YuLi's 16v T3 project
 

Graag wil ik met jullie mijn nieuwe project delen. Ik ben sinds dit weekend eigenaar geworden van een VW T3 bus uit mijn bouwjaar ’82. :)

Wij liepen al wat jaren met de wens en het idee om een keer een t3 bus te kopen. We komen ze nog regelmatig tegen tijdens zomervakanties en toen we een aantal jaar geleden begonnen zijn met golf surfen kwamen we er niet meer omheen.
Sinds een jaar zijn we echt actief op zoek geweest en hebben verschillende bussen die te koop stonden bezocht. Zoals vrijwel elke oude VW, prik je bij de meesten er her en der wel letterlijk doorheen (ondanks soms de harde uitspraken en de forse bedragen :) ).
Gaande weg mijn research werd ik steeds minder enthousiast over de watergekoelde boxer motoren in het benzine segment. Niet lullig bedoeld voor diegene die dit wel leuk vinden en er affiniteit mee hebben. Want voor iedereen is “de hobby” verschillend..

Zo kwam het dat ik een aantal weken is informeerde bij Area51 (Alain) hier op het forum. Ik ken Alain omdat ik flink wat jaren geleden mijn corrado g60 (op diepste punt van de waarde) is uit elkaar getrokken heb voor de verkoop in onderdelen. Zoals altijd bij mensen die bij mij wat komen halen is het leukste onderdeel natuurlijk niet de verkoop maar het praatje.
Zo wist ik dat Alain een bus gek is en altijd met de luchtgekoelde t1 en t2 liefdes bezig is. Hij heeft mijn relaas is aangehoord wat ik zocht en kwam met de opmerking dat ik maar is even moest komen praten..

Tussen al het kever, t1 en t2 geweld trof ik de t3 bus in een vergeten hoekje aan. Deze heeft de afgelopen 6 jaar letterlijk stof staan happen. Dit is dus geen “barn find” wij komen uit de stad dus een echte “industrial find”.
De bus is 7 jaar geleden door de broer van Alain uit Zweden geïmporteerd.
Omdat ze in veel delen in Zweden tot de dag van vandaag geen zout strooien was de basis al een harde bus. De plekken die deze wel had zijn aangepakt en omdat de oorspronkelijke lak echt ver heen was is deze opnieuw gespoten.
Er heeft een gereviseerde TDI motor ingelegen maar liep helaas na 800 kilometer toen de bus af was in elkaar (fout gemaakt revisie komt voor is netjes opgelost). Dit was niet de grootste klap deze kwam door de nieuwe regelgeving voor old timers en diesels die de bus definitief heeft doen parkeren..

Alain wilde de bus voor zijn bedrijf ombouwen naar benzine. Heeft in de afgelopen jaren ook enorm veel onderdelen verzameld om dit te doen maar nog niet aan toegekomen.
Dit hoeft hij niet meer te doen dit ga ik nu doen en heb praktisch alles overgenomen op de benzine motor na die hij ook al had liggen voor de bus.

Ik zie dat het al weer een heel verhaal is dus hier komen de foto’s en tevens eerste update.

De bus;



Ophalen door hele fijne ophaal service;









Veilig thuis voor de deur;



Vrouwtje blij tijdens het wassen;









Na een uur spoelen en 5 emmers gold shampoo verder;









Bus staat heel netjes in de lak, kon denk ik twee of drie kleine beschadigingen vinden die geen naam mogen hebben;






Interieur is een compleet multi-van interieur (nog te reinigen);















Kijken of die in de garage past;






De bus is rondom met H&R veren verlaagd (6 cm) en uitgerust met rode koni's. Omdat de bus "motorloos" is staat deze naturlijk wat hoog op de poten..

Plan is om een 16v in te bouwen. De motor wordt een KR/ABF basis. Momenteel is het plan deze te laten lopen op digi 1 met 16v chip, "stick to what we know" :D . Geschatte vermogen tussen 140 en 170 pk.

De bak die ik er bij heb is een lange 4 bak van een luchtgekoelde 2 liter benzine. Ik ga hiervoor informeren wat de mogelijkheden zijn om deze te versterken en verlengen aangezien deze standaard niet veel meer aan kunnen dan 150 pk en 210 nm.

Zover is het allemaal nog niet, eerst wordt het interieur gereinigd. Gaat de dieseltank eronder uit. Deze wordt gespoeld en er komt een bekrachtigd stuurhuis onder..

Gaaf ding zeg! Letterlijk!

Heel erg tof ding! Hier wil je nu dagelijks mee gaan rijden of wordt dit echt een zonseizoens/vakantiebus?

Altijd leuk, een t3 met een ABF erin. ;)

Zo dan, da's wel een hele mooie basis! Ik volg.

idd altijd leuk een T3 met een ABF, rij zelf maar met 8 kleppen en dat wil ook wel.

Kwa bak zou je bij de autocross kunnen kijken die rijden met dit soort bakken.
Of een Passat B5 bak op de kop erachter hangen, heb je gelijk 5 versnellingen en kan het vermogen prima houden in standaard vorm.

Anders kan je ook even lid worden van de https://www.facebook.com/groups/VWT3liefhebbers groep op facebook hier zijn genoeg T3 gekken om je te helpen :D

@René,
Ja hé

@Martinus
Wordt geen dagelijks bus. Meer weekendjes weg en zomer vakanties pakken naar Spanje (Surfen op Zarautz). EDIT (21-04) plannen zijn veranderd het blijft een Multi-Van en wordt geen camper..

@the puritan
Ja volg jou topic met belangstelling.

@Niels
Leuk!

@Flat412
Geloof ik graag! Bedankt voor de tips ga ik allemaal bekijken.

Het onderblok wordt een KR gezien deze 1,5 cm lager is dan golf 3 onderblok. Die hoogte win ik alvast voor het motordeksel. Daarnaast is de KR ondanks de 1.8 vs de tamme 2.0 best een felle motor wat in de bus ook wel weer fijn is. De kop wordt een ABF omdat deze kop beter is dan die van een KR.
Mijn plan is om een turbo inlaatspruitstuk te gebruiken omdat deze niet boven de kop gaat en daarmee weer hoogte win voor het deksel.
Digi 1 (16v chip) omdat ik met KR niet beschik over een krukaspositie sensor.

Als iemand een faal ziet in mijn plannen laat het gerust weten.

Even Duitse kwaliteit spiegels erop. Met de corrado spiegels gaat het klapraam niet open :) Plus vond het er niet uit zien;






Wat is nou bijna 4 ton voor een VW?



Dat klopt;



Heilige Marc hielp ook mee en ineens rook het naar dennenbos;






Het hart ligt weer op de juiste plek;



Ja, ja ff kijken hoor, bumperhoekies, stuurkapjes mjah mjah;



Natural look poorboys doet ook weer mee;



Matjes schoon;



Even kijken hoe dit staat. Helaas net te klein dus terug aan de muur.

Supergaaf ding!! En hele mooie plannen!!

Dikke bus hoor! :thumbup:

Mooie bus Yuri, gefeliciteerd met je aanwinst en nog gefeliciteerd met je kleine wondertje ;)

Maat van mij heeft in zijn T2 een boxer motor gelepeld van een Subaru, rijdt goed en klinkt nog beter, misschien een ideetje?

Dat spucknapf stuur hoef niet aan de muur hoor, mag ook in mijn Golf1 :D
Is tie eventueel te koop? :)

Ik vind het geweldig dat de bus bij jullie terecht is gekomen en dat hij nu wel de aandacht gaat krijgen die hij verdiend :thumbup:

En het lijkt erop dat jullie precies op het juiste moment hebben toegeslagen; https://amklassiek.nl/vw-t3-bussen-...age/2016/09/26/

Zo kocht mijn broer hem ooit;

@v6freak
Thx! Subaru heb ik ook overwogen maar dankzij "the puritan" zijn project topic weet ik dat 16v ook mogelijk is en heb vrijwel alles liggen.
Spucknapf is helaas niet te koop want deze vind ik nooit meer terug in dezelfde conditie..

@Alain
Mooi artikel.

Leuk die foto's, mooi om te zien dat ondanks de andere kleur deze two tone was en is gebleven. Ook fijn dat de binnenkanten zijn meegenomen.
Je broer heeft toch echt wel wat werk verzet destijds. Ik begrijp nu wel het bruine stuurkap en knipperlichthendels, haha

Ja... die laatste dingetjes had hij nog niet in het zwart kunnen vinden.

Mooie bus!

Leuke busjes brings back memories. Heb er veel in geslapen en kreeg daarvoor ook nog betaald. Busje waar ik toen ter tijd in reed was mat olijfgroen :D
Zal je niet vertellen wat je allemaal met die busjes kunt doen.
Mocht je ooit met Bernard een keer langskomen met de G60's dan toon ik je de foto's wel.

Ja leuk André! Heb ook een paar collega's die met die "krengen" gereden hebben in dienst. Niet hadden ze allemaal de beste ervaringen :D

De motor wordt op dit moment aangepakt daarover binnenkort meer.

Ik schuif nu langzaam over van cosmetisch naar technisch. Heb bij Alain vorige week nog de laatste kratten onderdelen opgehaald waaronder de motorsteunen.

Eerst moest ik nog wat los liggende spullen weg schroeven. Zoals de achterbumper hoekjes. Deze lieten zich niet monteren met de stalen bumper gemonteerd. Dus eraf dan was het nog een uitdaging om het op zijn plek te krijgen maar uiteindelijk gelukt;













De hele week stonk mijn garage naar de diesel. Dus hoorde ik de hele tijd een stemmetje "spoel mij", "spoel mij". Nee dit was niet mijn avond trek maar wel een goed idee (sorry stomme reclames op de radio :screwy: ). Ok eronderuit aangezien ik stuurbekrachtiging inbouw en daar de leidingen lopen.

Na het zakken van de tank werd het een soort van archeologische opgraving;



Er lag ongeveer een emmer zand op :D

Euro knaller pompje van de Hornbach doet het goed;



Na een lekker hoge druk sessie & flink wat spoelbeurten verder eerst de tank in de roestomvormer gezet. Roest is voornamelijk oppervlakkig de vlotter is het verste heen en wordt vervangen..



Als laatste een zwart stuur, zwarte hendels en een zwarte pookknop gevonden. Hiermee zijn de laatste restanten bruin de deur uit :thumbup:



Interieur nog is opgepoetst en even uit rusten met een biertje. Proost :thumbup:

gaaf dat deze bus toch alles krijgt wat hij verdient... ik ga volgen

Tof project!

Gaaf zeg!

Ja, het is ook echt leuk. Verfrissend om weer is wat anders te doen en weer dingen in moeten verdiepen, uitzoeken en zien te vinden!

Blok ligt nu bij de revisie, verwacht deze binnenkort terug.
Heb tevens een contact aangeboord om te kijken wat de mogelijkheden zijn om de bestaande "DK" bak aan te passen.

Ondertussen al weer wat spulletjes binnen om de tank af te maken (nieuwe rubbers, vlotter).

Ben ook bezig met de deuren daar ontbrak het e.a. aan kapjes, en een handgreep deze heb ik allemaal redelijk snel gevonden en inmiddels ook al liggen.

De klapraamframes zijn helaas rot kwam ik achter. Niet geheel onbekend mee zijn in de golf 1 ook altijd gaar en weggerot. In tegenstelling voor de golf 1 worden de klapraamframes voor de t3 zowel origneel als repro aangeboden.
Ik heb een repro alluminium setje frames binnen zal wel weer wat klooien worden omdat het niet origineel is maar in iedergeval minder rot gevoelig.

Wat ga je precies aanpassen aan de bak?

Ik hoop dat er een langere eindoverbrenging in kan. Ik zou het fijn vinden om bij 3000 rpm tussen de 120 en 130 te rijden.

Nu ziet het er zo uit (bron calculator): http://www.buggyboys.be/nl/tech_snelheid.htm)

Kijk anders even in dit topic , misschien zit er iets tussen waar je iets aan hebt :thumbup:

De bak die hij er nu bij heeft (een 2L luchtgekoelde 4-bak) is zo'n beetje al de langste T3 bak die er is..
Een T3 5-bak is bij datzelfde toerental maar 2 á 3 km/h sneller, maar die bak is ook weer zwakker.

Enige optie die hij nu heeft is er een lange eindoverbrenging in monteren... dan worden alle 4 de versnellingen langer.
Met alleen een lange vierde versnelling monteren wordt het 'gat' tussen 3 en 4 zo groot..

Ik ga gewoon met de standaard DK bak rijden, vandaar dat ik het vroeg.

Ik denk er ook nog overna. De 16v is een toeren motor en de bak aanpassing die ik voor ogen heb past niet helemaal bij het karakter van de motor.
Jij ben een heel stuk verder dan mij dus ben eigenlijk benieuwd naar jou ervaringen straks..

Mijn ABF kop is inmiddels gereviseerd. Met het onderblok heb ik wat pech. In eerste instantie zag het er allemaal heel belovend uit maar na nadere inspectie trof men roest aan in een cilinder. Dit was geen waterspoor maar roest onstaan na lang liggen. Na twee proef boringen van 0,5mm en 1mm was het klaar.
Je kan nog laten verbussen maar dat is ook niet gratis.

Ik heb inmiddels een vervangend blok op de kop getikt. Deze trek ik op dit moment uit elkaar voor het onderblok en wat aanbouwdelen en hoop weer op het beste. :thumbup:

Verder kan ik mogelijk een setje 17 inch RH ZW1 met een wit hart overnemen. Ga dit van de week is proefpassen kan wel is heel leuk staan.

Ik reed jaren geleden met een T3 met AAZ en DK vbak, banden achter waren 215/65-16, reed ongeveer 3000 toeren bij 100 km/u

Ik vind deze calculator nog handiger, omdat hij er een grafiek bij geeft. En alle bakverhoudingen van alle bakken staan er al in.

Keversite

Klopt... dat draaide ik ook met mijn 90pk 1Z tdi icm de DK versnellingsbak.
Een goede vriend van mij rijd ook met een 90pk 1Z tdi in zijn T3 westfalia, maar nu icm met een 'omgekeerde' Passat/Audi A4 versnellingsbak... die draait nu bij 2600rpm bijna 140km/h :D




Bron; http://www.brick-yard.co.uk/forum/a...1714_page1.html

Ik heb me een tijdje verdiept in Renault UN1 bakken, nog steeds best interessant. Zelf m'n T3 verkocht en een T4 gekocht; 2.5TDI, 140pk, 130 bij 2700 rpm voor de prijs van één knappe versnellingsbak voor een T3 :-)
Maar het knaagt nog steeds hoor; wil ooit nog eens een Subaru boxer diesel swap doen :-D

Link naar UN1 thread:
> http://www.volksforum.com/forum/showthread.php?t=106188

Hier hetzelfde, ook maar een t4 gekocht.
Op zich ideaal ding maar als ik dan vooral in de zomer hier al die t3's zie rijden ben ik toch wel een beetje jaloers

@arnus71
Ja, daar ga ik ook op uitkomen.

@the puritan
Bedankt voor de link, super handig!

Die diesels hebben al veel koppel bij lage toeren. De 16v is natuurlijk wel een heel ander beest ook vergeleken met een 8v benzine;
- maximaal koppel bij 4600 (168nm)
- maximaal vermogen bij 6100
- begrenzer op 7800

Dus je hebt de toeren nodig om er uberhaubt te kunnen komen. Daarom is mijn pleidooi dat de "DK" bak voor een 16v motor eigenlijk nog niet zo rot is.

Ik vind dit een superhandige calculator. Ook omdat je meteen kunt zien welke toeren je bij welke snelheid draait.

Nu ik nog wat aan het "wachten" ben op wat onderdelen en mijn motor. Heb ik alle tips (waarvoor dank) die hierboven gegeven zijn wat verder uitgezocht.

De Renault UN1 bak gaat hem niet worden. De aanpassingen hiervoor gaan boven mijn pet en heb ook geen zin om in die bakken te gaan verdiepen omdat ze in veel verschillende modellen Renault zijn geleverd.

De omgedraaide Audi A4 / Passat bak. Weet ik nu wel meer van en wat erbij komt kijken;

De bakcodes hiervan zijn "DJE" of "DUK" geleverd in de Audi A4 1.9 TDI 55 kW van '96 (DJE) en Audi A4 1.9 TDI 85 kW van '98 (DUK). Deze bakken hebben de volgende versnellingsbak verhoudingen;



Als je de DUK achter de 16v knoopt;



Als je de DJE achter de 16v knoopt;



Wat betreft de inbouw en aanpassingen;
- Adapterplaat nodig tussen bak en motor (50 graden). Kun je kant en klaar kopen
- Adapters nodig om aandrijfassen te verlengen. Kun je kant en klaar kopen
- Custom versnellingsbak steun. Kun je zelf maken of kant en klaar kopen
- bakontluchting aanpassen. Kun je zelf maken of kant en klaar kopen
- Aanpassingen aan schakelstangen. Kun je zelf maken of kant en klaar kopen
- Je moet 15 mm vanaf het koppelingshuis laten frezen voor de adapterplaat.
- Door het omdraaien van de versnellingsbak, wordt de hoek van de aandrijfas te groot. Om dit te verhelpen, de motor in zijn steunen verlagen door het boren van nieuwe gaten in de stalen dragers. 40 mm lager en 10 mm verder naar voren.

Je moet de dikke en dunne lijnen met elkaar vergelijken. Niet de verschillende kleuren. De verschillende kleuren zijn er om de opeenvolgende versnellingen niet door elkaar te halen.


Maar 2500 toeren in zijn 5 bij 120 km pu is wel erg weinig voor dit blok. Ik weet niet hoe zwaar je t3 is, maar ik ben bang dat hij te lang wordt zo.

Bedankt ik heb het aangepast!

Dat denk ik ook.. Nu is het nog een banken bus maar als er straks wat voorzieningen in komen wordt het wel eeb stuk zwaarder.

Ik denk dat je op 120 km wel rond de 3500 moet zitten wil je nog een beetje krqcht behouden. Tandje terug zou dan 4200 toeren mogen zijn dan je vol in het vermogen komt en echt rap versnelt. Daarom heb je de abf ook lijkt me😃

@tim
Zo is het. De bak ligt inmiddels bij de revisie.

Ondertussen is ABF kop en KR onderblok terug van de revisie. Ik had wat pech met mijn onderblok (te diepe stilstaande roest in cilinderwand) en heb nog een extra KR motor erbij gekocht voor het onderblok.
Dit kwam opzich niet rot uit want ik miste nog wat aanbouwdelen die ik nu wel heb.

Moch iemand nog belangstelling hebben voor een KR kop, ik heb er twee liggen die ik niet gebruik (PB dan maar).

Onderblok weer terug in de thuishaven;



Eerste overmaat, nieuwe zuigers;



T3 diesel carter, uiteraard nieuwe (ABF) oliepomp gecombineerd met T3 diesel snorkel. Heel erg alien dat carter als je het zo ziet;



Ik geloof dat bij die plug aan de zijkant een vulpijp gemonteerd kan worden om olie te vullen vanuit het serviceluik bij kentekenplaat. Teministe als ik een beetje goed opgelet heb..

ABF kop erop nieuwe bouten, nieuwe meerlaagse metalen koppakking;









Het geheel ontvet en afgeplakt (was al grondig gereinigd). VHT enamel primer, gevolgd door door een aantal lagen VHT engine lak.






Plan is dat alleen het kleppendeksel zwart wordt als breekpuntje. Wordt wel mooi denk ik zo.
In de tussentijd wordt het weer wachten op onderdelen want weer van alles vergeten te bestellen :D Dus missende pakkingen, bouten en diversen. Ook nog genoeg te doen zoals aanbouwdelen reinigen, aflakken enz..

Ik ga de ABF uitlaatspruitstuk gebruiken met een mooi bochtje kant en klaar maatwerk;



Nieuwe motorrubbers;



Tevens heb ik nu een setje 17 inch RH ZW-1 overgenomen. Denk dat dit waanzinnig gaat staan onder de bus;

Je bent ook lekker bezig zie ik. Maar waarom gebruik je niet een complete ABF? Is dat niet makkelijker?

Ja, als je helemaal vanaf scratch moet beginnen is dat zeker makkelijker.

Ik had al veel liggen omdat ik een 16v-g60 project in de toekomst wilde bouwen voor mijn golf met deze combo. Eigenlijk doe ik dat nu dan toch nog maar dan de NIET geblazen variant.
Hoewel ik een kleine turbo ook nog heb overwogen maar dat loopt te veel in de papieren.

Verder heeft deze combo ook wat voordelen tegenover de ABF. Het onderblok is 1,5 centimeter lager die ruimte is in iedergeval gewonnen. De KR is ondanks 1.8 feller dan de lange slag 2.0 ABF.
Als laatste wil ik op digifant 1 met 16v chip draaien het geen ook allemaal kant en klaar is plus heb veel ervaring om me heen waar ik op kan leunen.