|
|
#1
22-04-2015, 08:59
|
||||
|
||||
Golf iv gti arz met turbo problemen
Beste forumgangers,
Rij al een lange tijd met deze auto, maar heb het gevoel dat de turbo het begeeft... Nu wil ik deze vervangen voor een ander of deze laten reviseren. Zijn er ook dingen waar ik op moet letten bij de-montage...? Heb namelijk nog nooit wat met turbo motoren gedaan in zoverre, dus alle tips and tricks zijn welkom. Heb nog wel even de search gebruikt maar kom ik ook niet zoveel verder mee... Verder las ik ook dat de k03 voor een k03s te vervangen is, past dit allemaal met de turbo inlet pipe 1 op 1 en ben hier geen extra leidingen o.i.d. voor nodig? Hoor graag van jullie.. Zaterdag morgen wil ik er aan beginnen... Greetz  
|
|
#2
22-04-2015, 11:41
|
|||
|
|||
|
Mag ik vragen waarom je denkt dat de turbo op z'n einde loopt?
Heb hier al diverse keren gehad dat een klant langskomt met de klacht "M'n turbo is stuk" En dan blijkt de lmm gaar, of een aantal vacuumslangen gescheurd of bij diesels vaak een gare egr klep, map/turbodruksensor niet goed, tot en met gescheurde intercooler en/of slangen😉 Ik noem maar een aantal voorbeelden.
__________________
E36 325TDS '96 daily tractor E30 320i cabrio '90 😎 Twingo 1.2 '01 extra daily Twingo 1.2 '08 voor de vrouw Polo 2f steilheck 1.4diesel (1w) is back!
|
|
#3
22-04-2015, 11:56
|
||||
|
||||
|
Waarom ik dit denk...
Heb hem op de brug gehad en kijk tegen de turbo aan en deze is compleet rondom nat van de olie. Bij het hoger in de toeren houden en dan uit accelereren om bijv. een bocht mooi uit te komen dan krijg ik 1 hele mooie blauwe walm achter me aan. Je hoort hem meer dan normaal, meer "fluit" maar dat kan ik me natuurlijk ook verbeelden maar vind dit momenteel wel. Zo effe paar punten achter elkaar wat me te binnen schiet
|
|
#4
22-04-2015, 11:57
|
||||
|
||||
|
oja en kan een k03s kopen met samco tip en 3" inch downpipe die van een seat leon afkomt. een k03-052, neem aan dat dit plug and play is zonder extra dingen o.i.d.? kan iemand me dat vertellen? bedoel niet dat ik zo een koel of olieleiding mis ofzo..
|
|
#5
22-04-2015, 12:07
|
|||
|
|||
|
Ik kan je helaas niet helpen met wat wel of niet past😁
Maar vraag me wel af of de turboslang aan de drukzijde vd turbo wel goed afdicht, en niet lekt. Dit kan namelijk ook vreemde geluiden, olielekkage en roken veroorzaken. Vage turbofluitjes ook wel eens meegemaakt door lek flexibel stuk aan de uitlaat. Maargoed, als je een turbo voor weinig kan kopen, die 100% zeker goed, kan je ook een gokje nemen, en deze gewoon monteren, en kijken of je problemen weg gaan👍
__________________
E36 325TDS '96 daily tractor E30 320i cabrio '90 😎 Twingo 1.2 '01 extra daily Twingo 1.2 '08 voor de vrouw Polo 2f steilheck 1.4diesel (1w) is back!
|
|
#7
30-04-2015, 08:10
|
||||
|
||||
|
Afgelopen zaterdag de turbo kunnen demonteren en heb er een kleine 5 uur over gedaan. Vond het best netjes, gezien het me eerste keer was en geen flauw benul had waar elk boutje zat en hoe ik ergens moest bijkomen.
De turbo heb ik gisteren weggebracht naar een revisie bedrijf dat hier in de buurt zit, deze viel al direct op dat het huis aan de uitlaatzijde gescheurd was door de wastegate zitting heen. De turbo gaat vandaag op de testbank en krijg ik hopelijk uitslag van wat er mis mee is... nog even afwachten dus.
|
|
#9
30-04-2015, 10:15
|
||||
|
||||
|
Pas als het compressorhuis ook kapot is, is een ruilturbo aanschaf pas aantrekkelijk. Ben nu voor onder de 600 klaar en heb ik me eigen turbo weer terug wat ik liever heb.
Net bericht gekregen van de heren en het volgende was aan de hand: - huis uitlaatzijde gescheurd en miste een stukje van het gietwerk. - turbine uitlaatzijde was gerafeld en miste stukjes, waarschijnlijk door dat stukje gietwerk etc. - as en lager waren op elkaar ingelopen - compressor wiel had in het huis aangelopen Denk dus een deel van de problemen wel gevonden te hebben. Tot zover de uitslag. Ding word vandaag gereviseerd en ligt klaar gezien ze alles hadden liggen en haal hem morgen op. Kan intussen dus alles betreft pakkingen bestellen
|
|
#10
03-05-2015, 18:31
|
||||
|
||||
|
Effe wat plaatjes bij het praatje, morgen bouw ik hem in.
In de loop van dit projectje redelijk wat meer te weten gekomen. De betreffende k03-026 is en 132kw turbo die op de arz motor gemonteerd is geweest. Dit valt nog wel onder de (in volksmond genoemde) K03 en niet een K03S. Verschil is dat de wastegate pas later open gaat bij een hogere druk (zwaardere veer)en dus de druk in je compressor gedeelte ook verder toeneemt. De druk in je uitlaathuis is bij een normale K03 een 0.37bar en bij deze een 0.53bar. Ook het turbine wiel is groter, geen 38mm maar een 40.3mm. Last edited by Bontje : 03-05-2015 at 18:39.
|
|
#11
03-05-2015, 18:38
|
||||
|
||||
|
Gescheurd uitlaathuis, scheur loopt er dwars doorheen en ook door de wastegate zitting!
   Oude as waar een paar aftekeningen op te zien zijn, hoop dat dit de oorzaak was van mijn olieverbruik.  Kleine schade op het turbinewiel, heeft iets erlangs gekregen...   Na de rebuild,    
|
|
#13
08-05-2015, 07:09
|
||||
|
||||
|
ITS ALIVE!
 Dampt hier en daar nog iets van al het vet maar het was afvullen en starten en lopen. Enige wat ik nu nog heb is een mechanisch tikje lijkt het bij de kleppen... effe zien dus wat dat kan zijn. mechanisch van motoren nog niet veel kaas gegeten vandaar.. denk dat ik hem daarvoor effe bij een motoren revisie bedrijf neerleg hier in de omgeving
|
|
#14
31-05-2015, 14:05
|
||||
|
||||
|
Weer even verder, bij vragen van vermogen hoor ik het tikken met optoeren mee omhoog gaan. Ook hoor ik sporadisch rond de 4000toeren een rammel in de motor waarna die ook direct gigantisch begint te roken. Begin een beetje moedeloos te worden intussen. Iemand zo ideeën?
|
Linear Mode
