant en dit wordt onder garantie opgelost Verder op marktplaats voor net geld een achterbank met motorruimte kussen kunnen kopen En ook gemonteerd in de bus Het plan was om volgend jaar het hele interieur te laten bekleden inclusief de nieuwe bank en motor kussen maar omdat ik dit jaar erg veel last heb van mijn rug en de stoelen in de bus echt erg slecht waren uiteindelijk de bestuurders stoel en het passagiers bankje eruit gehaald en opnieuw laten bekleden en voorzien van nieuwe vulling Als volgend jaar de financiën weer een beetje op pijl zijn doen we de rest in dezelfde kleur en materiaal als de stoelen die nu zijn gedaan En nog een paar mooie vakantie foto,s Binnenkort ga ik beginnen met de eerste plaatwerk delen te vervangen en repareren |
#45
|
|||
|
|||
Mooi project
De axiaal speling kun je af stellen met shims die zijn er in verschillende diktes als het goed is zitten er nu 3 tussen. Tussen het vliegwiel en het axiaal lager. Lijnboring zou ik eerst meten voordat je dat laat lijnboren Daar kan ik je wel mee helpen
__________________
golf mk1 g40 golf1 cabrio Golf mk7 variant Polo 6r |
#46
|
|||
|
|||
Er zit op verschillende plaatsen roest op de bus en het werd tijd om er vast een klein beetje iets aan te doen
En aangezien dat mijn vrouw in de winter vaak klaagt dat het zo ontzettend tocht in de bus leek het me slim om te beginnen om de passagiersdeur te voorzien van nieuw plaatwerk zodat de grote gaten aan de onderkant dan afgedicht zijn Ik heb er voor gekozen om deze deur te repareren ipv een nieuwe deur omdat een nieuwe deur best wel prijzig is en ik nogal vaak hoor dat de pasvorm niet echt super is Ik wist dat de deur in slechte conditie was maar had niet in de gaten dat het zo slecht was Na het demonteren van de bus,de onderkant eens echt goed bekeken en toen bleek dat ongeveer de hele onderste rand weg was En de bovenkant was niet veel beter helaas En toen de buitenplaat eraf kwam zag het er niet veel beter uit Niet alleen de hele onderste rand maar ook de verstevigingsbalk zat onder de roest Verder nog wat vliegroest op verschillende plaatsen en de rand waar het raam in valt aan de bovenkant had ook verschillende punten Als eerste de balk er netjes uitgehaald en deze helemaal schoongemaakt en gezandstraald Daarna behandeld met brunox en afgelakt met zwarte hammerite Gelukkig zat de roest er niet diep en was de balk na het verwijderen van de roest nog sterk genoeg om terug gezet te kunnen worden Daarna aan de onderkant van de deur alles weg geslepen wat slecht was en een hoekje schoongemaakt en met brunox behandeld Vervolgens even de nieuwe deurplaat gepast en gelukkig paste deze echt super goed En vervolgens alle open stukken netjes af te dichten met nieuw metaal Nadat de onderste rand opnieuw was gemaakt heb ik de binnenkant van de deur ontdaan van alle vliegroest,behandeld met brunox waar nodig,wat naadjes in de strijkkit gezeT voor de zekerheid en de gehele binnenkant gespoten om het allemaal zoveel mogelijk te beschermen tegen roest De verstevigingsbalk weer terug gezet En vervolgens de deurplaat erop gelijmd met carrosserielijm en de eindjes bij de deuren netjes vastgelast Even passen … En na wat afstellen paste de deur er goed in Ik moet eerlijk zeggen dat ik wel heel erg blij was dat de deur goed in het gat paste Ik was bang dat,omdat ik de verstevigingsbalk had los gehaald,de deur getordeerd zou kunnen raken en dat hij daarom nooit meer fatsoenlijk in het deurgat zou komen te zitten maar gelukkig is alles goed gegaan Dus wat het tijd om wat plamuur aan te brengen,vlak te schuren en in de etchprimer te zetten Daarna de primer erover en nog meer schuren Vervolgens de onderkant in de grijze kleur gezet En de bovenkant gespoten in het oranje Toen het spuitwerk redelijk uitgehard was heb ik alle naden en kieren aan de binnenkant nog behandeld met Mike Sander vet om het in de toekomst nog beter te beschermen tegen roest En daarna de deur in elkaar gezet en opgehangen in de bus Omdat de deur gespoten is in de garage en niet in een spuitcabine zitten er natuurlijk wel wat stofpuntjes op en wat sinaasappel effect Ik weet niet precies hoe lang het duurt voordat lak hard genoeg is om het te kunnen polijsten maar ik wacht een week of 2 en ga ik dat nog even doen Ik denk dat ik de stofpuntjes en de sinaasappel huid er nog wel uit krijg |
#47
|
||||
|
||||
Dit is toch echt wel de definitie van grondig aanpakken. Strak werk!
|
#48
|
||||
|
||||
Netjes hoor! Goede aanpak!
__________________
|
#49
|
|||
|
|||
Vakwerk hoor! Is dat origineel dat de buitenplaat gelijmd zit?
__________________
Restauratie van mijn 1974 Swallowtail |
#50
|
|||
|
|||
Quote:
Nee origineel zit het gepuntlast Ik heb alleen geen puntlas machine en met plug lassen heb je veel slijp werk op moeilijk berijkbare plaatsen Een ander voordeel is dat,omdat je de lijm over de hele omtrek van de deur en deurplaat moet aanbrengen,je een waterdichte afdichting hebt over de gehele omtrek van de deur Dat voorkomt dat er water tussen de twee platen kan blijven staan en dus minder kans op roest Ik had het nog nooit gedaan en wou het wel eens proberen en het ging veel gemakkelijker dan verwacht |
#51
|
||||
|
||||
Erg leuk project! En idd vakwerk.
Ben benieuwd naar de looks als de dropped spindels eronder zitten..
__________________
also known as L(ittle) R(ed) R(ooster) |
#52
|
||||
|
||||
eens even de laatste 2 update's zitten door lezen! mooi werk hoor, wat een bult werk verzet zo met de vooras en de deur
hopelijk word het met de velgen allemaal netjes op gelost
__________________
Actieve topics: ------------------------- vdWal's Wagenpark Jetta Mk2 Coupe Verkocht: Golf Mk4 R32 Deep Blue Pearl Golf Mk3 Milestone Variantje Golf Mk2 Edition One 16vG60 Luup 16v, Jetta mk5 comfortline, Audi A4 B8 2.0 Sline |
#53
|
|||
|
|||
Je gaat lekker man! Netjes hoor!
__________________
Past Kever 1200 Polo 9N Golf 6 diesel Current Golf MK1 T1 spijlbus Brazil |