Ik doel op het leggen en aansluiten van de kabels. Juist door t afstellen kost het meer werk ten opzichte van origineel.

__________________
Vergeet dat ene boutje niet!

en bij standalone vallen de kabels er meteen aan?heb je weleens standalone [of origineel] aangesloten?

__________________
Don't take life too serious. You'll never escape it alive anyway.

Denk wel dat je met een stand alone veel meer uit de motor te halen is, door het nauwkeuriger kunnen afstellen.
Maxx met wat rij jij?

dat zeker,plus dat je eventuele performance wijzigingen aan de motor meteen mee kunt laten programmeren,waar je anders zeker wat gaat laten liggen.

__________________
Don't take life too serious. You'll never escape it alive anyway.

Standalone is natuurlijk de beste optie als je niet aan de carbs wil en de originele injectie te weinig biedt bij een niet-origineel blok (en daarbij ook nog eens veel werk kost om het om te bouwen van 6N naar 2.)

__________________
Vergeet dat ene boutje niet!

Denk dat je met een 6N GTI blok met de originele 125pk al gillend de hoek om gaat in zo'n lichte auto

__________________

ff wat gegumd....laten we het netjes houden mannen..

__________________
Project Topic: VW Golf MKII 1.8T daily tracktoy

Insta: https://www.instagram.com/turboclouseau/

YT: https://www.youtube.com/user/renerene1984/videos

Zeker!
Maar je zit met het verbouwen van de kabelboom van 6N(2) naar 2.
Zonder loopt de motor niet (startblokkering in ecu)
Dus werk zit er altijd in.

__________________
Vergeet dat ene boutje niet!

Die hele electonika overboord van de GTI en gewoon op carbs gaan rijden.
Zonder veel aanpassingen lekker gaan gillen met die dingen.

__________________
Je voelt je lekkerder in een VOLKSWAGEN

Gaat dat zomaar gaan zonder de hele electronica???

Motofietscarbjes? Ja hoor.
Ligt eraan wat je nu als motor hebt. met een beetje geluk kun je daar zelfs de kabelboom van gebruiken dan. Al moet je wel die carbs goed afstellen. Maar dat is met de juiste middelen goed te doen.
Daarbij heb je geen ecu meer (daar waar de startblokkering bij die gti blokjes in zit)

__________________
Vergeet dat ene boutje niet!

Super, nu steekt een 1000cc in, Maar wou voor iets zwaarder gaan 1300 van polo of iets zwaarder van een Golf.

Ben het nog een beetje aan het uit dokteren.

Op g40.nl staat wel meer info.

__________________
Je voelt je lekkerder in een VOLKSWAGEN

Daar ben ik ook even benieuwd naar...




Hij heeft nu een paar touwtjes voor een watertemp en oliedruk schakelaar waarschijnlijk, daar zullen afhankelijk van de motor nieuwe stekkers en misschien wel nieuwe bedrading aan gemaakt moeten worden ivb met andere manier van werken e.d.



Wat noem jij de juiste middelen? Een set goeie schroevendraaiers en 4 vacuumklokken zijn voor weinig te koop, maar de kennis en kunde om alles af te stellen heeft niet iedereen.




Het vrijmaken van een ECU is tegenwoordig een koud kunstje en kunnen meerdere mensen hier op het forum doen. (pewivwteam oa)

@TheMaxx; je bedoelt het goed kerel, maar zonder harde gegevens zijn we alleen maar aan bladvulling aan het doen. Verder vindt ik de manier waarop je tegen m'n forumgenoten schrijft niet echt getuigen van respect, maar da's OT

@1980navi; Als je voor een 1300 motor op carbs gaat, steek je licht even op bij forumsponsor Dub-Detail, hij levert de spruitstukken en evt de carbs hier voor (alles wat je wilt kan hij maken trouwens @ a price natuurlijk) Verder hebben we bij de subforums ook een draadje over dit onderwerp, lees het eens en neem vooral de kennis en tips van Pim (Dub Detail) ter harte.

__________________

__________________
toerental versterkers, Voor bij 20vt, tdi, in mk 1 mk2 info pb.

Immo off voor de digi 3.8 en me7
Digi. Edc15 Edc16 me7.xx med 9.1


KABELBOOM OP MAAT vag only.

of lees de informatie op www.steilheck.nl of www.g40.nl en make your own intake manifold!
www.clubpolo.co.uk staat ook een ton aan informatie over carburateur versies, afstelling inbouw enz enz...

__________________