update: met het sukkelen om de goeie dop te vinden (volgens internet dop22 maar die is ZEKER te klein), ben ik gewoon naar de garage gereden.

injector werd eruit gehaald en meegenomen naar een revisie bedrijf. daar werd deze getest en die lekt niet (druk tot 130bar en dit ondergedompelt in een bad). ook de retour lekt niet. dus ik kreeg te horen dat het toch de retourleidingen zouden zijn die lekten op de injector.
om zeker te zijn, kreeg ik ook een 'goeie' oude injector mee om eventueel eens te kunnen wisselen.

boel werd gemonteerd in de garage, nieuw retourleidingen gestoken en na de eerste rit (55km aan 1 stuk) geen brandstoflek.
nu na een week ongeveer zit mijn blok volledig onder de diesel weer. de brandstof staat letterlijk OP de injector (in de schroefdraadruimte). het is heel duidelijk WEER de 2de injector.

nu zit die injector ook toevallig boven de radiatorslang in de cilinderkop. zou het kunnen dat dit een hetere plaats is waardoor de injector iets meer hitte te verwerken krijgt (meer uitzetten en krimpen van het metaal) waardoor die sneller kan lekken? want die gemonteerde was goed en na een week loopt de diesel er weer uit.

zijn er ook mensen die me kunnen verklaren waarom die nr's allemaal verschillen?
mijn injector zou een 068 130 201N zijn en die kost op internet 67€. voor mijn auto wordt ook een 068 130 201E opgegeven als alternatief van bosch en die kost 117€.
beiden zijn 130bar, beiden zien er identiek uit, beide zijn van bosch (0 432 217 084 en 0 432 217 207).

als ik in duitsland kijk, zie ik ook
068 130 201D: VW T3 1.6diesel 130bar
068 130 201E: VW T3 1.6D; audi 100 2.0 en 2.4D; audi 80 1.6D; vw LT 2.4D en VW golf 1/2 1.6D
068 130 202G: vw passat 35i 130bar
... en nog injectoren die bij ford, VW, renault, volvo en seat zouden gebruikt zijn allen onder de naam KCA 30S44. en overal staat de golf II 1.6D JP/ME 08/83-10/91 ook erbij.
het rare is namelijk: als ik die bovenstaande autos op internet zoek, worden daar ook alternatieven voor gegeven, zoals die 2.4D van VW krijgt ook een 068 130 202 injector aangeboden van 130bar. passen die dan ook gewoon in de mijne? of zijn er andere verschillen

__________________
Daily drivers: Toyota prius 3 - Ford P100 1.8TD
Oldtimers: Golf2 1.6D '91 - Ford Capri 2.0V6 '79, 3.0V6 '79 - Sierra XR4i 2.8iV6 '83 - Audi 80 Avant 2.6V6 '93
http://www.fordcapri.be

ik roep maar wat, een scheur in de kop?

__________________
Octavia Combi 1.6tdi - Daily
'Dark burgundy' Golf 2 1.9 tdi 161pk/366nm 1990 - Sold to Gijs.
'Calypso Green' Golf 2 1.8i GL 1990 - rear ended ?

Ik kan er op ingaan, maar ik had al eerder aangeboden te helpen en om ze te reviseren.

__________________
Groetjes,
Bert

VW Jetta 1.6 1984 (NL)
Audi Q7 3.0 TFSI 2019 (UAE)
Audi TT 2006 (UAE)
Volvo XC60 2010 lifted and modified (UAE)


"Because there's a thin line between hobby and mental illness!"

nee, en de eerste dagen was er ook geen probleem met een lek.
ik zou ook niet weten hoe de brandstof uit de kop naar de injector zou moeten springen. ik neem vanavond eens een close-up foto van die 'natte' injector als ik thuis kom.

ik zou gewoon een aantal injectoren willen aankopen uit DE (pak goedkoper dan hier) en die dan monteren/ reserve houden.
die injectoren voor al die merken kost mij 142€ voor 4nieuwe inclusief die dichtingsplaatjes die erin moeten
of 99€ voor 4 replica (geen orig dus) voor een VW T2/T3 diesel bus.

@DÁ-BRT : ik weet het, maar krijg mijn injectoren er niet uit. en als ik er ze nog zou uitkrijgen, staat mijn auto hier een aantal dagen zonder injectoren op de oprit.
voor bovenstaande prijzen (die 99€ voor 4 nieuwe van een T3/T4) zou ik gewoon nieuwe monteren en de oude bijhouden om misschien ooit te reviseren

__________________
Daily drivers: Toyota prius 3 - Ford P100 1.8TD
Oldtimers: Golf2 1.6D '91 - Ford Capri 2.0V6 '79, 3.0V6 '79 - Sierra XR4i 2.8iV6 '83 - Audi 80 Avant 2.6V6 '93
http://www.fordcapri.be

ff fotos toevoegen


full screen foto link



full screen foto link

__________________
Daily drivers: Toyota prius 3 - Ford P100 1.8TD
Oldtimers: Golf2 1.6D '91 - Ford Capri 2.0V6 '79, 3.0V6 '79 - Sierra XR4i 2.8iV6 '83 - Audi 80 Avant 2.6V6 '93
http://www.fordcapri.be

Ik snap dit niet helemaal, je scoort een set 2e hands injectoren en stuurt die op naar Bert,
monteerd ze bij terugkomst met nieuwe retouren.
Nu laat je een injector koud testen met koude diesel, ja logisch dat ie niet lekt!

__________________

En ehhhhh. Die retourslangen zien er niet echt nieuw uit. Ik zou ze eens vevangen door 'echte' nieuwe, een metertje brandstofslang koop je bij een willekeurige materialenzaak voor 3 euro.

__________________
E36 325TDS '96 daily tractor
E30 320i cabrio '90 😎
Twingo 1.2 '01 extra daily
Twingo 1.2 '08 voor de vrouw
Polo 2f steilheck 1.4diesel (1w) is back!

Lijkt wel bij de verstuiver weg te komen. Paar gereviseerde erin. En retourslangen vervangen.
Wst zit daar voor gebeund steuntje op t klepdeksel? En waar is je kabel voor de koudestartvervroeging

__________________
Golf1 Inari silber metallic --> engineswap --> 2.0 TFSI project topic
Út Fryslân

die retourslangen zijn nieuw, origineel VW. komt van bij de dealer vandaag.

ik heb al gezocht voor een paar okkasie injectors,
bij de sloop:
-ik zoek een paar injectoren van een golf 2
-golf2??? dat hebben wij niet meer

bij de dealer: ja hoor, we hebben er nog liggen, kom maar af
eens ik daar was, vond hij de 'juiste' niet. ze hadden er allemaal van 155bar (golf3 of andere TD's), maar geen van 130bar.
dus de garage met mij en mijn defecte injector naar een revisiebedrijf (t lag er vol jaguar blokken voor revisie, dus echt wel een gekend bedrijf). daar de injector getest, niks mis mee.
heeft hij zo een muur vol met kastjes met injectoren erin, vind hij daar nog een oude die EXACT is als de mijne. elk karakter gelijk en correct formaat.
die ook getest, geeft ook een mooie spuitnevel.

die 2de werd dus gemonteerd, want ik wist WEL al dat de mijne kapot is. misschien niet direct, maar wel als die goed warm staat. stel nieuwe retourslangen eraan(kijk maar op men eerste foto hoe de oude eruit zagen) en hup met de geit. bij aankomst thuis nog steeds alles droog.

de dealer kan wel nieuwe bestellen aan 77€/stuk zonder btw. als een dealer, een revisiebedrijg en de sloop geen oude injectoren meer heeft liggen, dan ben ik maar op ebay in duitsland gaan zien. maar daar zijn dus zoveel verschillen in nummers.
daarom mijn vraag: is een 068130201E dezelfde als een 068130201N of als een 068130202? allemaal dezelfde vorm, allemaal 130bar, en worden op diversie sites aangeboden waarbij mijn golf bij allemaal bij staat, alsook ford escort orion diesels 1.6/1.8, volvo diesels, seat diesels, VW T3/T4/Jetta/golf 1.6D/2.4D, audi 80/100 1.6/2.4D, renault ...

als die injectoren allemaal eender zijn, kan ik bij die garages ook eens horen, of kan ik er tenminste in duitsland aankopen.

@johan: die koudstartkabel zit in dat beugeltje, alleen hangt die niet aan de koudstart (nog nooit gebruikt trouwens, ook niet met 10%PMPO erin in de winter). ik heb die kabel aangesloten op de roetstop .
als er dan weer eens zo een bumperklever achter mij zit, ff die rotstop kwart dieper, en volgas. volgen doen ze niet (niet zozeer van de hogere acceleratie, wel van de immense zwarte wolken die eruit komen).
als de politie mij ooit tegenhoud: ahja meneer, de choke stond nog aan. auto heeft ook al 450k km hé, is niet meer nieuw.
geen agent die beseft dat een diesel geen choke heeft hoor

het lek zit echt in het midden van de verstuiver. bovenkant verstuiver poederdroog, halverwege staat er gewoon vloeistof diesel in de schroefdraad en dan 5cm errond is de cilinderkop(je ziet de verkleuring alweer) vol met diesel alsook heel het blok naar onderen toe (en was nu eens volledig droog en proper)

__________________
Daily drivers: Toyota prius 3 - Ford P100 1.8TD
Oldtimers: Golf2 1.6D '91 - Ford Capri 2.0V6 '79, 3.0V6 '79 - Sierra XR4i 2.8iV6 '83 - Audi 80 Avant 2.6V6 '93
http://www.fordcapri.be

dus er ff uithalen bij de garage en het ondersteboven in de bankschroef zetten met de twee vlakke kanten. Vervolgens met een dop over de "onderkant" hem proberen iets aan te trekken. Dat is de beun manier.

Alternatief is hem niet aan te trekken maar los te draaien en met een schuurpapiertje op een spiegel het vlak waar de metalen delen tegen elkaar aan komen om te dichten weer glad schuren...

Ps: welke bandenmaat heb je?

Ok. Begint hij dan niet te lekken bij de verrijkingsstift? Die moet nl. Wel goed vastzitten

__________________
Golf1 Inari silber metallic --> engineswap --> 2.0 TFSI project topic
Út Fryslân

opendraaien kan ik al eens doen met de huidige die ik nu reserve heb.ik had er al naar gekeken, maar je moet daarna de druk weer gaan afstellen met van die stelplaatjes en die heb ik niet, alsook die drukpomp niet.

aantrekken heb ik nu al eens geprobeerd, lukte niet direct.
als ik een injector eruit haal, moet ik ook dat dichtingsringetje vervangen (ga er een hoop bestellen in duitsland).

bandenmaat is 195/50R15, niet dat dit veel uitmaakt voor lekkende injector

aan die stift heb ik toch geen lek, nog niet. zit ook een rubbertje in

EDIT:ik heb in duitsland nu 3stuks gevonden van een VW T3 1.6D namelijk
1x 068130201E
2x 068130201D

dan heb ik men die reserve hier thuis een extra set om eventueel te laten reviseren (eerste poging is wel om het lek nu te verhelpen.

@DÁ-BRT: kan jij beide dan ook reviseren? of zitten er intern verschillen in

__________________
Daily drivers: Toyota prius 3 - Ford P100 1.8TD
Oldtimers: Golf2 1.6D '91 - Ford Capri 2.0V6 '79, 3.0V6 '79 - Sierra XR4i 2.8iV6 '83 - Audi 80 Avant 2.6V6 '93
http://www.fordcapri.be

Ik heb thuis een set leidingen liggen, die eerst op mijn TDI zaten.. was weliswaar goedkope troep, maar dannog:

een van die leidingen was gewoon gescheurd, en er kwam zo een heeeeeel dun straaltje uit de leiding, en dat heeft mij de hele motor ondergezeken.

Het is mischien ook iets om even naar te kijken, maar volgens mij komt het niet vaak voor

leidingen zijn het niet. het bovenste van de injector is poederdroog. t is aan die schroefdraad halfweg dat het er goed uitloopt.

heb 3 andere injectoren gekocht vandaag, ga er daarvan monteren in de golf tot ik 1 droge heb, en de reserveset met al minstens 2 lekke injectors zijn klaar voor revisie.
ik ga in de toekomst waarschijnlijk een heel pak dichter bij huis kunnen werken waardoor ik geen auto meer nodig heb. dan zou ik de motor er eens uit willen pakken en alle pakkingen eens vernieuwe. dan ook direct gereviseerde injectors erin

__________________
Daily drivers: Toyota prius 3 - Ford P100 1.8TD
Oldtimers: Golf2 1.6D '91 - Ford Capri 2.0V6 '79, 3.0V6 '79 - Sierra XR4i 2.8iV6 '83 - Audi 80 Avant 2.6V6 '93
http://www.fordcapri.be