Volksforum.com

Go Back   Volksforum.com > Nederlands > Techniek overig > Motoren, turbo's, compressors, injectie, carb's, NOS, etc
User Name
Password
Home Shop FAQ Register Members List Calendar Today's Posts




Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #1  
Old 04-01-2015, 12:33
arjan v arjan v is offline
VW Guru
 
Join Date: Jan 2009
Posts: 988
Default vr6t

ik ben van om een vr6t in mijn jette mk1 te hangen.
nu mijn vraag
wat moet ik aan passen in mijn blok.
en kan een gt2860r turbo kopen is dat genoeg voor een vr6
wat voor inlaat heb ik nu nodig
uitlaat spruitstuk wil ik zelf maken
wat voor interkooler en radiateur
vind vooral veel info kwa golf 2 en 3 maar wil hem in mijn jetta mk1 dus minder ruimte


mvg arjan

Last edited by arjan v : 04-01-2015 at 12:35.
Reply With Quote
  #2  
Old 04-01-2015, 12:42
Dokter D's Avatar
Dokter D Dokter D is offline
Draaideur donateur - MKII=Life
 
Join Date: Sep 2006
Posts: 3,843
Default

Wanneer je de gt2860r van facebook bedoelt, laat die maar mooi liggen, is namaak rommel uit china.
Wat is je doel kwa pk's?
Houdt er rekening mee dat je voor een "goedkope" ombouw €3000,- kwijt bent.
Pak je alles aan dan kom je rond de €7000,- uit.

Last edited by Dokter D : 04-01-2015 at 12:47.
Reply With Quote
  #3  
Old 04-01-2015, 15:24
arjan v arjan v is offline
VW Guru
 
Join Date: Jan 2009
Posts: 988
Default

maatje van mij heeft een echt gt2860r
maar wat ben ik presies nodig kwa ombauw
en 250 300 pk is meer dan voldoende in een jetta haha dus word geen vermogen monster.

Last edited by arjan v : 04-01-2015 at 15:26.
Reply With Quote
  #4  
Old 04-01-2015, 16:20
Dokter D's Avatar
Dokter D Dokter D is offline
Draaideur donateur - MKII=Life
 
Join Date: Sep 2006
Posts: 3,843
Default

Dan is het vele malen makkelijker om een charger te plaatsen.
Die kan dit vermogen makkelijk leveren.
Voordeel is ook dat je de uitlaat niet hoeft aan te passen.
Bij 250pk hoef je je compressie ook niet te verlagen, makkelijker en goedkoper.

Last edited by Dokter D : 04-01-2015 at 16:22.
Reply With Quote
  #5  
Old 04-01-2015, 16:37
giuliettaevo giuliettaevo is offline
Forum Regular
 
Join Date: Apr 2013
Posts: 273
Default

Wat is daar dan makkelijker aan? Een turbo plaatsen is in mijn ogen nog steeds makkelijker als een compressor passend maken. De turbo schroef je zo op het spruitstuk en de olie aan en afvoer zijn ook niet zo moeilijk. Een steun maken voor een compressor zodat hij precies goed uitgelijnd zit, een goede riemspanner heeft en een goede poelieverhouding heeft voor de gewenste laaddruk is best nog wat werk.

Compressie verlagen is simpel met een decompressie plaat.maar als het vermogen onder de 300 pk blijft zou ik dat ook wel zonder verlaging aan durven. Je hebt maar weinig laaddruk nodig om daar aan te komen, vooral met een wat grotere turbo.

Maar het belangrijkste blijft in beide gevallen de afstelling van het management.
Reply With Quote
  #6  
Old 04-01-2015, 16:44
Dub-Detail Dub-Detail is offline
 
Join Date: Nov 2007
Posts: 1,311
Default

Wat je ongeveer nodig hebt:
-Frisse motor
-Kabelboom
-ECU
-Steunenset
-Inlaat
-Uitlaatspruit
-Turbo
-Injectoren
-Intercooler
-Water-, olie-,IC leidingen
-Downpipe
-Wastegate optioneel
-Koppeling
-Management

Ik heb zelf een rotrex op een 2,9 225+pk atmo gehad, leverde volgens mij 290pk bij 0,25bar. Dat is niet moeilijk op te bouwen.
Bleef alleen niet lang heel.



Last edited by Dub-Detail : 04-01-2015 at 16:46.
Reply With Quote
  #7  
Old 04-01-2015, 16:47
Sven-GTI's Avatar
Sven-GTI Sven-GTI is offline
Volksforum Aandeelhouder - Performance>>>
 
Join Date: Jun 2010
Posts: 2,944
Default

Ik heb eventueel nog een gereviseerde M90 compressor te koop mocht je interesse hebben
__________________
20-Jahre GTI 16v-M62
GSX-R600 K9 HOEGEE-Tuned STOLEN
Honda CRF450 SM
KTM EXC 525 Racing SM
Reply With Quote
  #8  
Old 04-01-2015, 16:59
Johan1982MK1's Avatar
Johan1982MK1 Johan1982MK1 is offline
Volksforum Aandeelhouder
 
Join Date: Mar 2010
Posts: 4,236
Default

Wat is de oorzaak geweest dat die zuiger zo beschadigd is? Hij is er niet uit gepingeld of wel?
__________________
Golf2 Diesel 1985 (Daily)
Golf1 Inari silber metallic --> engineswap --> 2.0 TFSI project topic
Út Fryslân
Reply With Quote
  #9  
Old 04-01-2015, 17:11
giuliettaevo giuliettaevo is offline
Forum Regular
 
Join Date: Apr 2013
Posts: 273
Default

Als ik zo kijk en het verhaal van de motor lees denk ik dat de zuigerveren zijn gaan vreten in de cilinderwanden. Gebouwde atmosferische motor houdt men de zuigerveren slotspeling vaak klein aan om zo min mogelijk blow-by te hebben. Bij een geblazen motor moet je de slotspeling juist groter houden omdat de zuigerveren veel heter worden en ruimte nodig hebben om uit te zetten,anders gaan ze vreten.
Bij custom zuigers moet altijd de slotspeling gemeten worden en evt aangepast. Helaas ken ik wel wat voorbeelden waar dat niet gebeurd is met dergelijke schade als gevolg al is dit wel extreem. In veel gevallen zul je de cilinderwanden heel snel spiegelglad slijten met als gevolg een flink olieverbruik...
Reply With Quote
  #10  
Old 04-01-2015, 18:58
Dub-Detail Dub-Detail is offline
 
Join Date: Nov 2007
Posts: 1,311
Default

Jongens,
Hij heeft alleen gepingeld hoor. High speed knock wel te verstaan.

De atmo is gebouwd bij van kronenburg. Daar is de motor ook weer terug gegaan om de compressor erop te bouwen.

De cilinderwanden waren nog helemaal perfect (hoonsporen zaten er nog in)
Om die motor te repareren zou ik alleen smeedzuigers en drijfstangen moeten plaatsen.

Echter heb ik toen voor een R32 op KMS gekozen. En daar heb ik veel meer lol van nu.
Flink koppel onderin en meer vermogen dan de 2.9 compressor.
Reply With Quote
  #11  
Old 04-01-2015, 19:26
MelG60 MelG60 is offline
Postwhore
 
Join Date: Dec 2003
Posts: 1,425
Default

Ringlands van VR6 zuigers zijn zwak, is het typische breekpunt bij die motor als je de belasting gaat verhogen. Te kleine slotspeling krijg je deze schade niet van, te kleine slotspeling zorgt er voor (vooral) dat de zuigerveren hun verende kracht verliezen en je zo blowby krijgt en een verlies in dynamische compressie.
__________________
1991 Golf GTI 20v 4x4 677pk
1989 Golf 20v turbo 4motion
1990 Golf GTI G60
1990 Golf GTI 16vG60
1991 Golf GTI G60
1991 Golf GTI Edition one G60
1983 Golf GTI 16vG60
1983 Golf GTI G60
2000 Audi S3
Reply With Quote
  #12  
Old 04-01-2015, 21:37
giuliettaevo giuliettaevo is offline
Forum Regular
 
Join Date: Apr 2013
Posts: 273
Default

Door de snel slijtende cilinderwanden en zuigerveren..

Toch heb ik bij het revisiebedrijf wel eens een motor gezien met gebroken ringband en flinke schade aan de zuigers. Daar had de 'tuner' mooie nieuwe zuigers gemonteerd in een turbomotor. Zuigers waarschijnlijk gemonteerd met te weinig speling en slotspeling niet gesteld. Ding was snel kapot in elk geval...

High speed knock sloopt je zuigers ook wel. Ik gaf slechts een mogelijkheid aan, zonder meer info is dat maar een slag in de ruimte.
Reply With Quote
Reply



Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump



All times are GMT +1. The time now is 08:35.


Powered by vBulletin
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
All rights reserved, Volksforum