Volksforum.com

Go Back   Volksforum.com > Nederlands > Techniek overig > Watergekoelde projecten
User Name
Password
Home FAQ Register Members List Calendar Today's Posts





Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #1  
Old 13-11-2013, 23:13
Johan#83 Johan#83 is offline
Forum Newbee
 
Join Date: Nov 2013
Posts: 8
Default Vw Lt35 2.8 Tdi

Ik ben trotse eigenaar van een VW LT35 2.8 TDI uit 2005 . In de bus zit een 4 cilinder MWM (Motoren-Werke Mannheim) motor. Het mooie van deze motor is dat hij een ketting aangedreven onderliggende nokken ass heeft, en daar naast ook een giet ijzeren kop. Verder zit er ook commonrail systeem op en heeft de motor 3 kleppen per cilinder. Dit is een combinatie die je verder niet zo veel zult zien in auto's rond 2005

Deze bus bezit de meeste opties wel ongeveer, waaronder cruise controle, airco, elektrische spiegels, ramen.

Ik gebruik deze bus vaak voor dragelijks vervoer, daar naast ook veel voor het motorcrossen.

Momenteel ben ik bezig om het een en het ander te veranderen in de avond uurtjes en de weekenden. Ik heb een paar dingen in de planning staan:
Turbo druk meter, andere velgen ,koplampen vervangen, stickers laten maken, span rol vervangen, druk groep lager vervangen.

Verder heb ik tussen door nog een paar kleine dingen gedaan, en ga gaande weg wel meer bedenken.




Ik post gedurende week wel wat meer foto's
Reply With Quote
  #2  
Old 13-11-2013, 23:15
Mauricejuhvw's Avatar
Mauricejuhvw Mauricejuhvw is offline
Forum Regular
 
Join Date: Oct 2011
Posts: 274
Send a message via MSN to Mauricejuhvw
Default

Leuke bus En opties klinken ook goed
__________________
Volkswagen golf MK2 2.0 8v 1990 ( sold)
Opel vectra 1.6 1997 ( sold)
Volkswagen golf MK2 1.6 Aut. 1988 ( Sold)
Volkswagen Polo 6n 1.4 (sold)
Volkswagen kever 1972 (project)
Volkswagen Golf MK4 1.6 (daily
Reply With Quote
  #3  
Old 13-11-2013, 23:30
Audi1981's Avatar
Audi1981 Audi1981 is offline
5 Cylinder Turbo Donateur
 
Join Date: May 2011
Posts: 5,859
Default

Leuke bus!
Aparte motoren die 4 cilinder TDI's, kan me herinneren dat ze een stuk harder liepen dan de 5 cilinder motoren, maar ook zo hun eigenaardigheden hadden...
__________________
"Surfin' down the avalanche!"
Audi A4 Avant 2.0 20V 2005
VW Lupo 1.4 16V BSO racer
Reply With Quote
  #4  
Old 13-11-2013, 23:46
Johan#83 Johan#83 is offline
Forum Newbee
 
Join Date: Nov 2013
Posts: 8
Default

Ja hij gaat echt als de brandweer, vooral boven de 3000 rpm. Mijn vader heeft een 140pk t5 en kan deze bus niet bij houden. Motor is na mijn weten goed en oer degelijk. Enige nadeel is het extra lawaai van het ketting.

Ik heb gister dit boekje gekocht, kom hopelijk deze week nog binnen.



Last edited by Johan#83 : 13-11-2013 at 23:49.
Reply With Quote
  #5  
Old 13-11-2013, 23:54
DavyK DavyK is offline
Forum Regular
 
Join Date: Apr 2013
Posts: 170
Default

Hey.

Is wel iets heel apart, zo een bus.
Is ook eens iets om tussen de projecten te zien. ;-)
Ben benieuwd.
Veel succes ermee.
__________________
GRTZ...

Drive it like you show it...
Reply With Quote
  #6  
Old 14-11-2013, 10:21
lowrider23 lowrider23 is offline
VW Guru
 
Join Date: Jul 2009
Posts: 797
Default

Hopelijk ben je met de LT een trendsetter... en zien we hier nog meer LT's! Benieuwd naar de komende updates!
__________________
>> '91 Volkswagen Golf II 1.3i CL ''GTI - look''
Reply With Quote
  #7  
Old 14-11-2013, 20:06
Johan#83 Johan#83 is offline
Forum Newbee
 
Join Date: Nov 2013
Posts: 8
Default

Dankje! Ik had altijd een dip halverwege het toerental bij vol last. Ik dacht dat dit door de lucht massa meter kwam. Na gister avond alles wat geinspecteerd te hebben zag ik dat de carter ontluchting na de lmm kwam en vlak voor de turbo.












Ik heb de carter onlichting los gehaald en de motor gestart, bij ongeveer 2a3000 toeren blaaste er behoorlijk veel warme en vieze lucht uit de ontluchting. Dus ik heb de carter onluchting langs het blok geplaats en aan de inlaat kant een dop gezet. Toen ik er vanmorgen mee naar het werk ging, merte ik op dat de dip helemasl weg was. Hij trekt nu veel mooier door, vooral na de 2000 toeren tot 3000 gaat verl vlotter.




Nu heb ik even wat verder gekeken, en volgens mij kan er tussen het potje op de turbo en dit ding een druk regelaar geplaats worden om de turbo druk in te stellen. Maar voor dat ik dat doe wil ik eerst een turbo druk regelaar op hebben.




Iemand tips voor hoe een druk meter aan te sluiten en waar in het inlaat traject?

Last edited by Johan#83 : 14-11-2013 at 20:27.
Reply With Quote
  #8  
Old 14-11-2013, 20:09
Johan#83 Johan#83 is offline
Forum Newbee
 
Join Date: Nov 2013
Posts: 8
Default

Hier nog wat fotos van de lt!











En nog 1 filmpje
http://youtu.be/GwhDOyr3kB8

En met de kar die ik er soms achter heb, 3,5ton ongeveer! :p


Last edited by Johan#83 : 14-11-2013 at 20:20.
Reply With Quote
  #9  
Old 14-11-2013, 20:11
JeeWee's Avatar
JeeWee JeeWee is offline
No personal life
 
Join Date: Jan 2004
Posts: 2,742
Default

Grappig, heb je wel eens gespot, maar garijp ligt ook niet zo ver van suwald
__________________
RIJD DUURZAAM, RIJD OLDTIMER!

Fryske Âlde Skoalle Loftkuolle Gêrs Jarre Memmebatsers!

'72 T2 singlecab '78 T2 doka '80 T3 singlecab '80 T3 singlecab Lupo 3L
Reply With Quote
Reply



Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump




All times are GMT +1. The time now is 10:40.


Powered by vBulletin
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
All rights reserved, Volksforum