Volksforum.com - Corrado G60: het hoe en wat topic

#21

22-06-2009, 17:58

Leejon

Forum Regular

Join Date: Oct 2007

Posts: 161

[Erg late reactie]

Nouw, ik er achter wat het is. Ik heb een US import 'rado en daar zit geen gevaren driehoek bijgeleverd. dus dat verklaart het niet kunnen vinden deel wel redelijk.

ziet U ... geen driehoekje

#22

20-11-2009, 10:07

Pedaalemmer Pedaalemmer is offline

Volksforum Aandeelhouder - Pedalwanne

Join Date: Feb 2004

Posts: 11,016

appart, waar zit hij dan wel?

#23

20-11-2009, 18:24

Leejon

Forum Regular

Join Date: Oct 2007

Posts: 161

heel niet

#24

21-11-2009, 17:19

Mot

Forum Regular

Join Date: Dec 2007

Posts: 258

Ik heb hem ook niet, heb ook een us uitgevoerde C.

#25

07-12-2009, 13:26

Pedaalemmer Pedaalemmer is offline

Volksforum Aandeelhouder - Pedalwanne

Join Date: Feb 2004

Posts: 11,016

Oplossing voor het standaard slechte licht opbrengst

Quote:

Originally Posted by www.matey-matey.com

::: Up-rating your headlight wiring loom :::
If you own a Golf, chances are - at some point you'll have found yourself thinking 'bloody hell I can't see a damn thing with these lights'. The main cause of this vaguely dangerous lack of brightness is a 2.5-volt drop between the battery and the bulbs. This is chiefly due to the rather long route the loom takes before it gets to the bulbs. When Andy fitted this loom to his Golf GTi, the voltage at the headlights dropped by only 0.1 volts which allows the full voltage from the battery to get to the headlights. The results are even more impressive when coupled with a pair of Xenon H4 headlight bulbs & a pair of Xenon H3 spot light bulbs (Phillips & Osram bulbs came joint 1st followed by Ring bulbs in a recent Auto Express test).

In a double lamp set-up you can up-rate just the dipped beam, as the extra spots tend to help give an acceptable main-beam. To wire up the main beam & spotlights is the same process as for the dipped beam conversion, only this time you'll have to also cut the wire that has 12 volts when main beam is on, this is the White & Black wire on a 1992 MK2 Golf GTI.

These guidelines are based on a conversion performed on a 1992 8v MK2 Golf GTi but can be adapted for use with other VW's that have this problem.

What do I need?

1. » A Relay with 30-amp switching capacity
2. » Quality fuse holder
3. » 20-amp fuse
4. » Blade connectors, blue & yellow type
5. » Ring connectors to connect to the battery
6. » Yellow in line butt connectors
7. » 20-amp cable
8. » light duty cable
9. » Cable Ties & Insulation Tape
10» This Diagram

All of the above components should be the best possible quality and should be fitted to the highest possible standard! If you have any doubts about performing this conversion you should take your car to a competent Automobile Electrician and have them do it for you.
Instructions:

If your car has dim dip i.e. when the sidelights are on and the engine is running the headlights also glow dimly, you will need to disable this. On a 1992 8v MK2 Golf GTi this is the two yellow wires that come from the coil fitted on the chassis below the headlight. It is about 10cms long and has a white plug that connects near the bottom of the air-box. Simply unplug this. If you don't disconnect the dim dip coil the headlights will light (not dimmed) when the sidelights are on. N.B. You don't need dim dip to pass your MOT.

In front of the battery and behind the headlight you will see the loom that goes to the headlight bulb. Switch on the ignition and put the headlights on (not main beam) now using a test light or multimeter identify the wire that is showing +12 volts, now turn off the lights and check that the 12 volts no longer registers. Mark the wire and repeat this process for the other headlight. This wire was Yellow & Black on a 1992 8v MK2 Golf GTi but may not be the same on all Golf's. (Before proceeding further it is wise to disconnect the battery).

You should now cut these wires leaving enough room so that you can connect to either end of the cut wires. The first wire that you cut (the one coming from the bulb) should now be connected via an appropriately lengthed piece 20-amp wire to terminal 87 on the relay. You can secure your relays in a multitude of ways, an easy one is to cable-tie them to the main battery cable. You will now need to connect another wire to terminal 87, which should then be routed to the other headlight. This wire should then be connected to the cut wire on the bulb side. The other end of wire that you have cut should then be taped back into the loom with insulation tape.

Now the wire that you cut first that does NOT come from the bulb end should be connected to the thinner wire and then connected to terminal 86 on the relay.

Terminal 85 then needs to be connected to a good earth, for example using the spare negative spade on the battery terminal.

Terminal 30 should be connected via a 20-amp fuse to the positive terminal of the battery We would suggest using a ring terminal, as this will give the best connection.

Reconnect the battery.

Your dipped beam should now be considerably better. If you measured the voltage before fitting the loom, measure it again and you should see a good improvement in the recorded voltage at the headlights.

Kindly written by Andy Bryant.

WARNING. These guidelines are for fitting standard wattage bulbs only, if higher than 55/60 watt bulbs are to be used then the wiring, fuses and relays will need to be up-rated accordingly.

Welliswaar in het engels

#26

07-12-2009, 13:33

Pedaalemmer Pedaalemmer is offline

Volksforum Aandeelhouder - Pedalwanne

Join Date: Feb 2004

Posts: 11,016

Oplossing voor de standaard slechte ruitenwissers

Quote:

Anyone who owns a Corrado will know quite how useless the standard wipers are at clearing water from the windscreen!

It appears that VW ran out of development enthusiasm when it came to boring things like the wipers (and headlights for that matter). All is not lost however, as there are a couple of things that can be done to improve matters. The first is obviously to not drive your car in the rain. In the UK however that isn't really an option as it rains for about 50% of the year.

You will be pleased to know that there are a couple of more practical fixes which we will explain over the next few paragraphs.

Firstly it helps to understand why the wipers don't work. If you have driven a Corrado you will know that they work OK (but not great) at slow speeds but above about 60mph they lift off the windscreen. Firstly, this is because the spring within the wiper arms is not strong enough to hold the arms against the windscreen when there is a lot of airflow over the screen.

Secondly, there are two metal lugs within the arms that "bottom out" and prevent the arm getting as close to the screen as it ought to be, even when there is no airflow over the screen. There are two solutions, the first is quite expensive but far more effective than the second, although as the second is completely free it is worth a go. We will attempt to explain both.

:: Lupo (Euro) Wiper Conversion -

Please Note: These Parts MAY not be available in the US?

The first and most effective solution is to bin the existing wiper arms and blades and replace them with better ones. Conveniently, wiper arms from the Lupo GTi are a direct swap and these use stronger springs to force the wipers onto the screen. Unfortunately the arms are dealer-only parts and so are a bit on the expensive side. The parts you need are as follows and they will probably need to be ordered-in:

2 Drivers' side windscreen wiper arms and blades off VW Lupo GTi - Part number: 6X2 998 406 [NOTE - the parts-guy may have to type this straight in to the system rather than navigating from car-view]

The blades come with the arms and cost £20.40 each so the total cost is £40.80 (inc VAT). Please note that VW have changed the part number for these parts on numerous occasions in the last few years so as of Mid 2005 the above number is correct but it would be worth describing the part when ordering so you are sure to get the correct one.

TIP: Ensure that you get 2 drivers' side arms. If you use a passenger side arm and drivers' side arm, the passenger side arm will foul the bonnet when you lift the arm away from the windscreen.

Once you have got the parts, all you need is a 13mm socket, a flat blade screwdriver and ten minutes. Lift the bonnet and prise the plastic cover off the top of each of the wiper spindles and undo the 13mm nuts that hold the arms to the spindles.

Discard the old arms and blades and then refit the Lupo items in place of the originals and replace the plastic spindle covers. It is prudent to clean up the splines on the wiper spindles before attaching the new arms. This ensures that the arms get a good purchase and do not round off the spindle splines when the wipers are in use.

You may find that it takes a few attempts to line the arms up properly so that they sit nice and flat... But then - Hey presto, wipers that work without too much time and effort.

[With a bit of time and care the wipers sit good and flat]

You might notice that the drivers' side blade wipes very close to the roof. If this bothers you, then you can use a passenger side blade on the drivers' side arm which, although the same length as the drivers' side blade, sits about an inch lower on the arm (see photo). It is not necessary but does make a slight difference and we would recommend it.

It also means that you are left with a spare blade for the passenger side so the surplus blade is not wasted. The blades are available off the shelf from either GSF or VW under part number 1J2 955 425A and are £12.87 (inc VAT, VAG price).

[ passenger blade fitted to driver's side, note lack of clearance with driver's blade - held in hand ]

As well as improving the performance of the windscreen wipers, the Lupo items look much smarter than the clumsy standard wipers and so the conversion has some aesthetic plus points as well.

As a general note, some people have reported that the Lupo blades do not last as long as one would expect (bearing in mind their £12.87 price tag) and it has been suggested that this is a result of the concentration of screen wash being used. Excessive quantities of screen wash do not, it would seem, do kind things for the blades

:: Modification of Existing Corrado Wiper Arms

If the thought of lining your local stealers' coffers to the tune of over £40 for a couple of wiper arms fills you with horror then you might want to try the following mod. It's free, and if it doesn't work then you can always go down the Lupo Wiper route (as above).

Responses from people who have tried this have been mixed, with some saying it works very well and others saying it made no difference. You essentially shorten a couple of stops within the wiper arms to allow the arm to sit closer to the windscreen. the snag of course is that if the wiper arm spring is too weak then it still won't hold the blade on the screen at speed; and with most Corrados getting on a bit now the wiper arm springs are often a bit past it.

Thus if your springs are a bit tired, on older cars in particular, this mod probably won't make a vast difference. If you find this to be the case, you could of course buy some new standard Corrado wiper arms complete with new springs. We would, however, suggest that your money is better spent on the Lupo set up, even though it would work out a bit more expensive.

Raise the bonnet and prise the plastic wiper spindle covers off with a flat blade screwdriver. Undo the 13mm nuts that hold the wiper arms in place and remove the wiper arms.

Starting with the drivers' side arm, fold the hinge back on itself thus opening the underside of the arm. You will see two metal lugs that act as a stop when the arm is in the straight position. They are part of the spindle end of the arm and stop up against the long wiper blade end of the arm (see photo). All you need to do is file these stops down slightly with a Dremel or needle file. Repeat this process for the passenger side.

[remove material where indicated ]

Once you have removed enough material (a couple of mm), refit the wiper arms to your car and give them a test. They should certainly be a bit better at low speed but possibly not much better at high speed. However, some people swear by this mod so you will just have to suck it and see…..it is free after all!

We would recommend you set aside 1 hour for this task!

Ook in het engels maar wel nuttig

#27

07-12-2009, 18:39

Yusuf

Forum Regular

Join Date: May 2009

Posts: 237

Netjes! Naar mijn weten passen Audi TT wissers ook op een Corrado (eerste type TT)

#28

15-06-2010, 19:27

Pedaalemmer Pedaalemmer is offline

Volksforum Aandeelhouder - Pedalwanne

Join Date: Feb 2004

Posts: 11,016

Bron: www.corrado-club.nl

Uitleg bouw relaismodule

Het bouwen van de relais module stelt niet veel voor. Afhankelijk of je alleen je normale licht wilt doen, of ook je grootlicht heb je 2 of 4 stuks van de losse onderdelen nodig.
Must: Neem per kanaal een relais en een zekering, igv uitval om welke reden dan ook ben je niet gelijk al je verlichting kwijt.

Benodigdheden:

30A standaard relais.(normaal 2, ook grootlicht: dan 4 stuks.)
Steekzekeringhouder.(normaal 2, ook grootlicht: dan 4 stuks.)
10A steekzekeringen.(normaal 2, ook grootlicht: dan 4 stuks.)
2 meter siliconen 2-aderige kabel, 1,5 mm2.(normaal 2, ook grootlicht: dan 2X2 meter.)
1 meter 2-aderige kabel, 1,5 mm2 (igv ook grootlicht: neem dan 2,5 mm2)
Doosje waar het spul allemaal in moet, naar eigen believen afmetingen te kiezen.(aanrader is wel minimaal 150X80X50, zeker igv grootlicht.)
een aantal stekkertjes, contra stekkertjes en kabeloogjes om de boel in de auto te monteren.

Het idee:

Het hele idee is om de weg van de accu naar de lampen zelf zo kort mogelijk te maken. Doordat de originele weg door de auto zo lang is verlies je veel spanning over die draden. Dit gaan we oplossen door de originele spanning voor de lampen te gebruiken om een relais te laten schakelen. Dit relais schakelt dan weer een rechstreekse kabel van de accu naar de lamp.

Het bouwen:
Knip de 2 meter siliconen 2-aderige kabel in 2 delen, zijnde 1 van 1,65 meter en een van 35 cm.
Houd er hieronder rekening mee dat alle + kabels van alle kanalen en alle - kabels van alle kanalen aan elkaar gemaakt moeten worden. Hierop word later de accu aangesloten.

Hieronder staande beschrijving doe je met zowel het 1,65 mtr als het 35 cm lange stuk van de 2 meter siliconen 2-aderige kabel
Soldeer of connect met amp connectoren een van de 2 aders van de 2 meter siliconen 2-aderige kabel aan contact 85 op het relais. Markeer deze als Li.(Lamp in)
Soldeer of connect met amp connectoren de andere ader aan contact 30 op het relais. Markeer deze als Lo.(lamp out)

Soldeer of connect met amp connectoren een van de 2 aders van de 1 meter 2-aderige kabel aan contact 86 op het relais. Markeer deze als -.(accu -)
Soldeer of connect met amp connectoren de andere ader aan contact 87 op het relais. Markeer deze als +.(accu +)

Klem aan de uiteinden van de ader gemerkt met Li of Lo een connector. Voor de Li moet dat male zijn, voor de Lo female. Aan de uiteinden van de aders die naar de accu gaan (die eerst in het doosje gebundeld zijn en als 1 kabel uit het doosje komt)maak je kabel oogjes, hiermee monteer je de uiteinden straks aan de accu.(markeer + en -)

Als je dit zo in het doosje bouwt ben je in principe al klaar, mocht je willen dan kan je dit ook los aan de binnenkant van je chassis monteren, 12 V is qua nattigheid een veilige spanning.

Het aansluiten

Als je het doosje in de auto legt, in de ruimte voor de accu, zie je al dat het 35 cm stukje lang genoeg is, om je linkervoorlicht mee aan te sluiten. Logischerwijs is die lange dus voor de andere kant. Ik heb hem altijd voor de slotplaatsteun langs gehaald(ff grill en luchtfilerbox verwijderen werkt makkelijker). Enige wat je nu nog moet doen is een draadje in de originele draadboom doorknippen, meet eerst voordat je knipt. Je moet de draad die voor je normaallicht bedoeld is(en voor groot igv grootlicht module) doorkinppen. Voor normaal is dat meestal geel en andere kant geel/zwart.

Knip deze door, en monteer aan het stukje dat naar je lamp toe gaat een male connector, het andere deel krijgt een female. Heb je dit gedaan dan is het een kwestie van de male van de module in de female van de originele boom steken, en de male van de orginele boom in de female van de mdule. Als je dit verkeerd om doet brand er niets door, geen vonken of wat dan ook, de module werkt dan alleen niet. Mocht ie het dus niet doen, controleer dan of je de cconnectoren goed gekneld hebt en goed geplugd.

Monteer nu de ader die je als - hebt gemerkt aan de - van je accu, en de adet met + aan de + van je accu.

Auto op contact, lampjes aan en je hebt meer licht!

#29

15-06-2010, 19:30

Pedaalemmer Pedaalemmer is offline

Volksforum Aandeelhouder - Pedalwanne

Join Date: Feb 2004

Posts: 11,016

30 ampere relais:

#30

25-07-2010, 17:59

1982kameiX1 1982kameiX1 is offline

Forum junkie

Join Date: Jul 2007

Posts: 1,510

Quote:

Originally Posted by Pedaalemmer

Oh, jamjamjam, wat een ding.
Van de scirocco I was er ook zo 1. daar is later de pol86C steilheck op gebaseerd.

#31

20-08-2010, 12:30

DoriDaan

Postwhore

Join Date: Aug 2009

Posts: 1,267

Top Topic... thanx voor de usefull info!!

__________________
WWW.SUBDUBBERS.NL

Vw Passat 3b 110pk oliestoker
BMW E30 M3 S50b30 (Hobby & Drift)
Mini 1988 REDHOT (project)

#32

17-11-2012, 19:52

JeeWee

No personal life

Join Date: Jan 2004

Posts: 2,742

top topic! zeker als verse corrado eigenaar!

Nog wel een vraag:
Wat voor olie moet er in een G60 motor? wel met andere poelie en chip, maakt dat wat uit?

__________________
RIJD DUURZAAM, RIJD OLDTIMER!

Fryske Âlde Skoalle Loftkuolle Gêrs Jarre Memmebatsers!

'72 T2 singlecab '78 T2 doka '80 T3 singlecab '80 T3 singlecab Lupo 3L

#33

18-11-2012, 01:45

Vains

REALLY Bored

Join Date: Nov 2006

Posts: 5,487

Quote:

Originally Posted by JeeWee

top topic! zeker als verse corrado eigenaar!

Nog wel een vraag:
Wat voor olie moet er in een G60 motor? wel met andere poelie en chip, maakt dat wat uit?

Castrol 10w40

__________________
Bmw e61 530d touring

#34

19-11-2012, 09:32

T.C.Z.L

No personal life

Join Date: Dec 2008

Posts: 2,980

Om wat preciezer te zijn:
Castrol Magnatex GTX 10W40

__________________
'85 VW golf 1 cabrio 1.8 16v webers
'92 VW golf III vr6 2.8 (verkocht)
'89 VW corrado 1.8 G60(verkocht)
'85 VW Jetta II CL 1.3
'79 VW Golf 1 1.3 GL
'85 VW Jetta II GL 1.3
'99 VW Bora Variant 1.9 TDI

#35

19-11-2012, 16:36

JeeWee

No personal life

Join Date: Jan 2004

Posts: 2,742

euh? Magnatec of GTX?

volgens deze link: http://www.onlineolie.be/blog/post/...e-magnatec-gtx/

Castrol Magnatec
Castrol Magnatec zijn een reeks olieën (sommige volsynthetisch, andere semi-synthetisch) voor wagens die dagdagelijkse kilometers maken: voor de meeste mensen perfect geschikt.

Doorgaans is Magnatec een heel stuk goedkoper dan de Edge reeks, maar dit staat niet in de weg dat deze olie van een uitermate goede kwaliteit is.

Bijna alle olieën van deze reeks focussen zich op een goede koude start, zelfs in extreme koude.

Castrol GTX
Castrol GTX zijn olieën die zich toespitsen op wagens die al ettelijke kilometers op de teller hebben: 100.000+ km

Door zijn speciale samenstelling voorkomt hij:

•broos worden van motorpakkingen
•overmatig oliegebruik
•roken van motor
Tevens bevat hij afdichtingsconditioners die de elasticiteit van afdichtingen behouden.

Kortom: deze olie zorgt dat alle kwaaltjes, die vele kilometers met zich meebrengen, achterwege blijven

__________________
RIJD DUURZAAM, RIJD OLDTIMER!

Fryske Âlde Skoalle Loftkuolle Gêrs Jarre Memmebatsers!

'72 T2 singlecab '78 T2 doka '80 T3 singlecab '80 T3 singlecab Lupo 3L

#36

19-11-2012, 17:47

superbeast superbeast is offline

VW Guru

Join Date: May 2007

Posts: 868

ik denk de gtx versie aangezien de corrados meestal een aardig aantal kms gedraait hebben

__________________
I like boost

, doesn't matter if it's supercharged or turbocharged.

#37

19-11-2012, 19:41

Vains

REALLY Bored

Join Date: Nov 2006

Posts: 5,487

Ik rijd met de Magnatec ondanks dat de mijne nu bijn 277k gedraaid heeft, en hij verbruikt geen druppel olie

Edge reeks is meer wat als je een compleet gereviseerd blok hebt

__________________
Bmw e61 530d touring

#38

19-11-2012, 19:49

T.C.Z.L

No personal life

Join Date: Dec 2008

Posts: 2,980

Heb het even nagekeken en gebruik inderdaad ook de Magnatec.
Ook mijne verbruikt geen druppel olie!

#39

26-11-2012, 22:27

JeeWee

No personal life

Join Date: Jan 2004

Posts: 2,742

------------------------------------------------------------------
Altijd een orginele VW oliefilter gebruiken omdat in die een
terugslagklep zit.
------------------------------------------------------------------

euh... zit ik hier met een zootje aan MAN filters... Volgens MANN site moet er een W719/21 op, maar ik heb er een W719/5 afgehaald, en die ik van de automaterialen meneer mee kreeg was een W719/30... allemaal van MANN dus, wat VW orgineel ook monteerd, maar als ik dus kijk op http://www.hulsenturbotuning.nl/web...ie-filters.html dan hebben ze alle 3 dezelfde specificaties... lijkt erop dat de W719/21 een extra bobbel heeft zodat je hem makkelijk kunt verwijderen omdat het wat krapjes is normaal.

Weet iemand of het wel of niet kwaad kan om er een ander filter op te zetten zoals de W719/30?

thanks maar weer!

__________________
RIJD DUURZAAM, RIJD OLDTIMER!

Fryske Âlde Skoalle Loftkuolle Gêrs Jarre Memmebatsers!

'72 T2 singlecab '78 T2 doka '80 T3 singlecab '80 T3 singlecab Lupo 3L