|
|
#21
09-08-2007, 12:05
|
||||
|
||||
heb ik dat golfje zien staan op de meppelerstraatweg???
__________________
T5 tdi werkbussie Golf 1979 (daily) TE KOOP Porsche 924s 1976 in restauratie Chevy pickup 5.7 automaat. (daily) golf 1976 in restauratie verkocht Suziki swift gs 1993 TE KOOP Mazda 323 f 1.5 1997 TE KOOP 
|
|
#22
12-08-2007, 14:59
|
||||
|
||||
|
HULP! ik heb een probleem:
Vorig weekend was een maat van me op visite met z'n Mini Cooper ('91). Natuurlijk ook wat stukkies getourd en blabla en het viel me op dat m'n MXje die dagen wel héél soepel startte en liep. Nuja, geen enkel punt, heerlijk zelfs. Kennlijk gaat ie het beter doen als ik er regelmatiger in rij, dacht ik. Dat laatste had ik beter niet kunnen denken, want in de afgelopen week is ie steeds beroerder gaan lopen. Veel te lage toeren koud stationair. Hoe verder ik de choke indruk hoe meer ie dan ineens gaat stotteren, behalve wanneer ik vol doortrek of goed op gang ben dan is er weer niks aan de hand. Ik heb het idee dat er iets met m'n choke is. De auto start nog wel goed met uitgetrokken choke, maar heeft daarna dus lage toeren (1000). Als ie warm is en ik heb de choke weer in, lijkt soms zo in eens de chokeklep oid open te schieten, hij maakt dan plots 3000+ toeren als ik voor het verkeerslicht sta :s Ik heb al in m'n Vraagbak gelezen en onder de motorkap gekeken, maar ik ben nog niks wijzer geworden. Zo autotechnisch ben ik helaas ook niet (zou er graag wat meer van weten/begrijpen), dus misschien is er iemand die mij kan helpen?? Want zo Golft het niet zo goed..
|
|
#23
12-08-2007, 15:01
|
||||
|
||||
|
Quote:
Dat zou goed kunnen, daar woon ik vlakbij! (al parkeer ik em niet op de Meppelerstraat weg hoor). 
|
|
#24
12-08-2007, 23:00
|
||||
|
||||
|
Quote:
Helemaal niemand dan? 
|
|
#25
13-08-2007, 21:26
|
||||
|
||||
|
... het luchtfilter eraf halen en de carburateur goed schoonmaken en daarna de choke reinigen en smeren.
verlagen heb ik zelf laten doen met alleen veren (40/40veren is dan echt maximaal en voor kan je nog een halve ring van de veer afslijpen en kom je op 55mm voor en 40mm achter.) Kosten waren incl montage € 140,00. Daarna moet je nog wel uitlijnen !
__________________
Daily : geen VAG ....  Project : Kever 1200 1983
|
|
#26
19-08-2007, 20:55
|
||||
|
||||
|
He Der Einzer, bedankt voor de tips. Ik heb morgen eindelijk weer tijd en ga het dan proberen!
Ook wat betreft het verlagen, want ik ben van plan alleen de veren te vervangen. Ik heb momenteel niet meer te besteden dan een paar tientjes, vandaar  Maximaal 40/40 dus.Klopt het dat een Golf 1 standaard voor hoger staat dan achter?? Ik heb wel dat idee vaak als ik die van mij zie staan. Is het daarom misschien dat 60/40 verlagen het vaakst wordt toegepast?? Wat zou dan in mijn geval het mooiste resultaat gaan geven denken jullie; 40/40, 40/30, anders namelijk.. Zelf de veren (de-)monteren is toch wel te doen denk ik, of heb ik daar speciaal gereedschap voor nodig?? Na montage uitlijnen is wellicht geen slecht idee, kan iemand een indicatie geven wat dat kost?
|
|
#27
20-08-2007, 00:24
|
||||
|
||||
|
De carburateur tot op de laatste schroef uit elkaar halen, alles goed reinigen en alle gaatjes/sproeiers doorprikken met een vezel uit een fietsremkabel doet wonderen. Check dan meteen al je vacuumslangetjes en de staat van de voetpakking van de carburateur. Daarna afstellen:
Twee stelschroeven aan de zijkant, eenmaal groot en een kleintje -De kleine helemaal indraaien (= tot ie aanloopt, niet VAST) en dan twee slagen terug -De grote een slag of twee open -Auto starten, stationair stellen rond de 800-1000tpm met de grote schroef (verder uitdraaien = harder stationair) -Dan de kleine verder uitdraaien, de motor gaat als het goed is langzaam sneller lopen. Als ie uiteindelijk niet meer harder wil lopen door verder uitdraaien van de kleine, draai dan juist een halve draai terug in. -Dan met de grote het stationair toerental weer goed zetten. Zou als een zonnetje moeten lopen.
__________________
Quote:
|
|
#28
20-08-2007, 00:41
|
||||
|
||||
|
Quote:
Je hebt niet veel speciaal gereedschap nodig. Een dikke inbus en een ringsleutel zijn voldoende om het los te halen. Om de veren te verwisselen zal je verenspanners nodig hebben. Miss dat je iemand kent die ze heeft om te lenen? En anders gewoon zorgen dat je niet in de weg staat En uitlijnen? Ik was iets van 50,- kwijt.
__________________
www.hardleers.net | Photography//design//art//people
|
|
#29
20-08-2007, 00:42
|
||||
|
||||
|
Je kan trouwens ook proberen 2de hands setje veren en verkorte dempers proberen te scoren. Zo had ik een 80/80 setje voor iets van 100 euro. Rijdt je ook meteen mooi laag....
__________________
www.hardleers.net | Photography//design//art//people
|
|
#30
20-08-2007, 17:42
|
||||
|
||||
|
Vanmiddag ff aan de knutsel geweest. Ben nog niet zover gegaan als Stijn aangaf (wel bedankt, duidelijk verhaal, heb 't uitgeprint en bij m'n vraagbakboekje gedaan). Ik durfde het nog niet aan gelijk dat allemaal uit elkaar te trekken, maar het bleek ook niet nodig.
Het volgende trof ik aan:  Het probleem van iig de choke zit em erin dat er een asje of schroef hoort door het zwarte busje wat je net onder het midden op de foto ziet. Dat zit namelijk vast aan die 'bijzonder gevormde ring' en is daarvan het draaipunt. Die 'ring' wordt aangestuurd door de handchoke. Nu het geen vast draaipunt heeft, kan het dus ook opzij bewegen en dan wordt ie niet meer gestuurd door de chokeknop met als gevolg dat de gasklep blijft hangen (en de motor bv warm stationair 3000tpm maakt). Dat dit een probleem is, werd ook bevestigd door Pouw Hardenberg. De bout die daar hoort zal er uit zijn getrild, maar een nieuwe zat te ruim in het carburateurhuis. Een oplossing ervoor zou zijn om nieuw draad te tappen in het carburateurhuis, maar dat doe je niet 1,2,3. De M5 bout die hij had paste wel netjes door het busje, maar had dus geen grip meer in het carb.huis. Een andere oplossing is uiteraard geheel of gedeeltelijk de carburateur vervangen..  Iemand een suggestie?
|
|
#31
26-08-2007, 18:58
|
||||
|
||||
|
Vanmiddag maar wat dingen los gehaald om te kijken hoe dit probleem nu het beste gefixt kan worden.
Wat ik nu zoek (en op internet niet kan vinden) is een foto van hoe het 'carburateurklep-bedienings-onderdeel' (zie foto 1) is bevestigd aan het carb.huis. D'r moet een of ander asje oid door het busje op dit onderdeel en in het carb.huis, in het op foto 2 omcirkelde gat.  foto 1: 'carburateurklep-bedienings-onderdeel' (echte naam onbekend helaas)  foto 2: carburateurhuis, omcirkeld het gat waarin het verdwenen asje moet Het mooiste is om bij een vergelijkbare auto te kijken hoe het zit, maar dat is misschien niet direct haalbaar. Heeft er iemand een foto of tekening van hoe dit in elkaar zit, of wil misschien iemand hiervan een foto maken?? Het betreft een Solex 34-PICT-5 carburateur met handchoke. Wat ik aan technische afbeeldingen kon vinden (vraagbak boek en op internet) beschrijft naar mijn idee het model met automatische choke. Het bewuste gat en onderdeel staan daar telkens niet op namelijk... WIE HELPT? Ik kan er wel willekeurig iets in draaien, tappen of slaan, maar kwil eigenlijk wel graag weten hoe het nu echt hoort te zitten..
|
|
#33
28-08-2007, 10:54
|
||||
|
||||
|
Het is gelukt!
Met wat nijvere improvisatie heb ik m'n Golf eigenhandig gerepareerd! Jaja, wie had dat gedacht  Een rondgang langs de VW-dealer, lokale ijzerhandel en onderdelenzoeker.nl leverde niks op. Niemand kon het onderdeeltje of een passende oplossing leveren, behalve dat de VW-dealer wist te vertellen dat het origineel waarschijnlijk gestanst in het carburateurhuis heeft gezeten, maar verder konden ze er niks mee. De oplossing is als volgt: Het gat in zowel in het carb.bedieningsdeel als in het carb.huis zijn M5. In het carb.bedieningsdeel zit een glijlagertje. Dat lager heb ik eruit gehaald, zo heb ik een gat M6. Vervolgens doe je de onderstaande zaag+vijl truc met een M6 bout:  Na heel wat gevijl en voorzichtig passen en meten heb ik de bout klemvast in het carburateurhuis geslagen (uiteraard het eerst door het bedieningsdeel steken), alles verder gemonteerd en hij loopt weer als een tiet! 
|
|
#34
24-10-2007, 22:25
|
||||
|
||||
|
Dat asje was bij ook al opeens van de een op de andere dag verdwenen, ik heb een oude schroevendraaier verzaagd, zit muurvast en je ziet er niks van!
__________________
Insta: @knarfmk1 @085mk1gearboxmount Project lightweight  Te koop: Custom versnellingsbaksteun om een (085-) 5-bak in je 1100/1300 golf 1 te bouwen
|
|
#35
25-10-2007, 20:33
|
||||
|
||||
|
bij mij was het asje ook opeens weg
ik heb er een deurpen van een kast voor gebruikt
__________________
Quote:
|
|
#36
26-10-2007, 11:24
|
||||
|
||||
|
Een meer voorkomend probleem dus!
Nuja, degene wie dit nu overkomt kan iig al kiezen uit drie creatieve oplossingen - schroevendraaier - deurpen - M6 bout
|
|
#37
20-12-2007, 15:58
|
||||
|
||||
|
klinkt als...
Vraagje:
Waarom klinkt m'n Golf als een Kever?? Hij start prima. De choke doet het vervolgens iets minder enthousiast als een maand of wat terug, maar dat wijt ik maar aan het vochtige en koude weer. Rijden doet ie dan ook nog, maar als ik gas geef krijg ik het idee dat ik door een aardige luchtkoeler wordt ingehaald En dat is nieuw voor mij..
|
|
#38
20-12-2007, 17:55
|
||||
|
||||
|
een lek in het uitlaattraject?
__________________
Tiger Cosworth: http://www.volksforum.com/forum/showthread.php?t=101933
|
|
#40
20-12-2007, 21:46
|
||||
|
||||
|
Quote:
Kun je dit nog iets preciezer uitleggen? Een lek in de uitlaat ontstaat niet zomaar ineens neem ik aan? Als ie 1,5 week stilstaat dan roest er niet ineens een gat in dat het zó lek klinkt, mag ik toch hopen.. (dat de uitlaat roest zou dan zelfs nieuw zijn) Ik kan nog es kijken of iemand m'n uitlaat heeft meegenomen
|
Linear Mode
