Weer iets verder...

De tank zat er vlot onder met de nieuwe ophangbanden van Werk34. Mooi Rvs materiaal met rubber strippen.
Sluit ik de slang aan tussen de vulhals en de tank, beetje kracht erop, knap knap, weg banden... Weg € 40,-




Mooie rotzooi dus van Werk34, ook de rubber slang tussen de vulhals en de tank is 3 keer niks. Diameter aansluitingen zijn 40mm en de slang is binnendiameter 36mm. Hele stugge slang dus die krijg je er nooit om. Uiteindelijk gefrustreerd dat ding weggeflikkerd en een nieuwe 40mm besteld.

Maargoed, de tank hang nu met de oude banden. Ziet er niet zo netjes uit maar functioneert wel




Het ziet er allemaal wat roestig uit maar hij is nog verbazend hard.

Ik heb ook de vulhals met alle aanbouwdelen vervangen. Ook nog even het klepje uit de oude tank overgezet. De vulhals paste ook niet lekker dus ik ben geen fan meer van Werk34.

Maargoed, nu nog even het afgeknapte draadeind van de achteras uitboren en draad tappen en dan kan hij weer op de wielen en kan ik verder met de brandstofleidingen.

__________________
Hobbyboot: Golf mk1 MX 3-deurs, 1980, langdurig ombouwproject naar 2.0 2E motor
Daily: Passat variant GTE - JD Engineered

Oei dat is jammer. RVS breekt overigens niet heel makkelijk, volgens mij is het vrij taai?
Kun je de huidige banden niet netjes maken (stralen en spuiten)?

__________________
You can sleep in a race car but you can't race a house!
MKII GTI Trackcar

Toerentalversterkers te koop! Om je originele toerenteller aan te sluiten op een andere ECU (KMS, DTA, Megasquirt, etc)
Trackday kalender!

Ja dat doe ik later nog. Eerst even technisch klaar en apk erop Dan pak ik stukje voor stukje aan.

__________________
Hobbyboot: Golf mk1 MX 3-deurs, 1980, langdurig ombouwproject naar 2.0 2E motor
Daily: Passat variant GTE - JD Engineered

Zit nu alleen nog even te twijfelen wat ik met de brandstofleiding moet doen.
De aanvoer is staalomvlochten leiding, dus op zich kan hij wel onder de auto door.
De vraag is alleen nog even hoe ik dat ga vastzetten...
Retour is een gewone rubber leiding dus die is wat kwetsbaarder.
Of toch door de auto?

Nog ff puzzelen dus.

__________________
Hobbyboot: Golf mk1 MX 3-deurs, 1980, langdurig ombouwproject naar 2.0 2E motor
Daily: Passat variant GTE - JD Engineered

Zijn het origineel niet hardplastic leidingen? Die kun je volgens mij ook gewoon vervangen en in de originele clips monteren. Dat lijkt me het veiligste.

__________________
You can sleep in a race car but you can't race a house!
MKII GTI Trackcar

Toerentalversterkers te koop! Om je originele toerenteller aan te sluiten op een andere ECU (KMS, DTA, Megasquirt, etc)
Trackday kalender!

Wel jammer van de kwaliteit van Werk34, heb er zelf geen ervaring mee.... Zijn die brandstofleidingen idd niet van hard plastic? Bij een type 2 wel iig. Anders zou ik ze binnendoor leggen, rubber is wel gevoeliger voor steenslag lijkt me.

__________________
'88 Golf II VR6
'91 Golf II G60
'86 Golf II 16V New Project

Misschien is binnendoor sowieso wel veiliger, ik ga eens even goed kijken als hij weer op z'n wielen staat.

__________________
Hobbyboot: Golf mk1 MX 3-deurs, 1980, langdurig ombouwproject naar 2.0 2E motor
Daily: Passat variant GTE - JD Engineered

Orgineel zijn de brandstofleidingen onder de auto stalen leidingen. Het stuk tussen pomp en accumulator waren gevlochten leidingen. maar van tank naar pomp was weer rubber. Nogal een mix dus. Vanaf golf 2 / Corrado was het allemaal kunstof.

Maar je kan inderdaad nu leggen wat je wil.

Jou ervaring bij werk34 kun je 1 op 1 bij andere webshops ook oplopenen. Het ligt echt aan de type producten die ze goedkoop inkopen en duur verkopen. Kwaliteitscontrole wordt nog nauwelijk gedaan. Het erge is dat ook gebeurd in de aftermarket automaterialen. Kwaliteit is heel bedroevend aan het worden..

__________________
VW T3 - 1982 - 16v KR
VW Golf 1 - 1983 - PG G60
VW Corrado - 1989 - PG G60
VW Golf 1 - 1994 - Cabby Acapulco 2H

RVS is in de regel inderdaad vrij taai. Maar als je zo'n enorm scherpe hoek gaat zetten zoals ze in die tankbanden doen, krijg je door de tensie-compressie zone (rondom de buiglijn) zoveel scheuren dat het vrijwel niet meer aan elkaar hangt.

Ik zit er aan te denken ze even te laten lassen door mijn schoonvader. Zouden ze dan sterk genoeg zijn?

__________________
Hobbyboot: Golf mk1 MX 3-deurs, 1980, langdurig ombouwproject naar 2.0 2E motor
Daily: Passat variant GTE - JD Engineered

MIG of TIG? Als ze beste man een beetje kan lassen dan moet dat in ieder geval sterker zijn dan die scherpe zetting!

Dat laat ik aan hem over, hij heeft alle certificaten en is lasinstructeur.
Dus dat komt vast goed

__________________
Hobbyboot: Golf mk1 MX 3-deurs, 1980, langdurig ombouwproject naar 2.0 2E motor
Daily: Passat variant GTE - JD Engineered

Inderdaad. Aftermarket spul is echt bedroevend slecht. Ik weet dat uit ervaring met met Swallowtail golf 1.

Wanneer je kan (geld technisch) en wanneer het verkrijgbaar is altijd voor origineel VW gaan. Bespaard je veel frustraties.

__________________
Restauratie van mijn 1974 Swallowtail

Nou inderdaad, dat is wel het beste.
Het gaat wel hard met het hobbybudget zo

Binnenkort moet ik ook met de remmen aan de slag.
Dus net weer van alles besteld:
- Revisiesets voor de remklauwen.
- Nieuwe glijbussen/boutenset.
- Zimmermann Z-coat geboorde schijven.
- Brembo remblokken.
- Nieuwe originele sleutel.
- Wat klein materiaal, bouten/plaatjes/moeren/afdekkapjes e.d.

En nog wat gereedschap van HBM. Kwaliteit van hun is ook niet altijd om
over naar huis te schrijven maar voor éénmalig of zelden gebruik goed genoeg.

Loopt altijd uit de hand op een één of andere manier
Maargoed, moet toch verder hè

__________________
Hobbyboot: Golf mk1 MX 3-deurs, 1980, langdurig ombouwproject naar 2.0 2E motor
Daily: Passat variant GTE - JD Engineered

Kun je van wat kapot is van Werk34 niet gewoon je geld terug vragen?

__________________
You can sleep in a race car but you can't race a house!
MKII GTI Trackcar

Toerentalversterkers te koop! Om je originele toerenteller aan te sluiten op een andere ECU (KMS, DTA, Megasquirt, etc)
Trackday kalender!

Waarschijnlijk wel, maar dan moet ik ook weer nieuwe bestellen en zit ik denk ik weer met hetzelfde probleem. Als ik ze even laat lassen zijn ze sterker
hoop ik en heb ik alsnog rvs banden

__________________
Hobbyboot: Golf mk1 MX 3-deurs, 1980, langdurig ombouwproject naar 2.0 2E motor
Daily: Passat variant GTE - JD Engineered

Van't weekend helaas niets kunnen doen maar vanmiddag viel er een afspraak uit, dus mooi even tijd om aan de golf te werken.

Tank zit er weer onder met de gelaste rvs banden. Rvs is toch mooier,
kijken hoelang ze het vol gaan houden




De achteras zit er weer onder met nieuwe remslangen, dus hij staat weer op z'n wielen.

Binnenkort weer verder als ik tijd heb.

__________________
Hobbyboot: Golf mk1 MX 3-deurs, 1980, langdurig ombouwproject naar 2.0 2E motor
Daily: Passat variant GTE - JD Engineered

Goodies!




Nieuwe Sport-Z gecoate schijven van Zimmermann.
Remblokken van Brembo
Revisiesets voor de remklauwen en nieuwe bussensets.

__________________
Hobbyboot: Golf mk1 MX 3-deurs, 1980, langdurig ombouwproject naar 2.0 2E motor
Daily: Passat variant GTE - JD Engineered

Ik kwam met opruimen van mijn mailbox nog wat foto's tegen van de aankoop destijds... Voordat hij matzwart gerold is










Frankengolfie

__________________
Hobbyboot: Golf mk1 MX 3-deurs, 1980, langdurig ombouwproject naar 2.0 2E motor
Daily: Passat variant GTE - JD Engineered

Kon vanmiddag gelukkig even tijd vinden om nog wat te klooien.

Brandstofpomp eronder:



Toch besloten de brandstofleidingen binnendoor te doen, past mooi aan
de bijrijderskant langs de dorpel







Nu alleen nog even uitzoeken hoe ik ze vast ga zetten.

__________________
Hobbyboot: Golf mk1 MX 3-deurs, 1980, langdurig ombouwproject naar 2.0 2E motor
Daily: Passat variant GTE - JD Engineered