Zoals de titel al zegt, van 1.6 naar VR6.

Het begon allemaal een tijdje geleden toen ik eigenlijk per ongeluk op een golf 3 vr6 stuitte van 1996 met airco. Die ik dus ook voor een schijntje kon overnemen en hij was 3 dagen eerder apk gekeurd. Allemaal mooi dus

Omdat de slang van koeling stuk was (en alle koelvloeistof over straat lag) moest ik hem wel slepen naar huis.
Thuis aangekomen ben ik eens gaan denken wat ik ermee ging doen.
M'n broer rijd een MK3 cabrio uit '97 color concept. 1.6 101pk.
Deze auto hebben we nu 5 jaar, en het vermogen is gewoon veel te weinig voor zo'n cabrio, vooral op de grote weg niet voor te branden.

Dus het idee was snel ontstaan, we zouden de VR6 motor inclusief airco overbouwen in de cabrio. Omdat we zeker willen dat de motor goed is ben ik deze ook compleet gaan reviseren. Ook bouwen we de complete remmerij van de VR6 over.



De VR6 bij aankoop in onze garage.



Gelijk maar begonnen met de motor uitbouwen.



Even wat hoger gezet voor het sleutelen



Motor eruit.



Dit is het blok, van '96 dus met DIS en 16-bits ECU.



Blok ging zo te zien net op tijd uit elkaar, de hele ketting geleider is al verrot.



En na een poosje sleutelen krijg je dit

Hier gaan we weer verder.

Ondertussen zijn de assen eronder gegaan, de complete achteras en complete vooras icm stuurbekrachtiging enzo gaan over op de cabrio.

Nieuwe remblokken erop, achter waren de schijven nog goed, voor zijn nieuwe Brembo's Brakemax schijven gekomen.

Het is best een werk om ook de airco over te bouwen, hiervoor moet het hele schot overgebouwd worden vanwege de extra gaten.



Achteras ligt eraf, nu nog ff upschuren en opnieuw spuiten. Ziet er weer netjes uit dan.



De Brembo schijven.



Kabelboom eruit, gelijk even gecontroleerd op doorslijten/kabelbreuken.



Totaalbeeld van de 'rommel'



Dit is het schot wat eruit moet en in de cabrio moet komen.
Links bovenin zit de airco aansluiting en rechts zitten extra gaten (voor kabels en de hydraulische koppeling.



De kachelmotor met airco.

Ook kwamen we erachter dat de cabrio stang schakeling heeft, dus de kabelschakeling van de vr6 moet ook overgebouwd worden.

En hier staat de MK3 Cabrio alweer in de garage (we gaan hard)

Lelijke winterwielen zitten er nog onder, we zullen sowieso op zoek moeten naar andere velgen aangezien we van 4x100 naar 5x100 gaan. Origineel heeft de cabrio ook trommels achter.



Dit is het kleine 1.6 blokje dat plaats moet gaan maken voor de VR6.
Er is eigenlijk niks mis met het blokje, heeft nog maar 120.000km ofzo gelopen, altijd als een zonnetje en al z'n beurtjes gehad.
Het enige nadeel van dit blok is dat ie niet snel genoeg is



De garage begint al een aardig rommelhok te worden



Even beetje opgeruimd, motorblok + subframe en assen eronderuit.

Achter zit de VR6 as alweer gemonteerd zoals hieronder te zien is




Schokbrekers zijn trouwens van Koni met vaste verlaging. Bewust geen schroefset omdat anders de verleiding te groot wordt om het laag te leggen en dat hij hierdoor ook TE stug wordt. Vind dat de cabrio sowieso al alle kanten op tordeert tijdens het nemen van drempels.



Ook hier gaat het dashboard er uiteraard uit om plaats te maken voor de kachelmotor met airco en natuurlijk het vervangen van het schot.



Totaal plaatje.



Het nieuwe schot zit er alweer ingeschroefd/gekit. Gelijk weer even netjes gespoten.
Kabelboom van de VR6 zit er alweer in en ook het subframe met ophanging van de VR6 is gemonteerd.

En we gaan weer verder

Hier is de kachelmotor en bedrading weer voor een groot deel gemonteerd, dus het dashboard enzo kan weer terug gebouwd worden



De klote kabelboom was echt afzien om alles weer goed te krijgen.

Ondertussen ook maar eens begonnen aan het reviseren van het VR6 blok.
Het blok is compleet uit elkaar gegaan, maar dan ook echt helemaal
Cilinders opnieuw gehoond (geen stootranden dus opboren was niet nodig) nieuwe krukaslagers, drijfstang lagers, zuigerveren noem maar op.

Het blok moest gewoon in nieuwstaat zijn. Via het VR6 forum ook even een setje Kent Cams 264graden nokkenassen op de kop getikt



Hier staat het blok alweer voor een deel in elkaar. Ook de cilinderkop is uiteraard gereviseerd.



Boven de originele nokkenassen, onder de Kent Cams 264 graden.



Het begint al ergens op te lijken De bak schakelde nog goed, dus deze is niet gereviseerd. Alleen de schakeltoren heb ik gereviseerd want hier zat aan alle kanten speling op.



Gelijk even een spaghetti spruitstuk besteld.
Verder ook de rest van het uitlaat systeem nieuw besteld.

We hebben bewust gekozen voor een origineel uitlaatsysteem, omdat het geluid van een VR6 sowieso al goed te horen is. Alleen de originele vlammendover is weg gelaten.

Planning is ook dat er nog Bonrath Powerrohr op komt icm een K&N powerfilter. Door het spaghetti spruitstuk en de scherpere nokkenassen wordt het uitlaatgeluid sowieso erg mooi

Ziet er heel leuk uit ben benieuwd!

__________________
Wrong is wrong no mather who say's it or does it!

Ziet er super uit! Leuk project om te volgen.
En hopelijk mogen we snel die vr6 horen roffelen.

Toppie.

__________________

Nou het verhaal is zo, hij is eigenlijk al klaar
Maar ik had nog geen tijd om een project topic aan te maken

De auto moet alleen nog even langs het RDW om omgekeurd te worden. Eerst gaat hij (hoop ik van de week) nog naar de tuner om het af te stellen/chippen.

Specs van het blok:
Compleet gereviseerd
Spaghetti spruistuk
--> Bonrath powerrohr en K&N open luchtfilter
Kent Cams 264graden nokkenassen.

Volgens de tuner moet hij hier minimaal 200pk mee kunnen halen. Omdat deze een 16 bits ECU heeft (Laatste VR6 blokken) schijnt deze erg goed te tunen/af te stellen zijn. Dus ben benieuwd

Oow haha oke, dan missen nog een boel foto's toch?
Heftige cabrio'tje is het geworden dan bohp bohp.

__________________

Ziet er goed uit allemaal! ik ben benieuwd naar het eindresutaat!


Gr Bart

Ben benieuwd! Powerrohr+K&N is idgv al een genot aan de oren!

Heb ik zelf ook

__________________
Daily: Bmw f30 320d
Fun: Porsche Boxster S

Ben ook benieuw, binnenkort even afspraak maken bij de tuner.
Dit is een van de laatste type vr6 blokjes, (DIS ontsteking) maar deze hadden ook een 16 bits ECU. Die schijnen dus nog veel beter te chippen te zijn. Zelfs origineel kun je er al zo'n 20pk extra uit halen.

Ik hoop er met deze setup toch zeker wel 200pk uit te krijgen.
Is wel haalbaar denk ik, want dat is 'maar' 25pk extra.

Vriend van me had na chiptuning ook al 17pk extra :O verder was dat blok helemaal origineel.

Zo, leuk project!

__________________
Golf1 Inari silber metallic --> engineswap --> 2.0 TFSI project topic
Út Fryslân

Heb zelf 189,6 pk en 280 nm op de kruk. Wel een rotor! '92

Dit met een powerrohr+K&N, gasklep uitgefreesd, chip en een 63,5mm rvs uitlaat met katvervanger.

Aan de andere kant, als die gewoon lekker en soepel loopt is het toch goed
Vr6 is toch geen sprinter...

__________________
Daily: Bmw f30 320d
Fun: Porsche Boxster S

En hier zit het blok er alweer in





Zodra het blok klaar was ging het aardig snel, blok erin leggen, uitlaatje eronder.
En voor je het weet kun je rijden

Zoals je ziet zitten er nu nog wintervelgen onder

De auto is nu helemaal af, al mee gereden en rijd super.

Nu moeten er nog wel wat zaken geregeld worden:

-Teller terug draaien naar originele stand
-Uitlijnen
-Nieuwe velgen scoren
-Airco laten afvullen
-Omkeuren

Ook nog even een Bonrath Powerrohr en K&N 57I kit erop bouwen en dan kan de auto richting JD voor een afstelbeurtje

De teller is terug gedraaid naar de stand die bij de auto hoort, het blok heeft nu dus km stand 0, maar de km stand hoort bij de auto, dus die hebben we terug gezet naar waar deze op stond.

Ook is het uitlijnen gebeurt en gelijk nieuwe wielen gescoord voor de auto.

Het zijn deze wielen geworden (even voorbeeld fototje van het forum gepikt )



Deze vrijdag heb ik een afspraak staan bij het RDW voor het omkeuren

goed bezig geweest daar in kruisland!

Mooi project, erg dik !

__________________
Golf 3 2.8 VR6 Highline 1997
Golf 5 2.0 GTI AXX 2005- JD Stage 2 - Carbonio - 3.5inch downpipe+kat - 300pk

Mooi gedaan man! Veel succes bij de RDW!

Komt allemaal goed, heb er heeel erg veel werk en uren in gestoken, en dat allemaal voor m'n broer.

Het is uiteindelijk zijn auto

Zelf ben ik laatste tijd ook weer aardig motorisch bezig geweest aan m'n mk3 20 jahre gti 16v