Wat ga je precies aanpassen aan de bak?

Ik hoop dat er een langere eindoverbrenging in kan. Ik zou het fijn vinden om bij 3000 rpm tussen de 120 en 130 te rijden.

Nu ziet het er zo uit (bron calculator): http://www.buggyboys.be/nl/tech_snelheid.htm)

Kijk anders even in dit topic , misschien zit er iets tussen waar je iets aan hebt :thumbup:

De bak die hij er nu bij heeft (een 2L luchtgekoelde 4-bak) is zo'n beetje al de langste T3 bak die er is..
Een T3 5-bak is bij datzelfde toerental maar 2 á 3 km/h sneller, maar die bak is ook weer zwakker.

Enige optie die hij nu heeft is er een lange eindoverbrenging in monteren... dan worden alle 4 de versnellingen langer.
Met alleen een lange vierde versnelling monteren wordt het 'gat' tussen 3 en 4 zo groot..

Ik ga gewoon met de standaard DK bak rijden, vandaar dat ik het vroeg.

Ik denk er ook nog overna. De 16v is een toeren motor en de bak aanpassing die ik voor ogen heb past niet helemaal bij het karakter van de motor.
Jij ben een heel stuk verder dan mij dus ben eigenlijk benieuwd naar jou ervaringen straks..

Mijn ABF kop is inmiddels gereviseerd. Met het onderblok heb ik wat pech. In eerste instantie zag het er allemaal heel belovend uit maar na nadere inspectie trof men roest aan in een cilinder. Dit was geen waterspoor maar roest onstaan na lang liggen. Na twee proef boringen van 0,5mm en 1mm was het klaar.
Je kan nog laten verbussen maar dat is ook niet gratis.

Ik heb inmiddels een vervangend blok op de kop getikt. Deze trek ik op dit moment uit elkaar voor het onderblok en wat aanbouwdelen en hoop weer op het beste. :thumbup:

Verder kan ik mogelijk een setje 17 inch RH ZW1 met een wit hart overnemen. Ga dit van de week is proefpassen kan wel is heel leuk staan.

Ik reed jaren geleden met een T3 met AAZ en DK vbak, banden achter waren 215/65-16, reed ongeveer 3000 toeren bij 100 km/u

Ik vind deze calculator nog handiger, omdat hij er een grafiek bij geeft. En alle bakverhoudingen van alle bakken staan er al in.

Keversite

Klopt... dat draaide ik ook met mijn 90pk 1Z tdi icm de DK versnellingsbak.
Een goede vriend van mij rijd ook met een 90pk 1Z tdi in zijn T3 westfalia, maar nu icm met een 'omgekeerde' Passat/Audi A4 versnellingsbak... die draait nu bij 2600rpm bijna 140km/h :D




Bron; http://www.brick-yard.co.uk/forum/a...1714_page1.html

Ik heb me een tijdje verdiept in Renault UN1 bakken, nog steeds best interessant. Zelf m'n T3 verkocht en een T4 gekocht; 2.5TDI, 140pk, 130 bij 2700 rpm voor de prijs van één knappe versnellingsbak voor een T3 :-)
Maar het knaagt nog steeds hoor; wil ooit nog eens een Subaru boxer diesel swap doen :-D

Link naar UN1 thread:
> http://www.volksforum.com/forum/showthread.php?t=106188

Hier hetzelfde, ook maar een t4 gekocht.
Op zich ideaal ding maar als ik dan vooral in de zomer hier al die t3's zie rijden ben ik toch wel een beetje jaloers

@arnus71
Ja, daar ga ik ook op uitkomen.

@the puritan
Bedankt voor de link, super handig!

Die diesels hebben al veel koppel bij lage toeren. De 16v is natuurlijk wel een heel ander beest ook vergeleken met een 8v benzine;
- maximaal koppel bij 4600 (168nm)
- maximaal vermogen bij 6100
- begrenzer op 7800

Dus je hebt de toeren nodig om er uberhaubt te kunnen komen. Daarom is mijn pleidooi dat de "DK" bak voor een 16v motor eigenlijk nog niet zo rot is.

Ik vind dit een superhandige calculator. Ook omdat je meteen kunt zien welke toeren je bij welke snelheid draait.

Nu ik nog wat aan het "wachten" ben op wat onderdelen en mijn motor. Heb ik alle tips (waarvoor dank) die hierboven gegeven zijn wat verder uitgezocht.

De Renault UN1 bak gaat hem niet worden. De aanpassingen hiervoor gaan boven mijn pet en heb ook geen zin om in die bakken te gaan verdiepen omdat ze in veel verschillende modellen Renault zijn geleverd.

De omgedraaide Audi A4 / Passat bak. Weet ik nu wel meer van en wat erbij komt kijken;

De bakcodes hiervan zijn "DJE" of "DUK" geleverd in de Audi A4 1.9 TDI 55 kW van '96 (DJE) en Audi A4 1.9 TDI 85 kW van '98 (DUK). Deze bakken hebben de volgende versnellingsbak verhoudingen;



Als je de DUK achter de 16v knoopt;



Als je de DJE achter de 16v knoopt;



Wat betreft de inbouw en aanpassingen;
- Adapterplaat nodig tussen bak en motor (50 graden). Kun je kant en klaar kopen
- Adapters nodig om aandrijfassen te verlengen. Kun je kant en klaar kopen
- Custom versnellingsbak steun. Kun je zelf maken of kant en klaar kopen
- bakontluchting aanpassen. Kun je zelf maken of kant en klaar kopen
- Aanpassingen aan schakelstangen. Kun je zelf maken of kant en klaar kopen
- Je moet 15 mm vanaf het koppelingshuis laten frezen voor de adapterplaat.
- Door het omdraaien van de versnellingsbak, wordt de hoek van de aandrijfas te groot. Om dit te verhelpen, de motor in zijn steunen verlagen door het boren van nieuwe gaten in de stalen dragers. 40 mm lager en 10 mm verder naar voren.

Je moet de dikke en dunne lijnen met elkaar vergelijken. Niet de verschillende kleuren. De verschillende kleuren zijn er om de opeenvolgende versnellingen niet door elkaar te halen.


Maar 2500 toeren in zijn 5 bij 120 km pu is wel erg weinig voor dit blok. Ik weet niet hoe zwaar je t3 is, maar ik ben bang dat hij te lang wordt zo.

Bedankt ik heb het aangepast!

Dat denk ik ook.. Nu is het nog een banken bus maar als er straks wat voorzieningen in komen wordt het wel eeb stuk zwaarder.

Ik denk dat je op 120 km wel rond de 3500 moet zitten wil je nog een beetje krqcht behouden. Tandje terug zou dan 4200 toeren mogen zijn dan je vol in het vermogen komt en echt rap versnelt. Daarom heb je de abf ook lijkt me😃

@tim
Zo is het. De bak ligt inmiddels bij de revisie.

Ondertussen is ABF kop en KR onderblok terug van de revisie. Ik had wat pech met mijn onderblok (te diepe stilstaande roest in cilinderwand) en heb nog een extra KR motor erbij gekocht voor het onderblok.
Dit kwam opzich niet rot uit want ik miste nog wat aanbouwdelen die ik nu wel heb.

Moch iemand nog belangstelling hebben voor een KR kop, ik heb er twee liggen die ik niet gebruik (PB dan maar).

Onderblok weer terug in de thuishaven;



Eerste overmaat, nieuwe zuigers;



T3 diesel carter, uiteraard nieuwe (ABF) oliepomp gecombineerd met T3 diesel snorkel. Heel erg alien dat carter als je het zo ziet;



Ik geloof dat bij die plug aan de zijkant een vulpijp gemonteerd kan worden om olie te vullen vanuit het serviceluik bij kentekenplaat. Teministe als ik een beetje goed opgelet heb..

ABF kop erop nieuwe bouten, nieuwe meerlaagse metalen koppakking;









Het geheel ontvet en afgeplakt (was al grondig gereinigd). VHT enamel primer, gevolgd door door een aantal lagen VHT engine lak.






Plan is dat alleen het kleppendeksel zwart wordt als breekpuntje. Wordt wel mooi denk ik zo.
In de tussentijd wordt het weer wachten op onderdelen want weer van alles vergeten te bestellen :D Dus missende pakkingen, bouten en diversen. Ook nog genoeg te doen zoals aanbouwdelen reinigen, aflakken enz..

Ik ga de ABF uitlaatspruitstuk gebruiken met een mooi bochtje kant en klaar maatwerk;



Nieuwe motorrubbers;



Tevens heb ik nu een setje 17 inch RH ZW-1 overgenomen. Denk dat dit waanzinnig gaat staan onder de bus;

Je bent ook lekker bezig zie ik. Maar waarom gebruik je niet een complete ABF? Is dat niet makkelijker?

Ja, als je helemaal vanaf scratch moet beginnen is dat zeker makkelijker.

Ik had al veel liggen omdat ik een 16v-g60 project in de toekomst wilde bouwen voor mijn golf met deze combo. Eigenlijk doe ik dat nu dan toch nog maar dan de NIET geblazen variant.
Hoewel ik een kleine turbo ook nog heb overwogen maar dat loopt te veel in de papieren.

Verder heeft deze combo ook wat voordelen tegenover de ABF. Het onderblok is 1,5 centimeter lager die ruimte is in iedergeval gewonnen. De KR is ondanks 1.8 feller dan de lange slag 2.0 ABF.
Als laatste wil ik op digifant 1 met 16v chip draaien het geen ook allemaal kant en klaar is plus heb veel ervaring om me heen waar ik op kan leunen.