Hallo, kan iemand mij vertellen waar bij een DX cilinderkop de k-jetronic verstuivers zitten; in de kop of in het inlaatspruitstuk?
Heeft iemand er ervaring mee om bij zo'n motor het injectiegedeelte te laten vervallen (bijvoorbeeld voor Webers)? Wat doe je dan met de eventuele gaten van de verstuivers die in de cilinderkop zitten?

Alvast bedankt!

__________________
Ex Daily / Hobby drive: Audi 80 Formel E CL 1.8 '84 LD6Y

Bij een DX zitten de injectoren in de cilinderkop.
Zijn gemonteerd in kunsfof hulzen die eruit gedraaid kunnen worden.
Bij de betere ijzerwarenzaak kun je dan afdichtpluggen krijgen met hetzelfde schroefdraad.

Deze pluggen heten officieel geloof ik:
stelschroeven met binnenzeskant

Klopt, ik heb ze anders ook wel liggen; de vul- en aftappluggen van de versnellingsbakken van VW passen er ook in.

__________________
Groeten, Jeroen.

vroeger draaide ik de koperen hulzen eruit, deed er een dubbeltje in en de hulzen weer terug. werkte perfect

__________________
'68 Type 3 Squareback / Rabbit Truck 2.0 16V ITB

ik heb nog wel een hoop dubbeltjes liggen hoor

Dus dat kan geen kwaad om het zo te doen?
Ik heb namelijk een Audi DS 1.8 66kW motor en ik kan voor een leuk prijsje aan een GTE (DZ) motor komen, welke nagenoeg gelijk is aan een DX. Ik ben van plan om alleen de kop te swappen, omdat het onderblok exact hetzelfde onderdeelnummer als mijn DS motor heeft. Dus het enige verschil is: K-Jetronic, andere cilinderkop, andere nokkenas en een andere ontstekingsverdeler. Ik wil alleen het k-jetronic gebeuren laten vervallen en mijn Weber op deze kop monteren.

Alleen zit ik dan nog met het volgende:

-Mijn motor moet 18 graden voorontsteking hebben en de DZ motor 6 graden. Heeft dit te maken met het feit dat het injectie is, of omdat de kleptiming anders is?

-Moet ik in mijn Weber grotere sproeiers monteren, omdat de kleptiming verandert?

Nokkenassen zijn als volgt:

Inlaat opent voor BDP: 1 graad (DZ 6 graden)
Inlaat sluit na ODP: 37 graden (DZ 49 graden)
Uitlaat opent voor ODP: 42 graden (DZ 45 graden)
Uitlaat sluit voor na BDP: 2 graden (DZ 8 graden)

Is het verantwoord om deze kop te monteren?

__________________
Ex Daily / Hobby drive: Audi 80 Formel E CL 1.8 '84 LD6Y

Iemand?

__________________
Ex Daily / Hobby drive: Audi 80 Formel E CL 1.8 '84 LD6Y

en wat hoop je hiermee op te schieten?
je kunt beter je huidige kop vlakken, en een andere nokkenas monteren, win je meer mee denk ik...

__________________
Zwijgen is goud.
Vertel mij wat.

Ik denk namelijk dat het vermogensverschil van 22 pk tussen de DS en DZ alleen wordt gerealiseerd door de cilinderkop en de nokkenas.

__________________
Ex Daily / Hobby drive: Audi 80 Formel E CL 1.8 '84 LD6Y

Je moet dan wel het complete blok gebruiken, bij het overzetten van de kop kom je met de compressieverhouding niet uit.
Dit komt doordat de zuigers van beide motoren verschillend zijn.
Lees: holle zuiger met vlakke kop
vlakke zuiger met holle kop

Ja zo'n vermoeden had ik al, dan moet ik maar alleen de nokkenas gebruiken..

__________________
Ex Daily / Hobby drive: Audi 80 Formel E CL 1.8 '84 LD6Y

Bij een 1600 geldt dit wel ja..met de heron kop (EG) en de normale kop.
Bij een 1800 zit meestal enkelt het verschil in de zuigers. Compressieruimte kan heeel klein beetje verschillen in de kop maar dat is altijd op te lossen door uitliteren. Dus je kan beter even uitzoeken of het verschil in de zuigers zit

Bestelnummers van de zuigers zijn niet gelijk

Klopt maar dat zei ik ook Dat het verschil in de zuiger zit.. en niet echt zozeer in de kop wat ik uit jouw verhaal begreep.. Maakt verder niet als hij maar geholpen is

Gewoon een sportnokkenas erin, rest is zonde van je moeite.

__________________
Groeten, Jeroen.

Ja dat had ik in ETKA gezien, maar onderblok (draaiend gedeelte) is wel hetzelfde onderdeelnummer voor DS en DZ, beetje vreemd

__________________
Ex Daily / Hobby drive: Audi 80 Formel E CL 1.8 '84 LD6Y

Onderblok zit eigenlijk nooit verschil in... Zit m meestal in de kruk,drijfstang en zuiger combi.