Goeiendag, ik heb met mijn golf 1 gti uit '83 aaneensluitend problemen.
Ik heb al eerder een topic geopend, maar daar ben ik uiteindelijk niet zo heel veel mee opgeschoten.
De 1800 16v KR die voorin ligt blijft maar tegenstribbellen.
Sinds dat ik m in September 2005 kocht begonnen de problemen, hij ging niet heel veel later inhouden vanaf zo'n 5000 toeren en dat kwam steeds vaker voor en ook steeds bij een lager toerental.
Alles laten nakijken/vervangen zoals spinnekop, rotor/verdelerkap, bougies, bougiekabels, bobine,
Brandstofdruk gecontroleerd, onteking afgesteld...maar niks lostte het probleem op.
Later een gereviseerde onsteking gekocht bij Golfparts want de oude deed niks meer.
Uiteindelijk tot de conclusie gekomen dat het probleem lag bij de bedrading.
Schijnbaar zat de originele bedrading van de 83er motor er nog in.......maar daar heb ik tot de dag van vandaag mijn twijfels over, want ik kan me niet voorstellen dat een kabel van een 8v uit 1983 alle stekkers aan de motorbedrading heeft voor een 87er KR.
Maargoed, ik alles gehaald voor een KR motor, maar daar kwam ik niet echt uit en heb toen maar alleen de computer met de bijbehorende kabel vervangen en toen deed de motor het ineens wel goed.
Totdat de motor na 1,5 maand ineens weer ging inhouden.....weer een aantal dingen nagekeken en kwam erachter
dat de keerring van de gereviseerde onsteking lek was gegaan.
En alsof dat niet genoeg wat brandde mijn dashboardkabelboom door na een aansluitingsfoutje van mij.
Toen had ik het helemaal voor elkaar en hield ie nog steeds in, en als mijn verlichting aanging hield ie NOG meer in.
Ondertussen had ik de onsteking weggebracht voor reparatie en kreeg ik een leenonsteking van een polo mee.
Tot mijn verbazing hield ie ineens wat minder in met die onsteking. Later die week heb ik mijn eigen ontsteking
weer opgehaald bij Golfparts en wat bleek.....hij hield zowat nog meer in dan voor de reparatie!! En over het verschil met de leenonstelking maar niet te spreken. Lekker vaag dus.
Maar ik zal nog steeds met een gesmolten kabelboom onder het dashboard, dus ik ging ervan uit dat het daar in zat. Toen op zoek gegaan naar een kabelboom voor onder het dashboard....nieuw was niet meer te krijgen, dus ik op zoek naar een goeie 2e hands.
De auto wou ondertussen niet meer starten en was alleen met hulp en veel moeite aan te krijgen.
Nadat ie een week stilstond besloot ik iig de motorkabelboom te gaan vervangen. Want een dashboardkabelboom van een type 1 gti was
niet te vinden uiteraard.(Althans een goeie dan.) maar ik kwam wel een advertentie tegen waar alle bedrading voor een 1800 16v KR motor werd
aangeboden. Dus ik erheen en na overleg ook een Type 2 dashboard meegenomen omdat dat er zo in zou passen en ik dan meteen
het dashboardprobleem opgelost zou hebben. En dan had ik ook meteen de stationairregelunit die bij de motor hoort.
Thuis bleek het allemaal niet te passen. (dash iig niet) en heb ik het daar ff bij gelaten.
Later vond ik iemand die wel een dashboardkabel had liggen voor een MK1 gti.
Ik erheen, bleek het wel van een MK1 te zijn alleen niet van een GTI.
Nou, alsnog meegenomen met de hoop dat ik m kon aanpassen en gebruiken......dat kon wel maar dat leek me iets te ingewikkeld.
Met de gekochte kabel heb ik toen mijn originele zo goed als het ging gerepareerd.
Het leek een succes, de auto startte weer normaal en liep netjes rond.
Alles weer dichtgebouwd, en maar een stukje gaan rijden. Hij ging niet meer automatisch gasgeven als ik mijn grootlicht aanzette,
en met verlichting aan leek het ook in orde......TOTDAT je een keer ECHT gas gaf.
Man, man, man wat een ellende, weer giga inhouden als er vermogen gevraagd word, en met verlichting aan mag ik blij zijn
als ik op de snelweg iemand zonder problemen in kan halen.
Zonder verlichting aan, begint het gezeur bij zo'n 4000 rpm als het gas redelijk ver ingetrapt word. En met verlichting aan al bij zo'n 3000 rpm.
Als je het gas niet te ver intrapt komt ie wel tot zijn max toeren zonder problemen, alleen als je het pedaal dan dieper intrapt lijkt het net of er een cilinder niet meer meedoet oid.
Mechanisch is de motor overigens wel in orde dus daar zit het niet in iig.
Ik vraag me af of het mogenlijk is dat de onsteking beschadigt is geraakt tijdens de kortsluiting onder mijn dashboard, of door een eventuele verkeerde motorkabelboom.

Sorry dat het zo'n lang verhaal is, maar ik probeer zo duidelijk mogenlijk te zijn omdat er meerdere factoren kunnen zijn die het probleem kunnen veroorzaken.
Ik ben van plan de auto qua carrosserie te laten 'restaureren' en te spuiten maar dan moet ie technisch wel in orde zijn.
Met dit verhaal hoop ik er ook achter te komen wat de beste optie is.
Ik zit nu met een aantal dingen in mijn hoofd waar ik tussen moet kiezen, want ik ben het eigenlijk helemaal zat.

- Dit probleem zelf op lossen. (als dat mogenlijk is)

- Een andere motor laten inbouwen. het liefst zonder al teveel electronica. met webers bijvoorbeeld (niet dat deze motor niet in orde is, maar ik ben er niet zeker van dat van deze chaos nog iets terecht komt)

- Dit probleem laten oplossen door iemand die hier ervaring mee heeft.

Nou ken ik niemand die hier ervaring mee heeft, maar het moet toch te doen zijn lijkt me als je bedenkt dat er zat andere zijn met een MK1 met een 1.8 16v KR erin zonder problemen.
Mocht er iemand zijn die hier wel denkt uit te komen of een goeie oplossing weet hoor ik het graag.
Verkopen ga ik zowiezo niet doen. (voor degene die dat de beste oplossing vind ) Want daar heeft ie al teveel voor gekost, en ik kan er altijd nog een originele motor inbouwen toch.

Alvast bedankt,

Groetjes Roy.

Zou het niet zo kunnen zijn dat je ergens een slecht massa punt hebt? Mijn moeder haar auto, weliswaar een 1.3i, begon op een gegeven moment een eigen leven te leiden. Veel inhouden ed. Na de auto weggebracht te hebben, aangezien we er zelf niet uit kwamen, bleek het gewoon een slechte massa te zijn.

Klinkt als te weinig brandstof als die gevraagd wordt [dus bij belasting vd motor]
Heb het ook gehad bij een 8v
Alles vervangen en nog staats k.u.t toen het brandstoffilter gedaan en het was over
na een paar weken kwam het weer terug.
zat achteraf zo n rommel in de tank dat ik die moest schoonmaken
daarna geen problemen meer gehad

ik zou serieus een bellen met dit bedrijf
die zijn gespecialiseerd in en kabels en motoren dus.....dat moet dan goed komen
en ja als je er zelf niet uit komt is dat een oplossing misschien??
en eentelefoontje kost nog niets
grts richard

http://www.xs4all.nl/~valo/

Massa is al nagekeken en dat is gewoon in orde.

Heb ik ook aan zitten denken, alleen dat verklaard niet waarom hij nog erger inhoud als de verlichting aangezet word.
Maar ik zal het in mijn achterhoofd houden, want het lijkt wel zoiets te zijn alleen is het niet logisch.

Dank je wel, ik zal ze morgen eens bellen om te vragen of ze er iets in zien.
De bedrading is zowiezo niet zoals het zou moeten, dus bellen kan geen kwaad.

Controleer je laadstroom eens. Kan zijn dat je spanningsregelaar of koolborstels bijna op zijn.
Je verlichting trekt dan alle stroom weg van de ontsteking.

Thnx, dat is iets waar ik nog niet aan gedacht had.
Ga ik morgen ook ff nakijken.

Na wat andere controles en niks kunnen vinden heb ik een afspraak gemaakt bij Valo Trading.
Ik heb m vanmorgen daar gebracht en ik kan m zaterdag weer ophalen als het goed is. Nu hopen dat de problemen over zijn, maar die kans is wel groot aangezien die kerel heel wat gebreken en ontbrekende onderdelen ontdekte.

tis de plus op de bobine die zwarte dikke mik wil je het testen dan leg je een constante plus naar de accu ,,,,,,, spanning te laag zwakke vonk en die draad loopt door naar je contact blokje hij zal wel iets krokant zijn,,,let er maar op

succes met die oude zooi

PS ik heb dr wel heel wat om afgevloekt ik heb er ook een paar lees 5 en kan ze wel dromen ....

__________________
quintus.....de grote race

De massakabel kan er goed uitzien, maar toch ernstig gecorrodeerd zijn van binnen, als je iemand kent met een multimeter, of je koopt er zelf 1 (ong 20euries), meet dan even de weerstandswaarde tussen de twee aansluitpunten met de kabel er nog tussen. deze waarde moet uiteraard altijd minimaal zijn. loshallen, opschuren en monteren met wat vaseline wil ook wel eens helpen. Waardeloos lopen bij hoge toerentallen verklaard dit ook aamgezien er te weinig vermogen bij je ontsteking komt waardoor er slagen worden overgeslagen.
Je had het erover dat het met de polo onsteking beter ging, dit komt waarschijnlijk doordat de poloontsteking een lager weerstandswaarde heeft.
Ik wens je heel veel succes,als het niet lukt kun je me pm sturen/ langskomen om er een keer naar te kijken.
Bedrijven vragen al snel een goeie 40euro per uur, ik een kratje goudgelepretcilinders.

__________________
Einzer eingezatst!!

Er zat een pl computer i.p.v. een kr.
Stationair regel module ontbrak.
Verder alles op de juiste manier aangesloten in de motorruimte.
Dashboard kabelboom vervangen ivm met oude reparaties na brandschade. En nu start en loopt hij goed. Alleen nog even co goed laten zetten.

En de laadstroom was 13,6 volt.

__________________
http://www.xs4all.nl/~valo

Ik wilde net reageren en zeggen dat Ron DE man is voor dit soort klusjes.

Inmiddels zijn we een paar maanden verder en zijn de problemen helaas nog niet volledig opgelost. De auto liep best goed nadat ie bij Valo Trading geweest was alleen hij hield nog steeds wat in. Ik heb verschillende dingen geprobeerd, ben nog bij Valo langs geweest om te ontdekken wat het kon zijn. Nieuwe ontsteking, kabels en verdeler geprobeerd en het één en ander doorgemeten....maar niks verbeterde de zaak.
Na het meten van de brandstofdruk kwamen ze erachter dat er 2 bar te weinig druk was en dat dat wel eens de oorzaak kon wezen. Maar nadat ik een aantal keer geprobeerd had een pomp te bestellen bij diverse winkels en niemand precies wist wat voor een pomp eronder moest, en ik ook wat twijfels had of het wel de pomp was uiteindelijk toch maar niet gedaan. De auto reageerde namelijk nog steeds op wel/geen verbruikers aan en dat vond ik vreemd. Ik heb toen de dynamo laten testen, de accu laten testen, de massakabels van de accu en het blok vervangen, de spanningsregelaar van de dynamo vervangen, en de + kabel van de accu ook maar meteen gedaan. Toen was eindelijk het verschil in inhouden weg. Alleen hield ie nog steeds in

Toen heb ik er een paar weken niks aan gedaan, auto startte niet altijd even lekker maar hij deed het wel. Toen zag ik opeens dat ie bij stationair toerental af en toe bijna afsloeg.....de toerenteller ging dan ook ff naar nul en weer omhoog. Nou ik dacht het zal wel.....totdat ie dat een week of 2 later ook tijdens het rijden ging doen en als ie dat deed klapte de uitlaat ook flink als ie weer aanging. Ik dacht, dat zal de ontsteking zijn die af en toe uitvalt. Maar als ik ff het contact uitzette en weer aandeed ging het weer ff goed....en als ie het dan weer even goed deed hield ie ook niet meer in. Ik dacht, dit probleem oplossen en dan ben ik meteen van al het gezeur af.
Een nieuw contactblok gehaald en vervangen, ik reed de bocht om en hoppa weer het probleem en ff later ging ie ook nog eens naar 4000 rpm stationair.....dat was volgens mij de stappenmotor die bleef hangen (zwarte sigaarvormige sensor naast het inlaatspruitstuk) Want hij ging weer normaal lopen toen ik die stekker er af haalde.
Maargoed het probleem van (bijna) afslaan zat er nog steeds in.
Een paar dagen later had ik m toch nodig voor mn werk, en op de heenweg heb ik 1x gemerkt terwijl ik de snelweg opreed dat ie ff hikte, maar verder niks.
Toen ik naar huis wou gaan, sloeg ie ineens moeilijk aan en sloeg ie weer af. Daarna nog ff doorstarten maar hij deed het niet meer. De brandstofpomp die normaal gesproken even een paar seconden loopt als je het contact aanzet bleef nu constant doorlopen zonder af te slaan. En na een paar keer proberen deed ie het zelfs af en toe de eerste 20 a 30 seconden helemaal niet. Nadat ie een week op mn werk gestaan had kreeg ik het helemaal niet meer voor elkaar om de pomp te laten lopen.
Vorige week op de ambulance naar huis gereden en het één en ander nagekeken.
Er kwam geen spanning op de pomp, dus ik een nieuw relais gehaald. Toen ik de oude eruit wou halen trok ik per ongeluk het kapje eraf.....nou dan maar zonder kapje eraf. Toen ik dat wou doen hoorde ik ineens de pomp lopen. Nou die was dus niet stuk iig. Nieuwe relais erin en ja hoor, weer niks. Oude er weer in, ff indrukken en hij liep weer......toen contact aan en uit en dat reageerde wel af en toe. Alleen ALS het relais schakelde liep de pomp weer constant door. Ook het nieuwe relais werkte niet altijd. Er waren ook vonkjes te zien als ie wel schakelde. Nu is het ook zo dat er gedacht werd dat het blokje/kastje linksvoor stuk was die aangesloten is op de kabelboom met een brede stekker. (Zit in dezelfde ruimte als de ruitenwissermotor) Die blijkt maar vast te zitten met 1 boutje. (hadden ze natuurlijk niet op voorraad bij de dealer) En wat rommellen eraan en wat draaien heeft geen effect.

Ik ben het inmiddels redelijk zat, en ik heb absoluut geen idee meer waar ik moet zoeken.
Is er iemand die een idee heeft wat te doen, want ik weet het niet meer.

Groetjes Roy.

Zwaar kloten
Je brandstofpomp draait even bij opcontact zetten
Dan schakelt het relais de pomp uit
Zodra je de motor doorstart gaat de pomp weer draaien[als de ontsteking vonkt] en motor loopt draait de pomp continu
Is een veiligheid bij een ongeval en de motor slaat af er niet continu brandstof wordt gepompt
Je kan het relais ook omzeilen en de pomp continu laten draaien
Vanaf het contactslot een geschakelde plus rechtstreeks op de pomp
Als de motor steeds slechter ging lopen moest je om het te verhelpen dan ook de ontsteking vroeger zetten?

is je injectie gedeelte wel goed!!!?? [mechanise] als je spinnekop van binne niet fijn is en spulletje blijft haken op ene of andere manier krijgt hij ook teweinig brandstof! en nieuwe bobine?! [sorry als ik er overheen heb gelezen is ook zo lang verhaal]

oja en je kunt em ook altijd nog ombouwen naar digifant 1 van een g60 ;-]

Roy,

Het relais wordt ingeschakeld(dmv massa sturing) door de computer in je waterbak (die waar de vacuumslang op zit) Dus daar zal het probleem zitten als je pomp niet inschakeld. Als deze al niet helmaal fris was kan het inhouden hier ook mee te maken hebben omdat deze ook zorgt voor je vervroeging van je ontsteking. De kombinatie van je 2 storingen (inhouden + uitvallen/stotteren) kan je misschien simpel oplossen door deze computer te vervangen. Als je wil kan ik er één naar je opsturen om te proberen.

__________________
http://www.xs4all.nl/~valo

Kijk dat is nou service.

__________________
MK 1 gti 83 (project)