Wie weet precies hoe dit werkt?
Moet de inbus juist vaster gedraaid worden om het co omlaag te brengen of juist losser? (is die die inbus naast de spinnenkop op de luchtweger?)
Verder nog tips? of dingen waar ik rekening mee kan houden?

__________________
- VW Golf II '89 ex 16v > 20vt k04
- Audi A3 8p '04 1.9 TDI
- Seat Arosa S '03 1.4
- VW Caddy 3k '10 1.9 TDI
http://www.krasendeukservice.nl

Bij mijn weten is rechtsom verarmen van het mengsel, en linksom rijker. Maar dat zie je gauw genoeg als je een CO meter gebruikt gebruikt.

Je moet wel elke keer als je de boel versteld hebt even kort gasgeven, waarbij je wel de sleutel moet verwijderen, omdat er anders kans is dat je de boel beschadigd

dankje.. iemand nog wat extra info?

__________________
- VW Golf II '89 ex 16v > 20vt k04
- Audi A3 8p '04 1.9 TDI
- Seat Arosa S '03 1.4
- VW Caddy 3k '10 1.9 TDI
http://www.krasendeukservice.nl

Rechtsom is rijker.
Ik neem aan dat je CO te hoog is. Gewoon draaien zodat hij net blijft lopen, gewoon bij de apk doen terwijl de slang erin hangt. Inbus 3 mm. Zodra hij afgemeld is weer een slinger omhoog geven, liefst ook ff met de meter eraan, en dan een %tje of 1.5 a 2 is wel mooi. (zonder werkende kat deze waardes, ik weet niet hoeveel % een goede kat opsnoept). Ik weet wel dat met mijn programmeerbare injectie ik hem op 0.4% kan laten draaien. Dat is heel mooi want de vorige APK moest ik nog kleinere injectoren, regelbare drukregelaar etc erin proppen om hem met digi-1 door de gastest te krijgen.

Die Ke-Jet van jou moet dus ook knap stationair lopen met de vereiste 0.5% CO.

__________________
2004 BMW 330cd 6MT decat DP
1998 YAMAHA YZF R1 tuned, 148 wpk en 122 Nm
1996 Piaggio SKR 180 Runner 2T
1990 Jetta Coupe 2.0 16VT GT3076R
RIP 1983 Golf 110+ M-TDI + 11 mm pump + PP764 + GT1749VA + 02A with 0.659 5th gear