|
|
#81
23-11-2010, 14:59
|
||||
|
||||
daarna nog diverse motoren gebouwd ter leering en vermaak op cv carbs
ook nog een aex conversie welke je pas hoefde te schakelen bij 8000rpm en je met een 8p bak op 17/50-13 een 225 op de klok deed
__________________
kopbewerking ,pm 
|
|
#83
24-11-2010, 21:57
|
|||
|
|||
|
.
__________________
Caddyke...... Last edited by Sjon : 27-10-2015 at 21:45.
|
|
#84
07-01-2011, 13:11
|
|||
|
|||
|
Waarom is het van de belang de sproeiers uit te boren, of is dit iets extra's ?
Ik kan eventueel een setje overnemen, maar deze zijn niet uitgeboord. Weet iemand of de spruitstukken voor een 1300 kop hetzelfde zijn als een 1100 kop ? alvast bedankt, guus
|
|
#85
07-01-2011, 14:01
|
|||
|
|||
|
Spruitstukken zijn gelijk.
Sproeiers moet je opboren omdat de motor anders veel te arm loopt. Heeft puur met het mengsel te maken. Gr, Pim
|
|
#86
10-01-2011, 20:57
|
|||
|
|||
|
Hoeveel je de sproeiers moet opboren is afhankelijk van de motor en hoe groot de
carbs zijn ? een vraag van een leek, wat zijn de gevolgen van te arm lopen ?
|
|
#87
10-01-2011, 21:23
|
|||
|
|||
|
Quote:
Klopt, is afhankelijk van de motor en de carbs. Gaat om de luchtsnelheid. Gevolgen van te arm lopen? Gevolg
|
|
#88
10-01-2011, 21:34
|
|||
|
|||
|
plaatje zegt meer dan 1000 woorden zeg maar.
Ik ken dit probleem ook van m'n t2b'tje, verbrande 3de zuiger. dank je voor de info.
|
|
#89
15-01-2011, 09:50
|
|||
|
|||
|
Ik heb het de laatste tijd erg druk gehad met de spruitstukjes.
Zo druk dat ik de aanvraag tot eind 2010 niet bij kon benen. Voor 2011 heb ik het wat groter aan gepakt en doe ik alleen nog het tekenen en ontwerpen, de productie heb ik uitbesteed. Zo kan ik meer werk aannemen en snellere levertijden garanderen. De gangbare spruitstukken voor vw smallblock 8v, bigblock 8v en bigblock 16v komen in serieproductie. Deze zullen vanaf februari uit voorraad leverbaar zijn. Mvg, Pim Bonne
|
|
#90
15-01-2011, 11:21
|
||||
|
||||
|
Hey Pim,
Dat is gaat de goede kant op met je zal wel dit jaar een goed lopend bedrijf worden. Succes ermee en we spreken ons nog wel als het zover is met mijn project. Ik ben nu bezig met mijn kop en dan kan die terug naar de revisie en dan kan ik mijn blok in mekaar gaan zetten. En dan komen snel wat foto's jouw kant op. Grtz Eddy
__________________
Golf 2 GTI 16v edition Golf 2 GTI 8v edition Golf 1 Cabrio GLI Golf 1 1.1 ombouw naar 1.8 GLI
|
|
#91
21-01-2011, 22:30
|
|||
|
|||
|
Ik heb niet stil gezeten de laatste tijd:
M'n nieuwe project afgeleid van het beroemde mechanische ’’kugelfischer renneinspritzung’’, alleen dan elektronisch. ''Vlakschuif ITB's''   Op mijn site en facebook pagina is meer over dit onderwerp te lezen. Gr, Pim
|
|
#94
22-01-2011, 02:20
|
||||
|
||||
|
Quote:
word wel een gietwerkje dan of wat? looks pretty cool 
__________________
Scratch the surface!  -Golf 2 '841.9TDI
|
|
#95
22-01-2011, 10:25
|
|||
|
|||
|
@melyville, klopt. Bij dichte schuif pist de injector de hele schuif nat. Maar dat was bij de kugelfischer systemen ook. Kan volgens mij niet gek veel kwaad, zolang de kleppen maar niet nat worden bij hoge belasting.
@joost, alleen de kelken wordt waarschijnlijk gietwerk, alhoewel dat ook wel cnc moet kunnen. De rest is allemaal CNC werk en bestaat uit losse onderdelen.
|
|
#96
22-01-2011, 11:52
|
|||
|
|||
|
Is het dan geen optie om de injector ná de schuif te plaatsen? Of tenminste schuin, naar de stationair-opening?
Lijkt mij dat stationair draaien - en dus ook starten - nu aanzienlijk vermoeilijkt wordt. Oke, de motor zuigt de brandstof uiteindelijk wel naar binnen (is te hopen, anders sprietst het je motorruimte in) maar toch, het is niet optimaal. Plus, ik weet niet wat voor injectors je wilt gebruiken, maar als die een beetje inspuitdruk hebben wordt de benzine nu ook je motorruim in verneveld bij stationair. Toch  ?
|
|
#97
22-01-2011, 12:32
|
||||
|
||||
|
Wij (toen ik nog bij Porsche werkte) hadden een Porsche voor de race, met zo'n systeem van Motec met twee schuiven per kant ivm de boxermotor, dit werkte perfect en spoot nergens brandstof in het motorruimte, zou nog al gevaarlijk zijn benzine nevel in een warme motorruimte en er zou maar eens een overslag zijn tussen de bougiekabels nou dan maak je een feest mee.
Als je dit aan het werken krijgt Pim dan ben je echt heel goed bezig, het is namelijk niet niks. Gr Ronnie Plaatje bij het praatje! 
__________________
Future project: Mk2 APY 210Ps S3 02M 2Wheel Racecar look.
Last edited by De Limburger : 22-01-2011 at 12:34.
|
|
#98
22-01-2011, 19:04
|
|||
|
|||
|
Inspuit druk is niet het probleem. Het gaat om de timing van de inspuit tijd.
Ik ben op het moment aan het spelen met een vrij programmeerbaar systeem. Bij contact primed het systeem zich door een hele korte stoot brandstof in te spuiten. Tevens is dan alle lucht uit de leidingen. Deze prime brandstof verdampt en wordt de motor in gezogen bij het starten en de rest wordt gevoed door de injectors. Er zal wel een dot gas geven moeten worden met starten. Stationair heb ik er ook wel vertrouwen in. Werkte op de kugelfischer ook. Maar dit syteem is niet echt voor woon werk verkeer, het rendement wordt gehaald bij vol gas. filmpje bij het verhaaltje http://www.youtube.com/watch?v=TakF5y0X0qo
|
|
#99
22-01-2011, 19:09
|
|||
|
|||
|
Tja, ik vind die brandstof die op de klep gezeikt wordt er behoorlijk vervelend uitzien!
Onder een hoek inspuiten zou wellicht al schelen. Misschien dat het ook voor wervelingen in het mengsel kan zorgen zodat het geen kwaad kan, maar juist goed doet. Desalniettemin: ik wil hebben! Mooi hoor!
|
|
#100
22-01-2011, 21:12
|
|||
|
|||
|
Het is een afweging, ik kan ook zonder moeite de injector voor de schuif zetten.
Maar op deze afstand verstuift het mengsel veel beter en heb je meer rendement. Echter ligt de focus meer op motorsport maar door de injector positie tussen de kop en de schuif te zetten zou hij ook makkelijker gebruikt kunnen worden op straat. Gr, Pim Last edited by SjefG40 : 22-01-2011 at 21:29.
|
Linear Mode
