Ivm ombouw zou ik graag weten welke type Webers er nodig zijn op een 1.8 16V KR. Qua grootte zag ik al wel dat het 40ers moeten worden, maar wat is het verschil tussen DCOE en DCOM, en maakt dit uit in de drivability en/of performance? Via Google kom ik veelal DCOE tegen, maar zie soms ook DCOM.

Wellicht iemand die dit weet en mij van meer info kan voorzien?

Had search al gebruikt, maar kon geen duidelijke info vinden.
Excuses als het al ergens staat, ik kon het niet vinden.

Alvast bedankt!

__________________
Golf MK1 '78 - Inarisilber

google : De DCOE is bedoeld voor race-gebruik; de DCOM is een aangepaste DCOE bedoeld voor weggebruik. De DCOM zat o.a. op de Peugeot 205 Rallye en de Citroen AX Sport.
De DCOM heeft een acceleratiesysteem met een membraam (vacuum), de DCOE een mechanisch systeem. Het huis van de DCOM is iets groter dan dat van een vergelijkbare DCOE. Venturi's van een DCOE passen met een kleine modificatie in een DCOM. Sproeiers zijn hetzelfde, de mengbuizen niet!
Al met al kun je zeggen dat de DCOM aangepast is voor deellast-gebruik. (niet volgas rijden).

OK, thanks.
Na wat speurwerk kwam ik er ook achter dat de DCOM een doorontwikkeling is van de DCOE. Iemand die ervaring heeft met een van beiden of allebei misschien?

Qua montage zal er weinig verschil zitten neem ik aan?

__________________
Golf MK1 '78 - Inarisilber

Met een vacuüm membraan moet de carburateur door de vacuüm open getrokken worden en bij een mechanisch systeem heb je een acceleratie pomp. Dat is een plunjer die door de gas heel ingedrukt wordt en extra benzine inspuit en dus feller op het gas reageert

Met een vacuüm membraan moet de carburateur door de vacuüm open getrokken worden en bij een mechanisch systeem heb je een acceleratie pomp. Dat is een plunjer die door de gas heel ingedrukt wordt en extra benzine inspuit en dus feller op het gas reageert

Het is uiteindelijk een setje 40ers DCOE Webers geworden, zijn altijd goed onderhouden, sluiten perfect af, niet gestraald of iets dergelijks. Verkoper had er ook nog een grote bus vol met reserveonderdelen, sproeiers, pakkingen e.d. bij, dus kan voorlopig vooruit!
Nu eerst maar eens het blok afmaken als ik wat tijd kan vinden.

Nog bedankt voor de reacties!

__________________
Golf MK1 '78 - Inarisilber

Veel plezier er mee, ik weet niet wat voor toepassing het wordt qua rijden, maar lekker nerveus zal ie zijn op deellast

__________________

40mm vind ik persoonlijk vrij minimaal voor een leuke 16v. Anayway veel plezier ermee!

__________________
Scirocco 1 `78 Autocross
Hustler GT Buggy project `73
Scirocco GT2 project `91
VW vrije-standaard cross project

Daily : Scirocco GT 1.6 '85 47.000km


Golf GTI `81 Sold!

Ik had juist begrepen dat 45ers op n 1.8 16V te groot zou zijn.
Beetje nerveus mag best, wordt geen toch geen daily.
Ga 'm langzaamaan opbouwen, en dan zien we wel wat t doet.
Thanks voor de reacties

__________________
Golf MK1 '78 - Inarisilber

Is er verschil tussen een inlaat voor 40er danwel 45er Webers? Of kan ik mijn 40ers zonder problemen op de 45er inlaat monteren?

Al bij een aantal tuning bedrijven gekeken, en tot nu toe alleen voor 45ers gevonden. Ook bij Dbilas geinformeerd, en die hebben alleen voor 45ers volgens de email correspondentie. Heb hen ook de vraag gesteld of ik 40er Webers op de 45 inlaat kan monteren, maar geen antwoord meer op gehad.

Ik neem aan dat het qua aansluitng wel gaat, maar neem aan dat het qua flow niet bevoordelijk is ivm drukval na de overgang Weber>inlaat. Of is dit te verwaarlozen?

__________________
Golf MK1 '78 - Inarisilber

Bel even met Biesheuvel, zij hebben volgens mij ook de spruitstukken liggen. En anders kunnen ze wel advies geven

__________________
20-Jahre GTI 16v-M62
GSX-R600 K9 HOEGEE-Tuned STOLEN
Honda CRF450 SM
KTM EXC 525 Racing SM