Ik zou vanmiddag eens een poging doen mijn kleppen te stellen.... maar kom er niet uit.

gaat om een 1300 blok... ik moet toch die imbussen draaien? maar waar moet ik meten met de voelermaat?en hoe moet die nokstok dan staan? en welke volgorde, of niet belangrijk...?

in de vraagbaak stond tot het paar nokken beide omhoog wijst ofzo.. maar welk paar? bij mij waren dat een in en uitlaat...?

iemand die het kort en duidelijk uit kan leggen?

tank joe

__________________
Jetta 1.3 CBR carbs '84-Jetta 1.3 '84-Golf II 1.3 '84-Seat Ibiza 1.9 TDI '01-Golf II 1.6 D '85-Vento 1.9 TDI '96-Seat Cordoba 1.9 TDI '03-Golf II 1.6 B 86-Golf II 1.6 TD '86-Golf II 1.9 TDI '84-Polo 9N 1.9 TDI '05

- Klepdeksel eraf
- Motor verdraaien op de krukas tot cilinder 4 op "tuimelen" staat (uitlaat eindigt net en inlaat begint net, beide kleppen open dus)
- Cilinder 1 stellen
- Verstellen door aan de inbus te draaien
- Meten tussen tuimelaar en klep
- 3 tuimelen 2 stellen
- 2 tuimelen 3 stellen
- 1 tuimelen 4 stellen
- Klepdeksel met nieuwe pakking monteren
- Rijden!!

__________________

HUH?

Volgens mij gaat er iets mis in regel 2..

Motor verdraaien tot cilinder 4 op 'gesloten' staat is voor het 'op tijd zetten' van de distributie. (ja, dat is inderdaad iets heel anders dan wat bedoelt).

Maar goed:
Volgens mij: Zo verdraaien zodat de nokken van de te stellen cilinder omhoog staan.
Speling: met de voelermaat onder nokkenasdoor, over sleeptuimelaar heen
met die 'voelermaat' ertussen dat ie 'net nog lekker/net niet meer lekker' glijd.

inbus 7 (niet in de standaard doppendoos) om te verstellen, en JA ze zitten GIGANTISCH vast (lijkt t)

D'r zit een verschil tussen koud en warm afstellen

Speling 'koud': inlaat 0,10-0,15mm & uitlaat 0,20-0,25mm

Speling 'warm': inlaat 0,15-0,20mm & uitlaat 0,25-0,30mm

Koud is beter, want dan zit er geen verloop tussen de begin warmte (1e cylinder) en de warmte van het blok als je eenmaal bij cylinder 2 uit komt)..

nog een tip van de meester: zonder bougies (je bent toch met een beurtje bezig?) heb je geen compressie, en draai je de motor een stuk makkelijker rond

__________________

bedankt voor deze info mensen... maar zo ongeduldig als ik ben is het al klaar... Lukte me uiteindelijk wel... en loopt nu lekker... Ze stonden erg ruim, maar dat was me al verteld.... ze staan nu inlaat .20 mm en uitlaat .30 mm.... Like Serge himself told me...

geluid is nu wat strakker ook, wat minder trekker-achtig... en het loopt wat soepeler....

ben blij dat ik het gedaan heb... was er een mooi dagje voor, en ik stelde het al een tijdje uit..

__________________
Jetta 1.3 CBR carbs '84-Jetta 1.3 '84-Golf II 1.3 '84-Seat Ibiza 1.9 TDI '01-Golf II 1.6 D '85-Vento 1.9 TDI '96-Seat Cordoba 1.9 TDI '03-Golf II 1.6 B 86-Golf II 1.6 TD '86-Golf II 1.9 TDI '84-Polo 9N 1.9 TDI '05

Als je 4e cilinder op tuimelen staat, staat je 1e cilinder op begin arbeidsslag en dus gegarandeerd met beide kleppen dicht, Anders klopt er iets niet

Think about it

__________________

Als je het goed doet moet je alle kleppen kunnen stellen in minder dan een slag heb ik begrepen... Maar das voor de volgende keer...

__________________
Jetta 1.3 CBR carbs '84-Jetta 1.3 '84-Golf II 1.3 '84-Seat Ibiza 1.9 TDI '01-Golf II 1.6 D '85-Vento 1.9 TDI '96-Seat Cordoba 1.9 TDI '03-Golf II 1.6 B 86-Golf II 1.6 TD '86-Golf II 1.9 TDI '84-Polo 9N 1.9 TDI '05

oke, de volgende keer is vandaag.... het zint me toch nog niet, en krijg overal de opmerkingen.. zou jij je kleppen niet eens stellen...

en idd, er zit nog steeds teveel ruimte op... maar nu komt het: ik krijg de imbus niet goed in de stelbouten, tenzij ik die, ik denk dat het klepstoters zijn(?) een beetje verschuif.. en dan klopt de klepspeling wel aardig.. toch lijkt me dit niet gezond! zijn mijn klepstoters dan nog wel goed? bij sommige wil het wel goed namelijk...

ik snap het niet meer... :S twijfel aan de hele motor... eigenlijk zit ik er aan te denken de motor er uit te halen, en de jetta te verkopen voor iemand die er wat anders in wil hangen... want volgens mij is het concept van de carb's veel beter dan dat het bij mij werkt... Dus ben wel benieuwd hoe het wel zou horen...

Of ik haal de motor er uit, en ga em later hier weer inbouwen.... kan ook.

__________________
Jetta 1.3 CBR carbs '84-Jetta 1.3 '84-Golf II 1.3 '84-Seat Ibiza 1.9 TDI '01-Golf II 1.6 D '85-Vento 1.9 TDI '96-Seat Cordoba 1.9 TDI '03-Golf II 1.6 B 86-Golf II 1.6 TD '86-Golf II 1.9 TDI '84-Polo 9N 1.9 TDI '05

???

Als je geen kleppen kunt stellen,.. moet je een hydro kopje gaan rijden :-)

__________________

1 klein tegenslagje..who care's.... met een gekietelde motor heb je extra aandacht thom.. effe aan het bier vanavond en morgen er weer fris tegen aan!

__________________


BBB Build by Boekes Site - Custom Wheels

oke, sjampoo, dan bij deze een kop te koop..

ik verzin nog wel wat.. we zien wel

__________________
Jetta 1.3 CBR carbs '84-Jetta 1.3 '84-Golf II 1.3 '84-Seat Ibiza 1.9 TDI '01-Golf II 1.6 D '85-Vento 1.9 TDI '96-Seat Cordoba 1.9 TDI '03-Golf II 1.6 B 86-Golf II 1.6 TD '86-Golf II 1.9 TDI '84-Polo 9N 1.9 TDI '05

redelijke off-topic vraag:

hoe duur is het LATEN stellen van je kleppen eigenlijk? heb een 1600tje met carbs.. EW motor...

naja... klein tegenslagje... er klopt gewoon iets niet... maja, ik zie wel even.

Laten stellen? geen idee, geloof niet zo duur, maar het is goed zelf te doen, ten minste als alles een beetje standaard is... Bij de GF kop(standaard) die ik nog liggen heb is het een eitje... maar die HH kop met aanpassingen... er klopt gewoon iets niet!

__________________
Jetta 1.3 CBR carbs '84-Jetta 1.3 '84-Golf II 1.3 '84-Seat Ibiza 1.9 TDI '01-Golf II 1.6 D '85-Vento 1.9 TDI '96-Seat Cordoba 1.9 TDI '03-Golf II 1.6 B 86-Golf II 1.6 TD '86-Golf II 1.9 TDI '84-Polo 9N 1.9 TDI '05

De kleppen van een 1.3 worden toch gesteld met behulp van die bout die aan de ene kant van de kop tussen die veer zit zeg maar??

Als dat zo is dan is het heel gebruikelijk dat je de boel soms heen en weer kunt bewegen.

Laat effe weten of een en ander ook zo is

de bout(kogel, met imbus) waarop de sleeptuimelaar(even vraagbaak gesjekt voor de naam) ligt...

Bij de ori kop gaat alles perfect... heel logisch en simpel... de HH kop met andere veren e.d... daar is iets niet in orde volgens mij, maar heb geen idee hoe of wat... (ik ben te veel leek daarvoor)

__________________
Jetta 1.3 CBR carbs '84-Jetta 1.3 '84-Golf II 1.3 '84-Seat Ibiza 1.9 TDI '01-Golf II 1.6 D '85-Vento 1.9 TDI '96-Seat Cordoba 1.9 TDI '03-Golf II 1.6 B 86-Golf II 1.6 TD '86-Golf II 1.9 TDI '84-Polo 9N 1.9 TDI '05

Ziet het er zo uit??




En wat is dan precies het probleem wat je ondervind ??

klopt.. zo idd... bij de ori-kop wil het allemaal wel, geen probleem...

Maar bij de bewerkte draai ik als ik verder op wil schroeven(wat al kansloos is volgens mij) draai ik de imbus vast tegen de sleeptuimelaar, omdat de hoek dan nogal scheef wordt.... tis heel vaag.... Ik doe waarschijnlijk iets fout... maar ik heb geen enkel idee wat.... hetzelfde principe als bij de GF ori kop gaat gewoon niet op, ik weet neit hoe het kan... maar ik kom er niet uit... ben een beetje ten einde raad eigenlijk... zal zo wel even een foto schieten.... even duidelijk maken hoe en wat..

brb

__________________
Jetta 1.3 CBR carbs '84-Jetta 1.3 '84-Golf II 1.3 '84-Seat Ibiza 1.9 TDI '01-Golf II 1.6 D '85-Vento 1.9 TDI '96-Seat Cordoba 1.9 TDI '03-Golf II 1.6 B 86-Golf II 1.6 TD '86-Golf II 1.9 TDI '84-Polo 9N 1.9 TDI '05

Krijg de imbus er niet eens in zonder te "wrikken" of de tuimelaar naar achter te trekken...




het zijn andere als in de ori kop zitten... Anders had ik ze omgezet... (of geprobeerd)

__________________
Jetta 1.3 CBR carbs '84-Jetta 1.3 '84-Golf II 1.3 '84-Seat Ibiza 1.9 TDI '01-Golf II 1.6 D '85-Vento 1.9 TDI '96-Seat Cordoba 1.9 TDI '03-Golf II 1.6 B 86-Golf II 1.6 TD '86-Golf II 1.9 TDI '84-Polo 9N 1.9 TDI '05

lekker duidelijk foto's ook heh? sorry...

__________________
Jetta 1.3 CBR carbs '84-Jetta 1.3 '84-Golf II 1.3 '84-Seat Ibiza 1.9 TDI '01-Golf II 1.6 D '85-Vento 1.9 TDI '96-Seat Cordoba 1.9 TDI '03-Golf II 1.6 B 86-Golf II 1.6 TD '86-Golf II 1.9 TDI '84-Polo 9N 1.9 TDI '05

met bolkop inbus 7 kun je ze goed stellen

__________________
kopbewerking ,pm

Ja de foto's zijn scherp genoeg

Maar goed, de stel inbus loopt dus vast met uitdraaien, dan maak je dus de speling tussen klep en tuimelaar kleiner als ik me niet vergis.

Dat betekend dus dat er wat versleten is. Heb je dat probleem op alle cylinders of maar op één??

Heb je er maar op één last van, zou ik de tuimelaars van de probleem cylinder eens vergelijken met een goede, dat moet je ook doen met de stelbout, want daar zit een kogelkop op als het goed is..

Als er namelijk teveel slijtage is aan tuimelaar of kogelkop, heb je te weinig over om te stellen, en word de hoek die de tuimelaar moet maken te groot, waardoor de inbussleutel vast loopt.

Het kan geen ingeslagen klep zijn want dan word de speling juist minder.

KIjk de zaak eens goed na zou ik zeggen