View Full Version : Golf Mk1 Gti G60 draaiend en afgewerkt krijgen!
derby'79
16-01-2019, 21:03
Nu is het wachten tot ik de steun kan gaan halen bij Derby'79 en tijd heb om het schakelmechanisme in te bouwen.
Maar even het volgende...
Ik zou nog een tellerkabel moeten bestellen en een gaskabel.
De gaskabel vermoed ik dat ik er eentje van een golf 2 g60 moet nemen.
Maar welke tellerkabel moet ik nemen? Heb schrik dat ik,een verkeerde ga bestellen. Heb al wel door dat het één moet zijn die op de 02a bak moet passen en op het golf 1 dashboard achteraan.
Heb ik ook normaal nog ligge die kabel van mij 20vt ombouw die kan je ook meenemen als je wil.
Heb ik ook normaal nog ligge die kabel van mij 20vt ombouw die kan je ook meenemen als je wil.
Welke kabel?
Van Limburg
17-01-2019, 10:32
Monteerde ooit onderstaande. Die zou van G60 afkomen.
Ik zie wel dat je in het verleden de stangen versie had. Daardoor is op je toren die beugel ook voor geplooid. Die moet je terug plooien voor kabel versie.
http://www.volksforum.com/albums/files/2/9/3/1/1/2DDD8E20-B6A0-4C9C-A002-CF92174FAE93.jpeg
http://www.volksforum.com/albums/files/2/9/3/1/1/F8135773-3FFE-4AB8-9813-79F3BFA802DA.jpeg
http://www.volksforum.com/albums/files/2/9/3/1/1/39153E3A-EF88-4D0C-ABDA-DBD3F3026118.jpeg
derby'79
18-01-2019, 15:54
Welke kabel?
De teller kabel heb ik ligge heb ook nog een gaskabel maar weet niet of die g60 ga werke
Monteerde ooit onderstaande. Die zou van G60 afkomen.
Ik zie wel dat je in het verleden de stangen versie had. Daardoor is op je toren die beugel ook voor geplooid. Die moet je terug plooien voor kabel versie.
http://www.volksforum.com/albums/files/2/9/3/1/1/2DDD8E20-B6A0-4C9C-A002-CF92174FAE93.jpeg
http://www.volksforum.com/albums/files/2/9/3/1/1/F8135773-3FFE-4AB8-9813-79F3BFA802DA.jpeg
http://www.volksforum.com/albums/files/2/9/3/1/1/39153E3A-EF88-4D0C-ABDA-DBD3F3026118.jpeg
Bedankt voor de duidelijke foto.
En inderdaad die beugel zal ik eerst netjes moeten terug plooien.
Vandaag het schakelmechanisme gemonteerd, en is vrij aardig goed gekomen. Heb binnenin zo goed als niets moeten aanpassen.http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190119_160137_resized.jpg
En eindelijk onderaan plaats voor de uitlaat
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190119_161402_resized.jpg
Enkel 2 zaken, aan de onderkant krijg ik de schakeldoos(ik zal het zo maar noemen)niet volledig tegen het chassis door de bevestiging van de haak waar de middendemper aanhangt. Ik zou eventueel iets van soort rubber ertussen kunnen aanbrengen, of hoe lossen jullie dat op?
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190119_161227_resized.jpg
En ik zal toch de kabelsteun moeten hebben waar de kabels naast elkaar liggen,had de beugel al terug geplooid van die schakelstangen, maar dan zou het nog niet goedkomen.
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190119_165331_resized.jpg
En die kabelsteun zou ik moeten bevestigen met drie bouten, maar ik kan er maar 2 gebruiken, in het voorste gat zit een dopje, en geen schroefdraad.
Voor wat dient dit?
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190119_135101_resized.jpg
Iemand dat mij hier meer kan over vertellen?
Nu zie ik net op de foto's van Van Limburg, dat die steun met de kabels naast elkaar anders is.
Dus die steun hoop ik één van de dagen aan te krijgen.
En die kabelsteun zou ik moeten bevestigen met drie bouten, maar ik kan er maar 2 gebruiken, in het voorste gat zit een dopje, en geen schroefdraad.
Voor wat dient dit?
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190119_135101_resized.jpg[/QUOTE]
derby'79
23-01-2019, 23:33
357711789b dit is het origineel nummer van een g60 voor de kabels door te steken
Die heeft idd maar 2 gaten voor te bevestigen
Van Limburg
24-01-2019, 10:26
Klopt, maar volgens mij heeft de beugel met gaten verticaal het zelfde nummer :)
Volgens mij hebben latere versnellingsbakken van bv. Golf 4 het 3de gat wel.
Ik zou me er geen zorgen over maken, die beugels zijn beide sterk zat.
@derby'79
Voor wat dient dat derde gat dan ? Het is ook afgesloten met een rubber dopje.
@Van Limburg
De foto's die jij gepost hebt die schakelkabels zijn wel netjes zo.
Welke zijn dat?
Of zelf gefabriceerd?
Het schakelmechanisme is gemonteerd en het kabelsteuntje, met dank aan @duudt voor het kabelsteuntje.
Kabels gemonteerd aan de schakeltoren.
Voor de kleinste kabel te monteren aan de schakeltoren heb ik een moer afgeslepen zodat die in de gleuf past om het goed te kunnen monteren.
Waarschijnlijk zal daar wel een bout voor zijn, wie weet welke en waar te verkrijgen hoor ik het graag.
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190130_145515_resized.jpg
Koppelingskabel nog terug monteren, zodat ik het kan proberen af te stellen.
Niet moeders mooiste,maar voor mij is het momenteel belangrijk om van de zomer te kunnen rijden, achteraf kunnen we verder af werken, heb al zo weinig tijd.
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190130_150144_resized.jpg
Ook de tellerkabel en gaskabel gemonteerd met dank aan @Derby'79 voor de kabels.
Enkel met de gaskabel heb ik een probleempje, en dat had ik met de vorige ook.
Op het laatste blijft die een mm of 3 hangen, en zoals je kan zien op de foto komt dit door dat wit topje dat wat blijft schuren tegen het groen omhulsel.
En mede door dat groene buisje dat eigenlijk teveel naar onder gericht is, waardoor dat dat wit topje er te hard tegen schuurt. hoe kan ik zorgen dat dit verholpen wordt?
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190130_155331_resized.jpg
Van Limburg
31-01-2019, 00:29
Ik heb zelf een shortshifter (https://www.youtube.com/watch?v=Bra_L2c35V4) gemaakt voor 02a bakken. Zijn kabels op maat inderdaad.
Ik heb zelf een shortshifter (https://www.youtube.com/watch?v=Bra_L2c35V4) gemaakt voor 02a bakken. Zijn kabels op maat inderdaad.
Netjes gemaakt...
Het afwerken is voor mij een latere fase, eerst eindelijk eens kunnen rijden met dat golfje.
Iemand dat weet hoe ik dat probleem met de gaskabel kan oplossen?
Kan mij voorstellen dat het anders lastig wordt om de gas af te stellen
Gisteren de koppelingskabel gemonteerd, en volgens mij staat die ineens goed. Ik kan zonder problemen alle versnellingen nemen.
Vandaag de IC in het midden geplaatst, maar wel op een manier dat ik de huidige gaten heb gebruikt die de vorige erin heeft gemaakt zodat ik weer geen extra gaten hoefde te maken. En dat ik dezelfde IC kon gebruiken.
Volgens hem was deze groot genoeg, omdat zijn redenering was" al de rest zit achter de bumper, dus heeft toch geen nut" maar volgens mij klopt dit niet! Of heeft hij gelijk?
Voorhttp://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20180915_143740_resized_1.jpg
Nahttp://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190203_104410_resized.jpg
Nu staat die mooi in het midden en moet ik enkel een Samco stuk hebben van 135° En kan mijn batterij gewoon op de originele plaats blijven staan, zo moeilijk is dat, ik kan het zelfs !
Dit is de plaats die ik nog heb tussen IC (die wel 60mm dik is)en g-lader, ongeveer 12mm is dat voldoende of gaat de lader er tegenkomen?
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190203_105618_resized.jpg
Of het genoeg is ligt geheel aan het type motorsteunrubbers die je nu gebruikt. Zijn deze nog origineel dan zijn ze waarschijnlijk te zacht. Dan heb je te veel kanteling naar voren. Je kan dan rubbers met een hoger shore waarde plaatsen (zijn te koop in duitsland bij claus van essen) of met ruitenkit de twee ronde rubbers aan de zijkant vol kitten. Ik zou geen PU rubbers nemen of je wil dat elke schroefje uit je dashboard trilt.
Ik denk wel dat de originele rubbers erin zullen zitten.
Zal het even in het oog houden, als die er tegenkomt, hoor je dat dan of merk je dat aan iets?
Als je deze vervangt moet het volledige blok er dan uit, of kan je dit zo doen?
Johan1982MK1
04-02-2019, 20:54
Die aan distributie zijde is haast niet te doen als motor blijft zitten, rest is wel te doen.
Heb ook van die poly urethaan rubbers er in gehad bij Mn 16v golf1 destijds maar na 1 week spul gewisseld voor origineel. Gaat dwars door alles heen met harde rubbers.
Van Limburg
05-02-2019, 10:12
12mm is alvast een redelijke ruimte waarmee je kan starten.
Toch als ik die intercooler zo zie, ik blijf voorstander van de sprinter intercooler.
Als je twijfelt over je intercoolerpositie, waarom plaatst je deze dan niet nog wat hoger?
Die aan distributie zijde is haast niet te doen als motor blijft zitten, rest is wel te doen.
Heb ook van die poly urethaan rubbers er in gehad bij Mn 16v golf1 destijds maar na 1 week spul gewisseld voor origineel. Gaat dwars door alles heen met harde rubbers.
Ik zou er dan nemen met iets hogere shore waarde zoals Yuli hier al aangaf.
Dus de motor moet er dan wel terug uit, dat is minder.
12mm is alvast een redelijke ruimte waarmee je kan starten.
Toch als ik die intercooler zo zie, ik blijf voorstander van de sprinter intercooler.
Als je twijfelt over je intercoolerpositie, waarom plaatst je deze dan niet nog wat hoger?
Kantelt een motor zo ver naar voren dan?
Hoeveel plaats moet je dan minimum hebben?
Deze kan niet hoger zoals je ziet op de foto, zit er een moer op vastgelast, zit nu al een paar mm van het slot van de motorkap.
Het is wel een vrij dikke IC.
Was stiekem ook aan het kijken naar die sprinter intercooler.
Vindt de afmetingen er niet van.
Maar kan mijn batterij dan nog op de originele plaats blijven staan?
En heb ik dan meer speling tussen g-lader en IC?
Van Limburg
05-02-2019, 18:48
Zal ook wel even af hangen van de kwaliteit en leeftijd van je rubbers. Maar ik denk dat je met 12mm wel safe zit.
Dan slijp je die moer toch gewoon weg?
De sprinter intercooler heeft core 720x260x30(uit men hoofd). Aansluitingen zijn volgens mij 2,5" diagonaal. Heb er nog eentje staan.
Maar zoals je aangeeft, die batterij moet dan wel naar achter.
Vriend van me heeft die set-up en daar zijn geen problemen bij.
Als die 12mm voldoende is, wacht ik liever even af of het geen probleem geeft, en anders passen we het achteraf wel aan.
Inderdaad als ik die moer afslijp, kan de IC nog 20mm omhoog.
Is wel de moeite dan nog denk ik.
Die sprinter IC, moet wel kunnen volgens mij, heb een foto tegen gekomen waar de batterij nog op de originele plaats zit.
Ik zou nieuwe buizen voor de IC willen bestellen.
Maar welke afmeting moet ik nemen?
Met de schuifmaat meet ik op de intercooler 65mm, moet ik dan buizen nemen van 65mm of die van 63mm?
Hetzelfde voor aan de gasklephuis daar meet ik 60mm, dus 60mm nemen of 57mm?
Ik vermoed zelf die een paar mm kleiner zijn, maar ben niet zeker.
Iemand dat me hier even mee kan verder helpen?
Roy16VG60
16-02-2019, 19:23
Alles rond 60-63mm/2,5inch is prima.
Je g-lader moet ook het hele traject vullen. Dus allemaal grote diameter buizen word je gasresponse niet beter op. Daarnaast betekent een kleinere diameter een hogere luchtsnelheid.
Ik zou in de buurt van origineel gaan zitten, dat is rond 60-63mm.
Ok bedankt , dan kan ik de buizen gaan bestellen.
We zijn weer eens even bezig geweest!
Voorste stoelen geplaatst, weer een geheel ander zicht :) http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/interieur1.jpg
Ik zie de grijze stoelen wel liever, maar ben al blij dat ik er nu de originele heb...
De IC buizen heb ik ook klaar en batterij kan eindelijk op de gewone plaats staanhttp://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/icbuizen2.jpghttp://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/icbuizen1.jpg
Verder heb ik nog wat vragen.
Nu ben ik nog even aan het vechten met mijn uitlaat!!!
Op de foto zie je het niet zo goed, maar links van dat gleufje zitten 2 lichte deukjes in, waardoor ik de uitlaat er niet verder kan inschuiven.
als ik hem verder kan inschuiven krijg ik hem normaal zoveel mogelijk netjes in de tunnel, hoe krijg ik deze eruit.
Hoe de persoon in kwestie die deukjes er weer heeft ingekregen is mij weer de vraag!
Het gaat hier om de middendemper.http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/uitlaat1.jpg
De vraag die ik hier al een paar keer heb gesteld maar nog geen duidelijk antwoordt op gekregen.
Is het blauwe kabeltje van de alternator waar moet deze op aangesloten worden.
Hetgeen ik gevonden heb op zou op de min van de batterij zijn, Klopt dit?
Maar er zit wel een soort stekker aan.http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20181005_195052_resized.jpg
Roy16VG60
11-04-2019, 15:10
De blauwe draad van je dynamo gaat naar je tellerunit.
Goed bezig:thumbup:
Hmm, juist dashboard terug in elkaar gestoken :rolleyes:
Dat blauwe kabeltje, zorgt dat niet mee voor het opladen van de batterij?
En waar moet het juist aan?
Want ik las ergens dat het mee aan de minpool van de batterij hangt, of ben ik verkeerd?
RobertVoorst
12-04-2019, 06:59
Blauwe draadje zorgt voor 12 [V] op de rotor van je dynamo. Door deze spanning die door de windingen in de rotor om een ijzeren kern loopt wordt er een magnetisch veld opgewekt.
Dit magnetische veld roteert vervolgens langs de stator, waar een inductiespanning wordt opgewekt. Dit de spanning waarmee je de accu laad.
Zonder de 12 [V] op de rotor is er dus ook geen magnetisch veld, en dus geen spanning uit de dynamo.
Er hoort een tegenhanger van dat fiche ergens in de motorruimte te hangen. Deze loopt vervolgens naar het acculampje in het dashboard. Dit lampje zit verbonden met geschakelde plus op je zekeringen kast. Het je een CE2 kast? of de oude uit je MK1 behouden?
Van Limburg
12-04-2019, 09:33
Deukjes van je uitlaat zijn naar binnen toe?
Ronde as of buis met een kleinere diameter horizontaal inspannen in de bankschroef, uitlaat er over heen schuiven en met de hamer de deukjes er uit slaan.
Deukjes van je uitlaat zijn naar binnen toe?
Ronde as of buis met een kleinere diameter horizontaal inspannen in de bankschroef, uitlaat er over heen schuiven en met de hamer de deukjes er uit slaan.
Inderdaad, naar binnen toe.
Maar heb al eens geprobeerd om de achterste pijp die over de achteras loopt eruit te krijgen, maar lukte niet.
Krijg je die er alleen maar af door de auto op een brug te plaatsen, of moet die achteras eraf? Laatste lijkt me nogal gek...
Van Limburg
13-04-2019, 10:53
Wat keramisch vet er aan doen. Achteras moet niet los en zonder brug lukt het ook, zou wel kunnen dat je de auto er hoog voor moet opkrikken.
Wat keramisch vet er aan doen. Achteras moet niet los en zonder brug lukt het ook, zou wel kunnen dat je de auto er hoog voor moet opkrikken.
Dan zal ik met de uitlaat moeten wachten om hem goed te hangen tot als ik hem bij iemand op de brug kan zetten. De golf staat nu op steunen en hoger dan 35cm kan ik niet met mijn krik.
Blauwe draadje zorgt voor 12 [V] op de rotor van je dynamo. Door deze spanning die door de windingen in de rotor om een ijzeren kern loopt wordt er een magnetisch veld opgewekt.
Dit magnetische veld roteert vervolgens langs de stator, waar een inductiespanning wordt opgewekt. Dit de spanning waarmee je de accu laad.
Zonder de 12 [V] op de rotor is er dus ook geen magnetisch veld, en dus geen spanning uit de dynamo.
Er hoort een tegenhanger van dat fiche ergens in de motorruimte te hangen. Deze loopt vervolgens naar het acculampje in het dashboard. Dit lampje zit verbonden met geschakelde plus op je zekeringen kast. Het je een CE2 kast? of de oude uit je MK1 behouden?
Dan ga ik morgen eens kijken, maar veel fiche hangt er niet meer volgens mij, buiten degene die niet meer in gebruik zijn door het dta management.
Het is wel de oude zekeringkast die erin hangt.
Moet die kabel dat vanuit mijn dashboard komt een bepaalde kleur hebben?
Roy16VG60
13-04-2019, 20:56
Ja, blauw :D
Ja, blauw :D
Ok lach me maar uit :redface: :D :D :D
Niet dat jullie er veel aan zullen hebben, maar toch even een foto van de kabels die aan de batterij klemmen zitten.
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190414_123936_resized.jpg
Ik zie nergens meer een fiche in de motor ruimte hangen, waar ik deze zou kunnen inpluggen.
Roy16VG60
14-04-2019, 15:01
Hij hangt normaal bij je accu plus en ik zie dat daar inderdaad al een blauwe draad is doorverbonden. Even kijken waar die draden naartoe lopen.
Roy16VG60
14-04-2019, 15:04
Die rode krimpverbinders zijn niet origineel. Op een van de 2 hoor je jouw stekkertje aan te kunnen sluiten. Ik gok die die met die dikke rode in de mantel weg loopt...
Bedankt. Ik zal dan even nakijken waar deze naartoe lopen.
De draden ga ik ook eerst aanpakken, want er zijn er een paar half door.
Dus nieuwe kabelogen en stekkers aanbrengen.
Batterijkabels heb ik al (zie je links op de foto, en rechts achter, zijn 35mm2 dik, dus dat zal ook al een verbetering zijn.
Ook kan je zien dat de aansluitingen voor het achteruitrijlicht daar aanwezig zijn, Kan je die stekkers nog gewoon krijgen, voor die aan te sluiten aan de schakeltoren?
RobertVoorst
15-04-2019, 06:59
Meet eens vanaf pin A16 op je zekeringenkast naar die draad. Dat zou m moeten zijn.
http://www.a2resource.com/electrical/CE1.html
@Roy16VG60
Heb de kabels na gelopen en denk dat je gelijkt hebt.
De blauwe kabel die naast de rode dikke loopt naar binnen en ik vermoed dat ik die naar de fiche zie gaan in het instrumentenpaneel.
Dus heb de andere blauwe kabel gevolgd en die is er volgens mij niet meer.
Je kan zien op de foto dat er in het midden onderaan nog een kabel hangt. En je ziet dat er een kabel is afgeknipt en dat was een blauwe(zie je op de foto wel niet zo goed)
Ik zie de blauwe er ook nergens niet uitkomen.
Dus vermoedelijk denk ik dat ik die 2 blauwe aan de batterij mag uiteen doen, en daar mijn blauwe kabel van de alternator moet verbinden, aan diegene die naast de rode dikke?
En ik denk dat die kabels hieronder op de foto niet meer nodig zijn, zou dit kunnen dat die normaal aangesloten was aan de alternator van de eg motor?
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190415_102854_resized.jpghttp://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190415_102836_resized.jpg
Kan je nog volgen :D
Meet eens vanaf pin A16 op je zekeringenkast naar die draad. Dat zou m moeten zijn.
http://www.a2resource.com/electrical/CE1.html
Ga ik zeker doen.
En waar vind deze juist? :redface:
Heb je link bekeken, maar waar is die A16?
Roy16VG60
15-04-2019, 20:08
Hij bedoelt stekker A, pin 16 achterop je zekeringkast.
Die gebeunde stekker lijkt qua bedrading inderdaad voor de dynamo geweest te zijn. Deze heb je dan niet meer nodig. Zorg voor een hele dikke rode vanaf de accu plus naar de startmotor en vandaaruit met een dikke kabel naar de dynamo. Dit is de originele route en de blauwe volgt die route normaal ook.
RobertVoorst
16-04-2019, 07:12
Ga ik zeker doen.
En waar vind deze juist? :redface:
Heb je link bekeken, maar waar is die A16?
Zoals Roy al zei inderdaad pin 16 van connector A. Deze staat bovenaan deze pagina afgebeeld, op de connectorplug (of de zekeringenkast) staan als het goed is de pin nummers.
Voor de bedrading naar je startmotor minimaal 25 [mm2] pakken, geloof dat de startmotor van de G60 wel een hapje stroom lusten. Dan vanaf de aansluiting op de startmotor met een andere stuk kabel naar de B+ van de dynamo!
Roy16VG60
16-04-2019, 16:33
De G60 (start)motor mag je vanwege het aantal aggregaten aan de riem (servo, g-lader, etc) aansluiten als een diesel om hem fatsoenlijk rond te laten gaan. 35 of wel 50mm2 toepassen. Daarna met zeker 25mm2 verder naar de dynamo, zeker als je een 90A versie hebt.
Ok hopelijk kan ik er goed aan voor te meten, want wil de zekeringkast er niet te ver uittrekken, uit schrik ergens iets los te trekken. Het is daar nogal een puinhoop die draden ...
Ik ga morgen proberen dit uit te meten.
Kabels zijn zeker in orde nu, mijn nieuwe batterijkabels zijn 35mm2 en vermoedelijk die van de alternator naar de startmotor 25mm2 want die is niet veel dunner.
Daarom dat die ervoor niet goed startte, door de te dunne kabels.
Ik houd jullie op de hoogte.
Ondertussen history@volkswagen.de eens gecontacteerd voor wat meer informatie over mijn golfje.
Unfortunately we cannot find the vehicle in our database.
*
We can give you following information:
*
VIN:********************** WVWZZZ17ZCW
Modell:*************** 171334, Golf GTI
Motor: *************** EG, *81 kW (110 PS)
Color:*** ***************Alpin white. – Lack-Nr. 90E
Upholstery:****** * Red/black
Upgrade:*********** *Sunroof****
Production:******* 20.01.1982
Delivery:*** ******** *06.04.1982, Sweden
*
*
Kind regards
De zetels kloppen, en het open dakje en kleur ook.
Dat hij van Zweden komt ook, want heb zelfs de invoerpapieren hiervan.
Spijtig dat er niet meer te vinden is.
The Skinnmeister
17-04-2019, 19:03
Via het VW Museum niet meer info te vinden??
https://www.automuseum-volkswagen.de/en/certificates-and-data-sheets.html
Zoals Roy al zei inderdaad pin 16 van connector A. Deze staat bovenaan deze pagina afgebeeld, op de connectorplug (of de zekeringenkast) staan als het goed is de pin nummers.
Voor de bedrading naar je startmotor minimaal 25 [mm2] pakken, geloof dat de startmotor van de G60 wel een hapje stroom lusten. Dan vanaf de aansluiting op de startmotor met een andere stuk kabel naar de B+ van de dynamo!
Nu ik er even aan denk.
Om dit te meten moet de motor draaien zeker, eerst de uitlaat er nog onder, en terug de koelvloeistof vullen, en de kabels in orde brengen.
Dus dat gaat nog wel een weekje duren ofzo.
En dan zal ik het pas kunnen meten.
Via het VW Museum niet meer info te vinden??
https://www.automuseum-volkswagen.de/en/certificates-and-data-sheets.html
Die wist ik niet.
Maar kost wel €65 ga het is even bekijken.
Zouden die meer kunnen vinden?
Die wist ik niet.
Maar kost wel €65 ga het is even bekijken.
Zouden die meer kunnen vinden?
Ik heb afgelopen jaar een certificaat aangevraagd.
let op als je je motorcode gecheckt wil hebben. voorheen gaven ze die standaard af maar ivm privacywet mogen ze alleen je opgegeven motorcode verifieren. dus je moet je motorcode die je gecheckt wil hebben meet sturen in je aanvraag.
even een TIP!
Ik heb afgelopen jaar een certificaat aangevraagd.
let op als je je motorcode gecheckt wil hebben. voorheen gaven ze die standaard af maar ivm privacywet mogen ze alleen je opgegeven motorcode verifieren. dus je moet je motorcode die je gecheckt wil hebben meet sturen in je aanvraag.
even een TIP!
Goed om te weten.
Maar waarom zou je een certificaat aanvragen?
Wat staat er dan allemaal juist op?
dat weten ze wel bij VW..6 tientjes hier 4 tientjes zus..
maar goed dan weet je inmiddels iets ..al heb ik al dingen voorbij zien komen die zeker niet kloppen..of optiecodes die 'ze' vertalen ,die toendertijd niet bestonden
als ik bij BMW de laatste 5 cijfers van het chassisnummer van mijn e30 ingeef, komt er zo gratis alles uitrollen..maar dat is iets anders natuurlijk..
het is leuk om het erbij te hebben bij de auto..maar hoe verder je teruggaat in bouwjaar hoe sneller er dikwijls dingen niet kloppen..
Der Typ Siebzehn
19-04-2019, 09:48
De oorkonde van mijn auto, dik 10 jaar geleden inmiddels, staan dus nogal wat onjuiste dingen op. Toen was ik er nog vrij happy mee, inmiddels heb ik iets van voor de 35 pleuro's wat deze me destijds gekost heeft zou 't eigenlijk zonder fouten moeten zijn.
Edit. 17 pleuro's en 50 cent, dus de helft heeft ze me dus destijds gekost omdat ik bezoeker was van 't Golf 1 Treffen in Wolfsburg. Anyway, ondanks dat 't me daarom maar de helft heeft gekost blijf ik erbij dat ze zonder fouten zou moeten zijn.
http://i64.tinypic.com/vqrte0.png
Dan is het me eigenlijk ook niet waard om dit nog aan te vragen.
Het zou pas een meerwaarde hebben dat echt correct is tot in detail.
Ik weet nu dat ik de juiste zetels heb en dat het open dakje origineel is.
Kleur wist ik al via de vincode zo ook voor het jaartal en motor.
Heb ook niet de bedoeling om de golf tot in detail te zetten. Binnenkant wil ik wel zo origineel houden, ik vind dat echt geweldig.
In de golf zit ook een geur net van vroeger, stom maar ik het echt super :)
Gisteren de golf terug op de wielen laten zakken.
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190421_174018_resized.jpghttp://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190421_174010_resized.jpg
Ook de de auto achteraan omhoog gedraaid zodat hij nu recht staat. Pfff, wat een karwei, ben jaloers op degene die air hebben!
Zie hem liever wel lager, maar eerst de uitlaat dieper in de tunnel krijgen, anders hangt die te dicht tegen de grond.
En vandaag of de van de week kunnen we hem terug starten.
De eerste meters komen eindelijk in zicht, spannend :)
Wat nog dient te gebeuren.
-koelvloeistof terug vullen
-Blauwe kabel van dynamo aansluiten.
-Batterij plaatsen
-Nog grill zonder verstralers(komen tegen ic aan)
-zien dat alle lichten werken
En ja, en voor de rest zal er altijd wel iets aan te doen zijn...
@RobertVoorst
@Roy16VG60
Zou het kunnen dat ik een iets andere zekeringkast heb dan hier aangegeven?
http://www.a2resource.com/electrical/CE1.html
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190423_094837_resized_2.jpg
Heb de blauwe draad gevolgd, en de blauwe draad komt helemaal links in de witte stekker achteraan de zekeringkast uit.
Hoe meet ik het dan juist?
En die draad is toch niet aangesloten, dus dan meet ik toch niets,of wel?
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190423_094936_resized_2.jpg
Dan vandaag tijd gehad om alles in orde te brengen om de golf te starten.
Dus ik hang dan wel de laptop aan het DTA om alles te volgen vooral voor temperatuur.
Want temperatuurmeter in het dashboard werkt niet blijkbaar, en de aparte VDO meter onderaan die klopt niet blijkbaar.
Ik bereikte de temperatuur van 90° nog even gewacht tot 95° ongeveer en de fan sloeg nog niet aan, dus de motor maar afgezet.
Zo is deze aangesloten, de blauwe en bruine komen van de fan, en de blauwe zit ingeplugd aan de rood met zwart, die aangesloten zit aan de radiator. En die kabels aan de radiator zijn dan aangesloten aan de batterij.
Zit hier dan iets verkeerd?
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190423_104912_resized_2.jpg
Sinaasboom
23-04-2019, 15:40
In de radiator zit normaal ook een temperatuur schakelaar gedraaid welke de fan kan inschakelen. Dit staat los van je temp meter in je dashboard, als je de kabels van de fan volgt zul je die tegenkomen. Begint trouwens best al aardig op te schieten, netjes hoor!
In de radiator zit normaal ook een temperatuur schakelaar gedraaid welke de fan kan inschakelen. Dit staat los van je temp meter in je dashboard, als je de kabels van de fan volgt zul je die tegenkomen. Begint trouwens best al aardig op te schieten, netjes hoor!
Sensor bedoel je dan?
Schakelaar zie ik daar niet aanzitten.
En de vraag is ook, zijn deze goed aangesloten?
Nu startte hij slecht, en het lampje van de temperatuur in het dashboard blijft ook heel de tijd pinken, ook als de motor draait.
Er zal toch niks zijn zeker, dat die daarstraks toch te warm is geworden ofzo? :confused:
Roy16VG60
23-04-2019, 16:31
Het is echt niet vervelend bedoeld, maar je vraagt eigenlijk hulp met de simpelste dingen... :rolleyes:
Dat het temperatuur ledje knippert ligt aan het niet aangesloten zijn van de sensor.
De stekker waar je je ventilator op aangesloten hebt is de stekker die op je thermoswitch hoort in je radiator. De rood/zwarte draad moet je volgen; deze loopt naar een andere stekker waar ook een rode draad bij zit. Die hoort op je ventilator.
Heb je ook de juiste ventilator erbij? Er zit namelijk nogal wat verschil in vermogen dus ook in de koelcapaciteit van het geheel.
Het is echt niet vervelend bedoeld, maar je vraagt eigenlijk hulp met de simpelste dingen... :rolleyes:
Dat het temperatuur ledje knippert ligt aan het niet aangesloten zijn van de sensor.
De stekker waar je je ventilator op aangesloten hebt is de stekker die op je thermoswitch hoort in je radiator. De rood/zwarte draad moet je volgen; deze loopt naar een andere stekker waar ook een rode draad bij zit. Die hoort op je ventilator.
Heb je ook de juiste ventilator erbij? Er zit namelijk nogal wat verschil in vermogen dus ook in de koelcapaciteit van het geheel.
Mijn excuses, maar ben al blij dat jullie kunnen/willen helpen :redface:
En als hij dat allemaal juist had gedaan had ik dit niet hoeven te vragen.
Maar het is toch de eerste keer dat het lichtje zo blijft knipperen.En hem kennende ondertussen zal mijn fan ook wel te licht zijn zoals je aangeeft.
Dus ik had al wel een vermoeden dat die persoon dit ook wel verkeerd zou gedaan hebben. Dus dan zal ik de stekkers moeten aanpassen.
Zo is het bij mij aangesloten.
De blauwe en de en de zwarte van de fan zitten in de stekker waar de bruine en de zwart met rood zitten. Dus de zwarte met rood gaat naar de radiator en de rode gaat dan naar de batterij.
Dus volgens u moet ik de zwarte met rood en de bruine aan de radiator pluggen(en maakt het uit welke waar?)
En de rode die nu in de radiator zit moet aan de fan geplugd worden?
Dus de rode moet aan de zwarte en blauwe van de fan geplugd worden, ben ik juist?
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190423_195342_resized.jpg
Roy16VG60
23-04-2019, 20:23
Nee, zou zo goed moeten zitten. Als de fan bij 100 graden niet aanslaat is wellicht je switch stuk.
Let wel op dat het systeem druk op moet kunnen bouwen om te werken. Dat wil zeggen dat je de dop op het reservoir moet hebben. Schrik niet als de temperatuur boven 100 graden uitkomt; onder druk ligt het kookpunt hoger. Als hij toch gaat koken perst hij het uiteindelijk wel door het overdrukventiel eruit (dop van het reservoir).
Johan1982MK1
23-04-2019, 20:37
Idd, ff laten draaien en kijken wat er gebeurd.
Enige wat de thermoschakelaar doet is het maken/breken van de + naar de fan.
Ik had wel de dop eraf van de koelvloeistof reservoir voor te ontluchten, maar zo zal de fan dan niet aanslaan dus.
Maar moer ik dan geen schrik hebben dat die te warm wordt, dat de join de cullage (weet niet hoe jullie het daar noemen) scheurt?
Tot hoe warm mag ik gaan?
Gaan we morgenavond nog eens proberen dan.
Roy16VG60
23-04-2019, 20:52
Gewoon laten lopen met de dop erop. Afzetten als hij blijft koken en je fan slaat niet aan.
Je kunt ook af en toe aan beide radiator slangen voelen of ze beide warm worden. De onderste moet vanaf ca 90 graden warm worden als de thermostaat (onder in de waterpomp) opent.
Je koppakking gaat niet zomaar kapot.
Je kunt van te voren testen of je fan werkt door de 2 draden op de thermoswitch even door te verbinden met een draadje.
RobertVoorst
24-04-2019, 07:08
@RobertVoorst
@Roy16VG60
Zou het kunnen dat ik een iets andere zekeringkast heb dan hier aangegeven?
http://www.a2resource.com/electrical/CE1.html
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190423_094837_resized_2.jpg
Heb de blauwe draad gevolgd, en de blauwe draad komt helemaal links in de witte stekker achteraan de zekeringkast uit.
Hoe meet ik het dan juist?
En die draad is toch niet aangesloten, dus dan meet ik toch niets,of wel?
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190423_094936_resized_2.jpg
Je mist even de clue :rolleyes: Je meet vanaf de connector in de zekeringenkast naar het uiteinde van de draad de continuïteit , dan weet je welke blauwe draad de draad is welke naar de pin A 16 op de meterkast loopt! Meten aan die draad kan niet echt vanuit de zekeringenkast. Als de sleutel op contact staat moet je 12v op het uiteinde van deze blauwe draad meten.
Je mist even de clue :rolleyes: Je meet vanaf de connector in de zekeringenkast naar het uiteinde van de draad de continuïteit , dan weet je welke blauwe draad de draad is welke naar de pin A 16 op de meterkast loopt! Meten aan die draad kan niet echt vanuit de zekeringenkast. Als de sleutel op contact staat moet je 12v op het uiteinde van deze blauwe draad meten.
Ik wil wel nog even meegeven dat er ondertussen al 1 blauwe draad weg is. Was niet meer nodig, want dat was nog de connector van de eg motor.
Dus nu heb ik nog 1 draad die naar die zekering loopt, maar als ik die eruit plug en wil op die pin 16 meten kan ik toch niets meer meten? Want de draad is er toch uit :redface: :confused: :redface:
Volgens mij zijn we hier een beetje de draad aan het kwijt raken :D
Eerst fan getest en die werkt.
Ondanks de dikke batterijkabels, duurt het toch even eer hij start.
De motor blijft op hoge toeren draaien.
Viel ook een keer stil.
Dan startte hij weer moeilijk.
Rond 90° wordt de onderste darm aan de radiator inderdaad warm. Maar fan slaagt niet aan...
Ook nog even meegeven(Moesten jullie het ondertussen vergeten zijn) dat er geen STK aangesloten is bij mij, was bij de vorige eigenaar ook niet, omdat hij dan niet mooi liep.
Ik heb hem wel liggen, dus weet niet of het een idee is om het eens een keer aan te sluiten. Maar weet ook niet of dat het DTA daarop is afgesteld.
https://youtu.be/nqkE5yEeO-E
RobertVoorst
24-04-2019, 11:29
Ik wil wel nog even meegeven dat er ondertussen al 1 blauwe draad weg is. Was niet meer nodig, want dat was nog de connector van de eg motor.
Dus nu heb ik nog 1 draad die naar die zekering loopt, maar als ik die eruit plug en wil op die pin 16 meten kan ik toch niets meer meten? Want de draad is er toch uit :redface: :confused: :redface:
Volgens mij zijn we hier een beetje de draad aan het kwijt raken :D
Je moet meten vanaf de draad die IN de connector zit! Dus connector A, pin 16, en dan vanaf de draad IN de connector (dus niet op de zekeringenkast) naar het uiteinde van deze blauwe draad! ;) Dus je meet in principe van het ene naar het andere eind van de draad.
Je moet meten vanaf de draad die IN de connector zit! Dus connector A, pin 16, en dan vanaf de draad IN de connector (dus niet op de zekeringenkast) naar het uiteinde van deze blauwe draad! ;) Dus je meet in principe van het ene naar het andere eind van de draad.
Dat is nu eens uitgelegd op mijn niveau :D
Maar ik meet niets.
En volgens mij heb ik andere zekeringkast, heb die stekker er eens uitgenomen en die blauwe kabel zit in pin 4, maar weet niet welke connector deze is. In pin 16 zit een rood/zwarte en die loopt naar de remleiding. En door die te volgen ben ik zelfs onder de remverdeler nog een losse kabel tegen gekomen :( die volgens mij ook ingeplugd moet worden voor rem verlichting, klopt dat?
Maar je ziet dat hij die omgeplooid heeft. Ik moet de rempedaal toch redelijk induwen voor de remlichten aangaan.
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190424_181057_resized_1.jpg
We zijn er nog niet zene :shake:
blademk1
28-04-2019, 11:11
Hallo, ik ben met hetzelfde avontuur bezig. Auto Gaat binnenkort naar de spuiter dan plaats ik ook een 8vg60 motor erin. Zat een 16v kr/abf compressor onder de kap. Ik gebruik alles van corrado. Kom dan met aansluiting naar origineel paneel te zitten, maar dit lijkt mij wat makkelijker. Ben benieuwd hoe jouw golf straks loopt. Ga het volgen.
Hallo, ik ben met hetzelfde avontuur bezig. Auto Gaat binnenkort naar de spuiter dan plaats ik ook een 8vg60 motor erin. Zat een 16v kr/abf compressor onder de kap. Ik gebruik alles van corrado. Kom dan met aansluiting naar origineel paneel te zitten, maar dit lijkt mij wat makkelijker. Ben benieuwd hoe jouw golf straks loopt. Ga het volgen.
Veel succes...!
Topic openen en foto's laten zien van je einzer :thumbup:
Je moet meten vanaf de draad die IN de connector zit! Dus connector A, pin 16, en dan vanaf de draad IN de connector (dus niet op de zekeringenkast) naar het uiteinde van deze blauwe draad! ;) Dus je meet in principe van het ene naar het andere eind van de draad.
Ik had niets gemeten op die draad, maar eigenlijk kon het bijna niet anders dan die kabel zijn, ik was echt wel zeker.
Dus heb gewoon even de 2 kabels verbonden en het contact gedraaid en het lampje van de batterij brand :thumbup:
Vandaag nog eens een aantal zaken geprobeerd.
Eerst heb ik van de TSZ module de groene en de zwarte draad van de bobine afgekoppeld omdat ik al even een vermoeden had dat die volgens mij niet meer nodig waren omdat het meeste via het DTA gaat( het waren de laatste twee, rest was al afgekoppeld. Heb hem daarna even gestart en doet alles zoals tevoren.
Of doe ik hier verkeerd mee???
En heb ook het probleem gevonden waarom de motor op hoge toeren draait.
De gas blijft hangen, enkel met het gebruik van de pedaal. Doe ik het aan gashendel zelf, dan schiet die perfect terug.
https://www.youtube.com/watch?v=IK7lFtxOryc&t=4s
Tot hiertoe blijft hij goed draaien nu, zonder problemen.
Enkel de fan die nog niet wil aanslaan.
Dat wit omhulsel aan de gaskabel schuift niet goed in dat groene, volgens mij zit het wat te schuin naar beneden, al steekt het er wel goed in.
Maar daar vind ik wel een oplossing voor, komt wel in orde.
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190130_155331_resized.jpg
De eerste meters komen in zicht :dance:
RobertVoorst
29-04-2019, 07:18
Ik had niets gemeten op die draad, maar eigenlijk kon het bijna niet anders dan die kabel zijn, ik was echt wel zeker.
Dus heb gewoon even de 2 kabels verbonden en het contact gedraaid en het lampje van de batterij brand :thumbup:
Kijk das goed nieuws! Had je de multimeter op Volt op of Ohms staan? :D
RobertVoorst
29-04-2019, 07:30
Dat is nu eens uitgelegd op mijn niveau :D
Maar ik meet niets.
En volgens mij heb ik andere zekeringkast, heb die stekker er eens uitgenomen en die blauwe kabel zit in pin 4, maar weet niet welke connector deze is. In pin 16 zit een rood/zwarte en die loopt naar de remleiding. En door die te volgen ben ik zelfs onder de remverdeler nog een losse kabel tegen gekomen :( die volgens mij ook ingeplugd moet worden voor rem verlichting, klopt dat?
Maar je ziet dat hij die omgeplooid heeft. Ik moet de rempedaal toch redelijk induwen voor de remlichten aangaan.
In het schema zie ik dat er ook in Connector D, pin 4 een 'alternator exciter wire' zit, en deze connector in pin 16 zoals jij beschrijft een zwart/rode draad zit. Volgens het schema is deze draad de achteruitrijverlichting schakelaar.
Wat betreft je fan, omzeil de schakelaar eens door 12 V direct op de stekker van de termoschakelaar te zetten! Mocht de fan dan draaien, ligt het aan je schakelaar, zo niet, dan ligt het aan je bedrading!
Check ook even de eerste (groene) zekering in je zekeringenkast, 30 Ampere, is van de Fan. En het relais op plaats 5, die gaat over je Fan! Waar kom je ergens uit de buurt, wil best een keertje met je meekijken mocht je er niet uitkomen :thumbup:
In het schema zie ik dat er ook in Connector D, pin 4 een 'alternator exciter wire' zit, en deze connector in pin 16 zoals jij beschrijft een zwart/rode draad zit. Volgens het schema is deze draad de achteruitrijverlichting schakelaar.
Wat betreft je fan, omzeil de schakelaar eens door 12 V direct op de stekker van de termoschakelaar te zetten! Mocht de fan dan draaien, ligt het aan je schakelaar, zo niet, dan ligt het aan je bedrading!
Check ook even de eerste (groene) zekering in je zekeringenkast, 30 Ampere, is van de Fan. En het relais op plaats 5, die gaat over je Fan! Waar kom je ergens uit de buurt, wil best een keertje met je meekijken mocht je er niet uitkomen :thumbup:
@RobertVoorst
Hier ben je zelf even niet meer mee denk ik.
Had ondertussen al ontdekt dat ik de oude zekeringkast heb, mijn gti is van 4de maand 1982 de nieuwe zekeringkasten beginnen als ik het goed heb vanaf de 8ste maand.
Dus 15 zekeringen( zo van die staafjes nog ) en geen 22 zoals in de nieuwe zekeringkasten.
Heb ook geen aparte relais voor de fan, dus ook geen groene zekering van 30A
De fan is eigenlijk aangesloten aan de fiche, die vertakt is naar de thermoswitch en naar de batterij, dus een gesloten circuit zeg maar.
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/golf116.jpg
Heb de thermoswitch er eens uitgehaald en getest in de waterkoker, en hij geeft pas contact als de waterkoker al bijna is afgeslagen, en op de switch staat 85°-95°, dus werkt niet meer goed volgens mij.
Nu ivm mijn kleine ic is het beter denk ik dat ik één bestel van die al vroeger zou opspringen.
Je mag zeker eens komen om de bedrading te bekijken en ermee te helpen, want het is een soep volgens mij.
Maar ik ben wel van Lier in België.
Dus als het niet te ver voor je is graag :)
RobertVoorst
30-04-2019, 07:27
@RobertVoorst
Hier ben je zelf even niet meer mee denk ik.
Had ondertussen al ontdekt dat ik de oude zekeringkast heb, mijn gti is van 4de maand 1982 de nieuwe zekeringkasten beginnen als ik het goed heb vanaf de 8ste maand.
Dus 15 zekeringen( zo van die staafjes nog ) en geen 22 zoals in de nieuwe zekeringkasten.
Heb ook geen aparte relais voor de fan, dus ook geen groene zekering van 30A
De fan is eigenlijk aangesloten aan de fiche, die vertakt is naar de thermoswitch en naar de batterij, dus een gesloten circuit zeg maar.
Heb de thermoswitch er eens uitgehaald en getest in de waterkoker, en hij geeft pas contact als de waterkoker al bijna is afgeslagen, en op de switch staat 85°-95°, dus werkt niet meer goed volgens mij.
Nu ivm mijn kleine ic is het beter denk ik dat ik één bestel van die al vroeger zou opspringen.
Je mag zeker eens komen om de bedrading te bekijken en ermee te helpen, want het is een soep volgens mij.
Maar ik ben wel van Lier in België.
Dus als het niet te ver voor je is graag :)
Ah das de hele oude inderdaad ja! ken ze eigenlijk pas beter vanaf de vroege CE1 kasten van rond '82 dus. Lijkt mij inderdaad een goed plan om een andere thermoswitch te pakken, alhoewel degen die je nu hebt dus bij zo'n 100 graden Celsius wel doet wat ie moet doen. Je zou het hier mee kunnen redden maar ik zou voor de peace of mind toch ook graag hebben dat ie bij 90 graden wel begint met draaien!
Helaas is lier mij nét iets te gek :D (kom uit oost-Nederland), dus moet ik t helaas bij t forum houden
Ah das de hele oude inderdaad ja! ken ze eigenlijk pas beter vanaf de vroege CE1 kasten van rond '82 dus. Lijkt mij inderdaad een goed plan om een andere thermoswitch te pakken, alhoewel degen die je nu hebt dus bij zo'n 100 graden Celsius wel doet wat ie moet doen. Je zou het hier mee kunnen redden maar ik zou voor de peace of mind toch ook graag hebben dat ie bij 90 graden wel begint met draaien!
Helaas is lier mij nét iets te gek :D (kom uit oost-Nederland), dus moet ik t helaas bij t forum houden
Dat vermoeden had ik al, geen probleem, ben al blij dat ik op jullie hulp hier kan rekenen :thumbup:
Heb al veel opgezocht en bijgeleerd...
En de bedrading is niet zoveel meer.
Volgende winter ga ik wel tijd steken in die bedrading in en rond de zekeringkast, want het is een puinhoop.
Alleen over die oude zekeringkast vind je nergens een duidelijk schema, heb wel het boek voor de golf 1, maar daar kan ik niet aan uit.
Eén van de dagen krijg ik de thermoswitch aan, en als de fan werkt komt en de motor blijft goed draaien wordt het de eerste testrit :drive:
Dus nog een vraagje;
Op onderstaand filmpje kan je zien dat het temperatuur metertje in het dashboard niet werkt, pijl blijft staan, hoe gaat dit in zen werk of wat is misschien de oorzaak ervan?
Heb onderaan wel een vdo meter maar die temperatuur klopt volgens mij niet
https://www.youtube.com/watch?v=IK7lFtxOryc&t=4s
vagg freak
30-04-2019, 18:43
Kom je uit de buurt van breda
RobertVoorst
01-05-2019, 07:08
Dus nog een vraagje;
Op onderstaand filmpje kan je zien dat het temperatuur metertje in het dashboard niet werkt, pijl blijft staan, hoe gaat dit in zen werk of wat is misschien de oorzaak ervan?
Heb onderaan wel een vdo meter maar die temperatuur klopt volgens mij niet
https://www.youtube.com/watch?v=IK7lFtxOryc&t=4s
Deze werkt op het principe van een temperatuur afhankelijke weerstand, zogehteen NTC of PTC (negatieve of positieve temperatuurscoefficient. Deze is opgebouwd als een 'spanningsdeler'. Dit betekend dat de NTC in serie staat met een andere weerstand (welke geloof ik op de tellerbak zit de printplaat achterop), en naarmate de weerstand afneemt bij een hogere temperatuur, zal het voltage naar de meter toenemen en moet deze oplopen.
Meet dus eerst eens of je 12 [V] krijgt op de stekker van de koelvloeistofsensor op de motor. Is dit het geval, meet dan de temperatuursensor zelf eens door. Deze moet bij een warme motor (90 graden) tussen de 375 tot 275 ohm zitten. Indien deze ook gewoon werkt én je voedingsspanning is goed, dan is er een probleem met de meter zelf, of het kan zijn dat de printbanen op je tellerbak beschadigt zijn.
Kom je uit de buurt van breda
Lier, nabij Antwerpen.
Toch een uurtje van Breda
Deze werkt op het principe van een temperatuur afhankelijke weerstand, zogehteen NTC of PTC (negatieve of positieve temperatuurscoefficient. Deze is opgebouwd als een 'spanningsdeler'. Dit betekend dat de NTC in serie staat met een andere weerstand (welke geloof ik op de tellerbak zit de printplaat achterop), en naarmate de weerstand afneemt bij een hogere temperatuur, zal het voltage naar de meter toenemen en moet deze oplopen.
Meet dus eerst eens of je 12 [V] krijgt op de stekker van de koelvloeistofsensor op de motor. Is dit het geval, meet dan de temperatuursensor zelf eens door. Deze moet bij een warme motor (90 graden) tussen de 375 tot 275 ohm zitten. Indien deze ook gewoon werkt én je voedingsspanning is goed, dan is er een probleem met de meter zelf, of het kan zijn dat de printbanen op je tellerbak beschadigt zijn.
Zal ik doen, maar zal pas voor in het 't weekend zijn nu.
Normaal heeft deze gewerkt, voor de ombouw.
Ik heb normaal nog ergens een kort filmpje van in 2014 de dag dat ik de golf ben gaan halen. Daarop zou het moeten te zien zijn.
Heb de stekkers gemeten.
Op de blauwe meet ik 4,95v en op de zwarte niets!
De blauwe stekker komt wel van het Dta.
De zwarte ga ik vandaag eens zien of ik ergens in de zekeringkast niet is aangesloten, er zijn een paar kabels niet aangesloten, maar weet niet of het van die zwarte stekker is.
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190504_190140_resized_2.jpghttp://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190504_183445_resized_2.jpg
Roy16VG60
05-05-2019, 10:06
Die zwarte is voor je temperatuurmeter in je teller.
Een van die draden zal dus via je zekeringkast naar je teller gaan, de andere is of een massa of een geschakelde plus. Mijn gok is dat de linkse (lichte) draad naar je teller gaat.
RobertVoorst
06-05-2019, 07:05
Dat er op de blauwe ongeveer 5 Volt staat is goed, dit is de sensorspanning van de DTA. De zwarte stekker is inderdaad degene welke naar de tellerbak loopt zoals Roy benoemd.
Ben het ook eens dat de lichte draad waarschijnlijk de het sensorsignaal naar de tellerbak geeft, andere is dacht ik de voeding (+12V).
Kijk inderdaad eens na waar deze draden heenlopen en of ze aangesloten zijn!
Heb het vandaag kunnen nakijken, was niet makkelijk om die draden in die knoeiboel van draden te volgen.
Maar de foto met de witte stekker.
Daar zie je onderaan de draden in de witte stekker gaan. Er zijn er maar één van elk in gebruik omdat er één vervangen is die blauwe, door het dta.
Daarboven komt de rode met zwarte uit, en die gaat naar de zwarte fiche, waar ook nog die dikke rode met zwarte kabel bijkomt(die komt van de starter dacht ik) en dan bovenaan de zwarte fiche terug die dikke rode met zwarte die gaat naar het contact.
Maar zoals je kan zien mis ik een stekker die in de witte fiche moet, er zijn nog een paar stekkers maar geen die daarin past. Toch niet dat ik zo direct zie.
Daarom dat de meter niet werkt, heb een filmpje gezien waar ik met de golf naar huis reed toen ik hem juist gekocht had en toen werkte het wel.
Dus die heeft daar iets los gehaald en/of weggehaald.
Maar die rode is wel aangesloten en nog heb ik geen 12v.
Ook heb ik wel een vdo meter onderaan, en die werkt ook, maar klopt wel niet echt, maar gaat wel lichtjes omhoog.
Hoe en waar is die dan aangesloten?
Ahja, en die lichte kabel die jullie bedoelen is dus zo'n groen met wit aan die die witte stekker.
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190506_184258_resized.jpg
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190506_184515_resized.jpg
RobertVoorst
07-05-2019, 06:55
Dikke zwart-rode kabel zou over het algemeen een geschakelde plus moeten zijn in Volkswagentaal, raar dat ie vervolgens vanaf de startmotor komt :confused:
Probeer eens het een en ander door te lussen, in de zin van zet eens 12v op de draad die dat normaal hoort te krijgen, en kijk dan wat de meter doet!
Krijg je eigenlijk 12V van die rood zwarte draad?
Roy16VG60
07-05-2019, 07:11
Nogmaals; ik wil je niet beledigen maar je hebt er blijkbaar geen kaas van gegeten en bent met gokwerk bezig. Geef wat geld uit en zet die auto neer bij iemand die er verstand van heeft. Straks heb je hem klaar en brand hij uit. Je hoeft maar een massadraadje te vergeten of een te dunne draad te gebruiken ergens en hij kan afbranden.
Nogmaals, het is echt niet vervelend bedoeld maar je zal niet de eerste zijn. En dit is echt hele simpele techniek in een Golf 1... :thumbup:
Dikke zwart-rode kabel zou over het algemeen een geschakelde plus moeten zijn in Volkswagentaal, raar dat ie vervolgens vanaf de startmotor komt :confused:
Probeer eens het een en ander door te lussen, in de zin van zet eens 12v op de draad die dat normaal hoort te krijgen, en kijk dan wat de meter doet!
Krijg je eigenlijk 12V van die rood zwarte draad?
Ik heb wel gemeten met gewoon het contact aan.
Maar aangezien die aan de kabel van de startmotor hangt, zal die waarschijnlijk pas 12v geven als de auto draait, klopt dat?
Maar ja, alle kabels zijn niet aangesloten.
Nogmaals; ik wil je niet beledigen maar je hebt er blijkbaar geen kaas van gegeten en bent met gokwerk bezig. Geef wat geld uit en zet die auto neer bij iemand die er verstand van heeft. Straks heb je hem klaar en brand hij uit. Je hoeft maar een massadraadje te vergeten of een te dunne draad te gebruiken ergens en hij kan afbranden.
Nogmaals, het is echt niet vervelend bedoeld maar je zal niet de eerste zijn. En dit is echt hele simpele techniek in een Golf 1... :thumbup:
Je beledigd me zeker niet.
Ik heb in eerste instantie deze werken door iemand laten doen, omdat ik er niet veel van ken, ben wel handig maar de kennis ontbreekt.
Maar jah, Pech gehad met de persoon, en die heb ik ook betaald.
De rest gaat wel, maar de elektriciteit is iets anders, zeker als het zo'n knoeiboel is.
Ik volg je raad op.
Normaal was het al de bedoeling dat ar1g3 langskwam, maar wij vertrokken juist op rondreis. En dan is het er niet meer van gekomen.
Ik heb hem een whatsapp gestuurd met de vraag dat hij het zou zien zitten om eens te komen kijken hij heeft die kennis ook, hij woont niet zo heel ver.
Alleen woont die maar 5 minuten van waar ik mijn golf heb laten doen, dus als dat maar goed komt!!!
Grapje hé ar1g3 :D
Heb met ar1g3 afgesproken en hij komt ernaar kijken, maar zal helaas pas na 26 juni zijn, want hij zit volop in de examens dus nog even wachten dan.
Ondertussen was het hopelijk het plan om een testrit te gaan doen en dezer dagen.
Nu mijn vraag hoe komt het dat de vdo meter wel de graden aangeeft al kloppen ze niet echt? Of niet goed aangesloten of de meter werkt niet goed.
stond er wel in als ik hem kocht.
En als ik een testrit ga doen, is het dan beter dat ik die kabel voorlopig afkoppel?
Nu het alleen nog afwachten is tot de bedrading door ar1g3 wordt nagekeken, laat ik dat met rust.
Dan even het volgende.
Ik heb het schakelmechanisme van een golf 4 gestoken.
Maar als ik in achteruit zet komt die tot tegen de stoel.( kan je dit regelen ofzo?)
En mijn stoel staat goed zo, maar dichter moet die niet, want dan komt die tegen de pook.
en de golfbal van de 1 past er ook natuurlijk niet op, wat voorzien jullie meestal hier om erop te plaatsen?
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190428_144148_resized_2.jpg
Roy16VG60
09-05-2019, 18:57
Je kunt je schakelkabel zo afstellen dat hij wat meer naar rechts komt. Kijk alleen uit dat je niet in de knoei komt met de 5.
Er zijn ook manieren om de schakelweg wat te verkorten.
Johan1982MK1
09-05-2019, 20:00
Misschien kan je de complete box nog wat omzetten?
Roy16VG60
Ok ga ik dit weekend eens bekijken.
Johan 1982MK1
Hoe bedoel je dat?
Roy16VG60
10-05-2019, 07:02
Johan bedoelt of je nog wat kunt schuiven met je schakelmechaniek in de tunnel.
Van Limburg
10-05-2019, 09:13
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190130_145515_resized.jpg
Met dit sleufgat stel je de links/rechts beweging in.
Zo uit mijn hoofd = naar links bewegen = kabel naar van je weg.
Om dan wat verder weg bij je stoel te geraken zou je volgens foto het kogelgewricht naar links moeten verplaatsen.
Hier uit zou volgen dat je 5 ook weer verder weg staat
Schakelmechanisme past er maar net tussen, dus daar kan ik niets meer aan doen.
Ga eens kijken wat Van Limburg aangeeft, dat ik daar meer ruimte aan de voorstoelen mee kan geven.
Vandaag de eerste meters gereden :drive:
En mede dankzij jullie hulp :thanks:
https://youtu.be/CtNbedUH1fQ
Wel een paar zaken.
-remlichten werken ineens niet meer
-remmen werken niet zo goed
- En als ik de 4 pinkers opzet, die rechts achter doet niet meer mee
-loodjes van het rechter voorwiel kwam tegen de remklauw, dus eraf gedaan, en die zal ik op andere plaats moeten laten plaatsen.
- en zal toch een andere gaskabel moeten hebben, heb er vet aan gedaan, en nog blijf die nog een mm of twee hangen(vet aan pinnetje gedaan dat naar binnenkomt)
:rock: :wuv:
Nice! :cool:
Remlichten zijn in orde=>had die kabels van de TSZ afgekoppeld, omdat ik dacht dat die niet meer nodig waren, maar blijkbaar werken de remlichten dan niet meer.
Pinkers ook in orde, er zit een slecht balonnetje in, dus daar ga ik een ander voor halen.
En het Vdo meter voor de temperatuur werkt wel, komt in het begin alleen traag op gang.
Stilletjes aan komt alles in orde :)
Nu de auto eindelijk rijdt en hopelijk niet teveel afstellingen nodig maar dat is afwachten,nog wel aantal zaken in orde brengen.
Remmen zullen een keer ontlucht moeten worden, ga hetzelf is bekijken of anders ken ik daar wel iemand voor.
En ar1g3 die komt dan een keer langs voor de bekabeling na te kijken.
Ondertussen een grill besteld zonder de verstralers en nieuwe zwarte gti emblemen.
Dan nog een paar vragen...
Voor de achteruitrijlichten heb ik nog een stekker nodig om aan te sluiten, weten jullie welke en waar ik deze kan verkrijgen?
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190108_104022_resized1.jpg
Dan om de golfbal te monteren op de pook.
Ik heb dan het schakelmechanisme van een golf 4 steken, maar dat is een ander systeem. De golfbal draai je erop, maar nu in dit geval gaat dat niet meer.
Heb wel een idee eventueel maar vraag het hier even om misschien een interessanter idee.
En wat langer eventueel staat nogal ver en laag of anders heb ik tekorte armen :cool:
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190428_144148_resized_2.jpg
Van Limburg
15-05-2019, 12:11
Je kan gewoon de kleine kabelschoentjes nemen met een krimpkousje tot op het einde i.v.m. isolatie. Maar volgens mij is het nummer: 037906240
Kan je geen draad op die stang snijden?
Als je nu je pookje langer maakt krijg je ook een veel grotere slag. NOG korter bij je zetel dus :D
Shortshifter is de oplossing! ;)
Christiaan
15-05-2019, 12:27
Je kunt ook op https://www.rdae.nl/ terecht voor je automotive stekkertjes...
Nee, ik heb er geen aandelen maar zelf al regelmatig naar tevredenheid besteld. Kun je mooi de originele stekkers blijven gebruiken.
Sinaasboom
15-05-2019, 13:48
Ik heb toevallig gister bij de einser het schakelsysteem in orde gemaakt en op dat stangetje draad getapt waarna ik de schakelknop zo erop kon draaien.
Voor draad te tappen ben je gemakkelijk af met een ''draadtapset'' kind kan de was doen.
Before:
http://www.volksforum.com/albums/files/2/6/6/7/3/2019-05-1416.07.04.jpg
After:
http://www.volksforum.com/albums/files/2/6/6/7/3/2019-05-1416.10.37.jpg
Pookje is erg kort, eens zien hoe dit gaat rijden anders kan dit altijd nog verlengd worden.
Succes!
Je kan gewoon de kleine kabelschoentjes nemen met een krimpkousje tot op het einde i.v.m. isolatie. Maar volgens mij is het nummer: 037906240
Kan je geen draad op die stang snijden?
Als je nu je pookje langer maakt krijg je ook een veel grotere slag. NOG korter bij je zetel dus :D
Shortshifter is de oplossing! ;)
Heb de kabels wat versteld en het is beter, maar zal toch altijd dicht tegen de zetel aanlopen vrees ik.
Heb je geld nodig? :D
@Christiaan
bedankt voor de link
@sinaasboom
Dat is een goede oplossing, maar ik ga er wel een verlenging aanmaken, want ik vind het wel wat aan de lage kant.
Maar niet te lang, want zoals Van Limburg al aangeeft komt die zeker helemaal tegen de zetel.
Bedankt voor de tip :thumbup:
Vandaag eens een klein ritje gedaan, ni te ver van huis uiteraard.
Als ik gewoon rijd dan is alles goed.
Vanaf ik beetje meer gas geef (lees niet meer dan 3000 toeren) nog altijd alles ok.
Vanaf daarboven dan begint hij wat te stotteren en/of in te houden.
En soms komen er dan wat knalletjes uit de uitlaat, maar is dat van de uitlaat of de afstelling dat niet goed is?
Mijn gevoel en zover ik er iets van ken, dat die misschien te weinig naft krijgt. En heb er dan ook eens een bougie uitgedraaid en die staan kurkdroog.
Iets waar iemand mee kan helpen of zal ik hier echt iemand voor moeten laten komen voor te helpen? Dan wel iemand die zo'n g60 motor kent.
Het zou maar al te mooi geweest zijn, moest dit van de eerste keer goed zijn :rolleyes:
Bluepower
16-05-2019, 18:50
Ik heb niet alles terug gelezen, maar welke brandstof pomp zit er in? Druk meten, injectoren zijn gereinigd? CO afgesteld en de ontsteking?
Als je echt een g60 expert nodig hebt, moet je bij Ruud G60 zijn, in Pijnacker
Is de originele brandstofpomp van de gti nog die erop steekt, en ook nog de originele accumulator.
CO is niets aangedaan en de ontsteking ook niet.
Zou nog altijd zo moeten staan zoals de motor uit de golf 2 is gekomen.
Wat kan ikzelf met jullie hulp al eventueel proberen?
VeeDubber
17-05-2019, 08:57
Mijn gevoel en zover ik er iets van ken, dat die misschien te weinig naft krijgt. En heb er dan ook eens een bougie uitgedraaid en die staan kurkdroog.
Ik weet niet wat je met "droog" bedoelt. Nat hoort een bougie in ieder geval niet te zijn. Kijk vooral even naar de kleur:
https://i15.photobucket.com/albums/a399/marcelgtt/honda%20mbx%2080/bougietabel-sh-rox-nr1-1.jpg
Roy16VG60
17-05-2019, 09:19
De brandstofpomp en accumulator van een GTI zijn meer dan voldoende.
Je hebt of een afstellingsprobleem, of een sensor is niet goed.
Eerst goed na (laten) kijken en vooral niet trappen want voor je het weet smelt je een gat in een van je zuigers.
Ik weet niet wat je met "droog" bedoelt. Nat hoort een bougie in ieder geval niet te zijn. Kijk vooral even naar de kleur:
https://i15.photobucket.com/albums/a399/marcelgtt/honda%20mbx%2080/bougietabel-sh-rox-nr1-1.jpg
Ik dacht dat een bougie toch wat vochtig moest zijn, niet dus.
Nee ze zijn ook niet verkleurd, gewoon zoals ik ze heb gekocht, het zijn nieuwe wr6dpo.
De brandstofpomp en accumulator van een GTI zijn meer dan voldoende.
Je hebt of een afstellingsprobleem, of een sensor is niet goed.
Eerst goed na (laten) kijken en vooral niet trappen want voor je het weet smelt je een gat in een van je zuigers.
Naar welke sensor kan ik dan eventueel kijken, is er iets wat ik nog kan doen?
Ik ga zeker niet trappen, wil het niet om zeep helpen nu ik eindelijk zover ben geraakt.
RobertVoorst
20-05-2019, 07:27
Knalletjes uit de uitlaat wijzen in ieder geval niet op een brandstof probleem. Anders zou er niks ontbranden daar ;)
Mijn gok is dat er iets te vinden in de afstelling van de ontsteking na 3000 toeren, en dat zal hoogstwaarschijnlijk aan de ontstekingsvervroeging liggen. Het ontsteken in de uitlaat, dus de knalletjes die jij hoort, zijn het gevolg van:
-Een te late ontsteking, waarbij de bougie vonkt op het moment dat de uitlaatkleppen al zijn geopend.
-Een slechte vonk, waardoor sommige cilinders niet ontsteken maar de warmte in de uitlaat een deel van het mengsel alsnog verbrand.
Kijk eerst een hoe hij loopt op het moment dat je de lambda sensor hebt ontkoppeld. Indien hij hier even slecht op loopt na 3000 toeren, zou het wel eens aan de Lambda sensor kunnen liggen.
Origineel stelt de ECU geloof ik de ontsteking bij aan de hand van toerental, laaddruk en gaskleppositie. Daarvoor loopt er een slang van precies 1 meter naar de Digifant toe. Gezien deze echter op DTA loopt, vraag ik mij af hoe deze precies de ontstekingsvervroeging stelt.
Knalletjes uit de uitlaat wijzen in ieder geval niet op een brandstof probleem. Anders zou er niks ontbranden daar ;)
Mijn gok is dat er iets te vinden in de afstelling van de ontsteking na 3000 toeren, en dat zal hoogstwaarschijnlijk aan de ontstekingsvervroeging liggen. Het ontsteken in de uitlaat, dus de knalletjes die jij hoort, zijn het gevolg van:
-Een te late ontsteking, waarbij de bougie vonkt op het moment dat de uitlaatkleppen al zijn geopend.
-Een slechte vonk, waardoor sommige cilinders niet ontsteken maar de warmte in de uitlaat een deel van het mengsel alsnog verbrand.
Kijk eerst een hoe hij loopt op het moment dat je de lambda sensor hebt ontkoppeld. Indien hij hier even slecht op loopt na 3000 toeren, zou het wel eens aan de Lambda sensor kunnen liggen.
Origineel stelt de ECU geloof ik de ontsteking bij aan de hand van toerental, laaddruk en gaskleppositie. Daarvoor loopt er een slang van precies 1 meter naar de Digifant toe. Gezien deze echter op DTA loopt, vraag ik mij af hoe deze precies de ontstekingsvervroeging stelt.
@RobertVoorst
Ik heb geen lamdasonde.
En waar Ik de motor van heb reed ook zonder lamdasonde, maar daar komt ook de DTA van, dus zou wel op mekaar afgesteld moeten zijn.
Ik weet nog dat hij zei dat hij enkel de lamdasonde stak om hem af te stellen, en dan weer los koppelde.
Over die slang had ik al één en ander gevonden, bij mij was die slang maar op en al 300mm. Dus een andere gaan halen van 1000mm, maar ik las dan dat je zou moeten resetten ofzo.
Dus blauwe stekker los en dan gas geven boven de 3000 t/m, maar heb dit niet gedaan om ik niet wist of ik dit wel mag doen, ik wil niets ontregelen ofzo.
Moet ik dit doen of niet?
Nu de auto start en rijdt, heb ik MelG60 WhattsApp gestuurd en die gaat me met het dta helpen wanneer hij kan.
Maar verdere hulp is welkom natuurlijk.
RobertVoorst
21-05-2019, 06:59
Loopt die slang nu naar de DTA toe? Dan neem ik aan dat er rekening mee is gehouden is het opzetten van de tune. Blauwe stekker los betekend in Digifant taal dat de ECU geen rekening houdt met eventuele verrijking van een koude motor, dus niet het mengsel aanpast naar temperatuur.
Ik neem aan dat deze op de DTA identieke functie vervult. Zal ongetwijfeld de brandstof verrijking regelen. Deze kun je in principe prima los koppelen. Als de DTA het er niet mee eens is stopt ie vanzelf :D
Dit is waar de slang aanzit, en daar heb ik dan nu een slang van 1000mm op gemonteerd.
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190521_085747_resized.jpg
Die slang zit daar op een T-stuk, maar is dat normaal dat er aan dat T-stuk geen klemmetjes worden gezet?
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190521_085758_resized.jpghttp://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190521_085901_resized.jpg
Ook hier even een foto dat je ziet dat er slangetje zit dat zo kort zit, dat het volgens mij zo goed als toe zit, is dit Normaal? Is achteraan op de gasklep.
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190521_090410_resized.jpg
Dus ik ga één van de dagen proberen om dan de blauwe stekker los te halen en dan zo een keer rijden, om te zien wat die gaat doen.
Heb ervoor wel gemerkt hoe warmer de motor werd, hoe erger die dat kreeg
RobertVoorst
22-05-2019, 15:44
Ah dat een MAP sensor van VEMS (Manifold Air pressure) hij bepaald dus aan de hand van de laaddruk (in combinatie met waarschijnlijk de gasklepstand en de inlaatlucht temperatuur) de benodigde brandstof.
Probeer deze leiding eens zonder het T-stuk te monteren, het kan namelijk zijn dat door de andere vacuumleiding op het T-stuk de sensor geen juist spruitstukdruk kan bepalen, waar alsware een deel de andere slang in kan lekken indien deze ergens niet luchtdicht is. Zo schat de DTA de hoeveelheid lucht verkeerd in en daarbij ook de hoeveelheid brandstof.
Sluit de sensor eens aan op die doorgeluste slang op het gasklephuis, waarbij je andere afdopt.
http://i29.photobucket.com/albums/c278/92golfdisaster/Vac.jpg
Dus als ik het goed begrijp.
Haal ik het T-stuk eraf en sluit ik die slang van de brandstofregelaar rechtstreeks aan. En die slang van 1meter sluit ik aan het gasklephuis aan het bovenste zou ik zeggen, en het onderste dop ik af.
Zullen we eens proberen....
Dus heb het aangesloten zoals op het schema.
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190522_200215_resized_1.jpghttp://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190522_200149_resized_1.jpg
Merkte al vlug op dat bij het starten hij van in het begin iets lager in toeren draait al.
Bij het rijden ging het volgens mij al beter, maar is nog niet helemaal weg.
Dat knallen heeft hij nog maar ook precies wat minder(kan ook toeval zijn)
Heb een paar keer eens wat verder door kunnen trekken, maar als hij echt warm wordt dan krijgt hij het precies nog wel.
Durf ook nog niet echt doorgaan, want wil geen kapotte zuiger hebben zoals Roy16VG60 aangeeft.
Moet ik nu een keer proberen met de blauwe stekker los, hoe het nu is aangesloten?
Vandaag de nieuwe grill met rode bies gemonteerd, want die met de verstralers kon er niet meer op.
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190522_194451_resized_1.jpghttp://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190522_194432_resized_1.jpg
Alleen stoort het me wel dat de IC zo hard opvalt erdoor, maar dat pakken we later wel aan.
Volgende wat ik wil bestellen zijn de sierlijsten om deze terug rondom te plaatsen.
RobertVoorst
23-05-2019, 06:55
Dus heb het aangesloten zoals op het schema.
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190522_200215_resized_1.jpghttp://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190522_200149_resized_1.jpg
Merkte al vlug op dat bij het starten hij van in het begin iets lager in toeren draait al.
Bij het rijden ging het volgens mij al beter, maar is nog niet helemaal weg.
Dat knallen heeft hij nog maar ook precies wat minder(kan ook toeval zijn)
Heb een paar keer eens wat verder door kunnen trekken, maar als hij echt warm wordt dan krijgt hij het precies nog wel.
Durf ook nog niet echt doorgaan, want wil geen kapotte zuiger hebben zoals Roy16VG60 aangeeft.
Moet ik nu een keer proberen met de blauwe stekker los, hoe het nu is aangesloten?
Dat scheelt al! Probeer het eens met de temperatuursensor los zoals je zegt, wie weet maakt het verschil. Alle merktekens van de distributie staan goed?
De IC kun je evt. zwart spuiten, maar denk er wel aan dat deze laag verf isolerend werkt en de warmte meer in de IC houdt.
Van Limburg
23-05-2019, 09:08
Als een likje verf de koeling al moet tegen houden dan hou maar op :rolleyes: Spuiten dat ding!
Moet je nu nog gaten boren voor je sierlijsten of zie ik dat fout?
Precies wat meneer Limburg zegt.
even met https://www.sprayster.com/product/industrial-rust-oleum-matt-black-aerosol-spray-paint-hard-hat-500ml/ eroverheen waaien en klaar
pas op want dat spul plakt op alles ! :D ;)
Heb zonder sensor gereden en als die warm wordt, is het even slecht, zelfs iets slechter naar mijn gevoel.
Zo staan de merktekens, ze staan een 3 a 4mm uiteen.
weet niet dat het hier aan zou kunnen liggen?
Zou me verwonderen, want die motor is zo uit de golf 2 gekomen, of de prutser moest daar ook aan bezig geweest zijn :shake:
Heb daar al wat over opgezocht en de rotor van de ontsteking moet ook op een bepaald punt staan en het vliegwiel dacht ik. Maar dat laat ik aan jullie over.
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190523_122542_resized.jpg
@Van Limburg
Inderdaad, die gaten zijn allemaal dichtgemaakt maar je ziet ze nog, dus ik moet ze gewoon terug uitboren.
Enkel onderaan zijn de gleuven dichtgemaakt, maar dat zie je wel meer blijkbaar, doodzonde vind ik dat!
@Sixpack
Tjah, dan heb ik ineens ne zwarte golf é :D
Zo zien de bougies er nu uit behoorlijk zwart volgens mij.
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190523_191152_resized.jpghttp://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190523_191144_resized.jpg
RobertVoorst
23-05-2019, 20:39
Hmm gezien het feit dat dat een verstelbaar nokkenastandwiel is, is het erg moeilijk om te zeggen of deze op tijd staat. Andere nokkenas ook neem ik aan?
Als er een andere nokkenas in zit gaan de ''fabrieksinstellingen'' voor de timing niet echt meer op. Je hebt dan een andere openings- en sluitpunt van de in- en uitlaatkleppen. Weet je wat voor nokkenas er in zit? Misschien is er ergens aan de specificaties en timing van de nokkenas te komen, dan kun t enigzins controleren.
De man waar ik de motor van gekocht heb, heeft me deze papieren meegegeven.
Was iemand van Haaksbergen, heb er wel eindje voor gereden. En die ging wel naar een bekend tuning bedrijf daar in de buurt om de auto te laten afstellen.
Zal morgen eens kijken dat ik dat terug vind.
Heb ook een uitdraai van het vermogenscurve van de motor.
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190523_215431_resized.jpg
Even gezocht en zou de deze moeten zijn...
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://de.dutchpowertrading.nl/motor-en-bak/nokkenassen/schrick/nokkenassen-1/vw-13/schrick-nokkenas-vw-827-272-272gr&ved=2ahUKEwjbrJLeurLiAhXCLlAKHV6CBDIQFjAAegQIAxAB&usg=AOvVaw3M9nil6oL1GVIDApPKViiC&cshid=1558642328878
RobertVoorst
24-05-2019, 07:12
Nockenhub (Ventilhub) E/A: 11,4 mm
Öffnungswinkel E/A/Spreizung: 272/272/110
Steuerungszeiten °KW Eö-ES-Aö-As: 26-66 66-26
Ventilhub im O.T. E/A: 1,6/1,7 mm
Ventilspiel E/A (mm): hydr.
Ventilfedern: 0013 02 062 / 0013 02 026 (empfohlen)
Ventilfedertellerzubehör:
oben 0014 13 194 für 8 mm Ventile / unten 0014 13 094, Keile 8M8 (empfohlen)
Volgens specificatie moeten in BDP van de motor de inlaatkleppen 1,6 mm open staan, en de uitlaat kleppen 1,7 mm. Je zou dit kunnen nameten met een meetklok op de kleppen van de 1e cilinder, even zoeken naar filmpjes van het stellen van deze kleptiming
Roy16VG60
24-05-2019, 08:50
Aparte keuze voor een G60. Een asymmetrische (272/268) zou beter zijn. Ik denk dat je meer drukverlies hebt met deze as.
RobertVoorst
24-05-2019, 10:00
Aparte keuze voor een G60. Een asymmetrische (272/268) zou beter zijn. Ik denk dat je meer drukverlies hebt met deze as.
Drukverlies als in spoeling van de verbrandingskamer?
Roy16VG60
24-05-2019, 10:13
Ja, ooit vroeger een mooi stukje over gelezen op het goeie oude Corrado forum volgens mij. En ik kocht eigenlijk ook altijd de 272/268 voor de G60, die word daar ook door Schrick voor aangeraden.
Ik zal eens opzoeken of ik dat zelf kan, en zo een meter heb ik natuurlijk niet.
Anders ken ik wel iemand dat het even voor me kan doen.
Ik zou het niet erg vinden om de gepaste nokkenas te laten steken.
Maar het feit is dat voor ik de motor heb gekocht eerst ben gaan rijden toen die in de golf 2 stak. Da ging amai, in 3de nog wielspin.
Heb de volledige setup zo mee overgenomen.
De motor, en achteraf het DTA laten nakomen samen met de 68mm poelie.
In theorie zou het toch zo moeten werken, dus begrijp het niet goed.
En nu weet ik het weer hij ging naar Boschtuning omdat hij daar iemand kende.
Zal morgen de uitdraai posten die heb ik ook.
Zou 195pk moeten hebben...
Spijtig dat er niemand van jullie in de buurt woont.
Ik moet weer eens op een Hollands forum zitten zene :D :D :D
Roy16VG60
24-05-2019, 17:59
195pk? Ik hoop aan de wielen want anders is het aan de lage kant met jouw setup.
Ik heb nog eens terug gelezen maar wat ik ook niet snap is dat er geen gebruik word gemaakt van een lambdasonde al dan niet een breedband versie. Deze is bij een druk gevulde motor heel erg belangrijk om het mengsel goed bij te sturen, iets wat je met een top systeem als DTA ook juist zou willen? Anders heeft het buiten de sequentiële injectie geen voordelen boven digifant lijkt mij.
Ga hier ook nog eens achteraan.
195pk? Ik hoop aan de wielen want anders is het aan de lage kant met jouw setup.
Ik heb nog eens terug gelezen maar wat ik ook niet snap is dat er geen gebruik word gemaakt van een lambdasonde al dan niet een breedband versie. Deze is bij een druk gevulde motor heel erg belangrijk om het mengsel goed bij te sturen, iets wat je met een top systeem als DTA ook juist zou willen? Anders heeft het buiten de sequentiële injectie geen voordelen boven digifant lijkt mij.
Ga hier ook nog eens achteraan.
En een bijhorende gasklep was er ook nog bij.
Lage kant!!!
En je bent me voor, wou daar ook nog op terugkomen dat ik eigenlijk alles wil zoals het hoort.
Lambdasonde, de ontstekingsregelaar (die heb ik trouwens liggen)
Als het kan met jullie hulp wil ik dat zeker doen.
En anders ga ik hier toch iemand moeten kunnen overhalen, om eens een ritje naar België te doen :)
De auto blijft staan nu tot de ontsteking is nagekeken.
Ik wil niets kapot gaan rijden.
Maar ga eerst al kijken dat de kleptiming goed staan. Dat zijn zaken wat wel nog kunnen gebeuren.
Dus als er iemand kennis van dit heeft, your welcome!!
Nockenhub (Ventilhub) E/A: 11,4 mm
Öffnungswinkel E/A/Spreizung: 272/272/110
Steuerungszeiten °KW Eö-ES-Aö-As: 26-66 66-26
Ventilhub im O.T. E/A: 1,6/1,7 mm
Ventilspiel E/A (mm): hydr.
Ventilfedern: 0013 02 062 / 0013 02 026 (empfohlen)
Ventilfedertellerzubehör:
oben 0014 13 194 für 8 mm Ventile / unten 0014 13 094, Keile 8M8 (empfohlen)
Volgens specificatie moeten in BDP van de motor de inlaatkleppen 1,6 mm open staan, en de uitlaat kleppen 1,7 mm. Je zou dit kunnen nameten met een meetklok op de kleppen van de 1e cilinder, even zoeken naar filmpjes van het stellen van deze kleptiming
Toch moeilijk voor iets deftig te vinden van een video.
Maar zo'n voelertjes heb ik wel, maar dan moet ik het kleppendeksel verwijderen, maar dat zal waarschijnlijk wel met elke meetmethode moeten. Dan kijk ik het morgen na.
Omdat ik me suf aan het googlen ben over allerhande zaken die het probleem kunnen veroorzaken, ben ik op het volgende gekomen.
Op een corrado forum had er ook iemand het probleem van stotteren en inhouden. Die keek zijn schroeven van het inlaatspruitstuk en die stonden bij hem op één na allemaal los,probleem opgelost.
Nu heb ik die van mij nagekeken, en die staan op één na allemaal vast.
Die langs de kant van de passagier die bout is blijkbaar doorgedraaid :shake:
Maar zou dit het probleem kunnen veroorzaken?
Het is er uiteindelijk maar één.
Roy16VG60
25-05-2019, 10:09
Het probleem is dat je het moeilijk kunt vergelijken. Een digifant reageert heel anders dan een DTA. Wat je leest zijn allemaal problemen op origineel management.
Zijn er geen mogelijkheden sensorwaarden live uit te lezen met DTA? Ik ken het systeem zelf niet, op digifant daarentegen ken ik het systeem uit Mn hoofd.
Het probleem is dat je het moeilijk kunt vergelijken. Een digifant reageert heel anders dan een DTA. Wat je leest zijn allemaal problemen op origineel management.
Zijn er geen mogelijkheden sensorwaarden live uit te lezen met DTA? Ik ken het systeem zelf niet, op digifant daarentegen ken ik het systeem uit Mn hoofd.
Daar heb je een punt!
Ik dacht van wel, maar Mel60 heeft het voorlopig druk.
Vandaag heb ik nog wel even tijd voor het kleppendeksel al te demonteren, en dan kijken of alles op tijd staat.
Maar moet ik dan ook een nieuwe pakking voorzien?
Of kan de huidige terug gebruikt worden?
En als dat in orde is, dan even kijken of alles van het DTA in orde is.
Nu heb ik al wel eens een logje van het DTA naar Melg60 gestuurd en daar leek alles wel in orde.
Vandaag alvast het kleppendeksel eraf gehaald.
De pakking ziet er mij Nog goed uit, maar wil voor de veiligheid toch al een nieuwe bestellen, iemand de nummer hiervan?
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190525_161102_resized.jpg
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190525_161058_resized.jpgHeb vandaag ook een kennis aangesproken die meer verstand heeft van deze zaken, en binnen een weekje gaan we dit al bekijken.
Hij heeft de kennis en het gereedschap hiervoor.
Nu wil ik mij op voorhand toch al informeren, dat als de kleptiming is nagekeken en eventueel bijgesteld waar nodig, zullen we ook de ontsteking nakijken met de stroboscoop.
Maar aangezien er andere nokkenas insteekt, gelden dan dezelfde waarde voor hoe de ontsteking moet staan?
RobertVoorst
27-05-2019, 07:11
Pakking kun je opnieuw gebruiken indien deze nog mooi flexibel is, anders zou ik een nieuwe plaatsen om lekken te voorkomen! Nummer is 037103483C.
Hopelijk kom je er met de kennis van je kennis ( :rolleyes: ) uit! Het meten van de kleplift kan niet met voelermaatjes, je moet meten hoeveel de klep, in dit geval de hydraulische klepstoter, naar beneden wordt gedrukt als de motor in het bovenste dode punt staat. Volgens de specificaties van de nokkenas moet deze 1,6 mm ingedrukt worden op de inlaat, en 1,7 mm op de uitlaat, als de motor in BDP staat.
In theorie kun je daarbij de standaard ontstekingstiming behouden.
Blijft raar kijken die missende nokbrug in de G60 kop :screwy:
Haha, het is nogal wat met die kennissen, er stond eerst nog een kennis meer in de zin, maar dat heb ik maar aangepast :D
Dat meten ga ik overlaten aan de persoon die komt.
En inderdaad dat van die nokbrug heb ik ook al op het net gevonden.
Waarom doen ze dit?
Wel zit er een oliekanaal in heb ik gezien.
Nog een volgend iets, wat me is opgevallen. Dat er rechts van die rail dat darmpje is afgedopt.
Iemand de reden?
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190527_100311_resized.jpg
Ook heb ik hier al gelezen dat als de auto een tijdje stil staat de injectoren verstopt zouden kunnen zitten, deze motor heeft bijna vier jaar stilgestaan op een pallet.
En ik blijf het vreemd vinden dat die niet correct werkt, al is het de de volledige setup die ik heb overgenomen.
Achteraan de gasklep zitten die 2 pinnen, op het bovenste zit heb ik dan nu de leiding van 1 meter zitten die van de ecu komt, en het onderste is afgedopt, moet vanaf daaruit ook niet een leiding naar ergens lopen?
Ook zitten die er gewoon over, zonder klemmen.
moeten daar geen klemmen op, voor luchtverlies, of hoeft dat niet?
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190522_200215_resized_1.jpg
Johan1982MK1
27-05-2019, 15:49
Als 1 of meer injectoren vast zitten dan zou die waarschijnlijk ook niet zo mooi op 4 lopen.
Ik denk eerder dat het stotteren iets met het mengsel heeft uit te staan, heb je de weerstand in co-pot meter al een opgemeten? hier kan je ook het mengsel mee bij regelen.
je zou de vacuum leidingen nog eens kunnen checken of ze niet lekken en de lambdasonde controleren of die goed werkt.
RobertVoorst
27-05-2019, 15:54
Die afgedopte leiding van de brandstofrail hoort origineel een brandstofdruksensor voor de digifant op.
Waarom de G60 kop een nokkenbrug mist blijft mij ook een raadsel, helemaal gezien er wel een oliekanaal onder zit. Je zou daarbij wel voor de zekerheid je injectoren kunnen laten ultrasoon reiningen en testen, kan best dat de vuile benzine hier in is gaan trekken na de proefrit.
Die tweede vacuumnippel op de gasklep zou origineel naar de EVAP canister gaan (koolstoffilter voor benzinedamp), maar denk niet dat je deze nog verbouwd hebt.
De slangen zitten af fabriek inderdaad vast met klemmen, de lucht die erlangs komt zal echter niet wezenlijk veel zijn, toch niet verkeerd om toch klemmen te gebruiken.
Lambdasonde heb ik niet steken.
Nu over die co-pot meter , had ik ook al tegengekomen.
Hetgeen ik er over vind is dat die in de ic buis steek, maar daar steekt enkel een sensor in. Of is het omdat ik geen lambdasonde heb dat ik zo'n co-pot meter ook niet heb, of zie ik ergens over?
Zal eens kijken waar ik hier ergens de injectoren kan laten reinigen. Je weet maar nooit.
En overal klemmen aanbrengen, uitsluiten wat uitgesloten kan worden.
Die evap canister, is dat noodzakelijk?
Toch nog wat werk aan de winkel...!
Johan1982MK1
27-05-2019, 18:43
Weet niet wat ze gedaan hebben met de dta en het is geen digifant natuurlijk :D
Geen idee of de co pot nog invloed heeft ofniet...
Zit de klopsensor er nog wel op?
RobertVoorst
28-05-2019, 07:29
.
Die evap canister, is dat noodzakelijk?
Toch nog wat werk aan de winkel...!
Zonder deze evap werkt het systeem ook, maaaar...
Deze zorgt ervoor dat de dampgassen uit de tank worden opgezogen en gebruikt, dus indien deze gassen 'nergens heen kunnen' zullen deze wel opbouwen in de tank. Heb je daarbij 3 leidingen onder je auto of 2?
EnVeeZee
28-05-2019, 19:13
indien deze gassen 'nergens heen kunnen' zullen deze wel opbouwen in de tank. Heb je daarbij 3 leidingen onder je auto of 2?
Als de "evap" leiding aanwezig is kan je deze verleggen en op het einde een klein filtertje steken, dan kan de damp ook weg.
Niet naast je interieurfilter leggen ;)
@Johan1982MK1
Klopsensor, heb dat eens opgezocht en zou het kunnen dat die er bij mij niet opsteekt?
Eigenlijk zou ik er niet van verschieten er ontbreekt al zoveel.
Of zou het DTA hier mee aan kunnen werken?
@RobertVoorst
Denk dat ik maar 2 leidingen onder de auto heb, zal eind van de week als ik thuis ben eens bekijken, maar ben er al vrijwel zeker van.
@EnVeeZee
Bedankt alvast voor de hint.
RobertVoorst
28-05-2019, 22:04
Als de "evap" leiding aanwezig is kan je deze verleggen en op het einde een klein filtertje steken, dan kan de damp ook weg.
Niet naast je interieurfilter leggen ;)
Dat is uiteraard een optie, denk alleen dat de belgische keurmeesters bij het zien van dat tafereel spontaan een hartaanval krijgen :D
Dat is uiteraard een optie, denk alleen dat de belgische keurmeesters bij het zien van dat tafereel spontaan een hartaanval krijgen :D
Als dat het enige is waar ze over struikelen, dan ga je mij ni horen klagen :D
RobertVoorst
03-06-2019, 07:20
Als dat het enige is waar ze over struikelen, dan ga je mij ni horen klagen :D
Begrijpelijk :D Weet je al hoeveel leidingen er onder zitten?
Begrijpelijk :D Weet je al hoeveel leidingen er onder zitten?
Er zijn maar 2 leidingen.
Nu hebben we gisteravond het even bekeken en waarschijnlijk dat het niet aan de kleppenstand zou liggen.
We eerder denken in de richting van dat hij gewoon te weinig benzine krijgt.
Roy16VG60 geeft ook wel aan de de huidige gti en accumulator voldoende zouden moeten zijn, maar ook niet vergeten dat er wel grotere injectoren inzitten waardoor het misschien toch onvoldoende zou zijn.
Wat denken jullie?
Heb de persoon waar de motor van komt even gemaild om te vragen welke benzinepomp hij had. Hopelijk geeft die antwoord hierop.
Het volgende wat we gaan doen dan, ontstekingstiming nakijken en kijken of er voldoende benzinedruk is.
Het pikt wel nu dat hij hier staat en je ziet iedereen leuk met hun oldtimer rijden :rolleyes:
Ik denk dat al je problemen in DTA op te lossen zijn met je laptop, koop een licentie tunerstudio. Zorgen dat je een wide band lambda plaatst Bosch LSU 4.9 mogelijk heb je een spartan 2 controller ook nog nodig, waarom deze er al niet op zit is een raadsel.
Verbind met je ECU. Maak een back-up van je huidige tune. Ga naar je fuel map en verhoog de waardes tot je een mooie AFR hebt (die je kan uitlezen dankzij je lamda). Je kan ook een multiplier instellen over de hele linie dan verhoogt die de benzine inspuiting over de hele map.
Desnoods zet je paar keer autotune aan en ga je wat stukjes rijden en dan doet tunerstudio het voor je.
Roy16VG60
05-06-2019, 16:27
Wat Yuri zegt.
Je k-jet pomp draait 7 bar op piek als hij nog goed is met voldoende opbrengst.
Met jouw setup zijn de Bosch redtop injectoren eigenlijk overkill. Voor 190 pk voldoen de originele groene of grijze ook nog al zitten de groene al wat snel aan hun max vanuit dat punt.
Aan de slag met je software icm een wideband lambda inderdaad :thumbup:
@Yuli
Bedankt voor uw info, hier gaan we zeker wat mee doen.
Lambda zal besteld worden.
Morgen kijken of ik een opening heb in het spruitstuk voor een lambda, en deze zal dan waarschijnlijk ook aan het DTA moeten aangesloten worden?
@Roy16VG60
Heb de persoon waar de motor van komt gemaild.
En hij had een andere benzinepomp laten steken , maar weet niet welke.
En die injectoren zijn 360cc.
Als het morgen niet regent gaan we testen dat de pomp nog voldoende genoeg druk/debiet geeft.
En ook even bekijken dat de ontsteking goed staat.
Nu lees ik ook dat er normaal een CO pot steekt in de IC buis bij een g60.
Maar bij mij steekt dat er ook niet in.
Is dat ook weer iets dat het DTA voor zich neemt?
Steek dus nooit uw vinger tussen een draaiend wiel.
Daar zit blijkbaar nog een remklauw ook, resultaat vinger vooraan half afgescheurd, 6 hechtingen en een nagel die er wel zal afvallen :shake:
Al 20 jaar schrijnwerker en ik zou bijna een vinger verliezen door een autowiel!
Dit weekend dan terug verder aan de auto gewerkt.
Eerst en vooral voor die temperatuurmeter in het dashboard, heeft mijn mechanieker van dienst het gevonden, welke aangesloten zou moeten worden.
Heeft het uiteinde even tegen het blok gehouden en de meter ging recht omhoog. Dus waar kan ik die mee aansluiten, kan ik die mee aansluiten aan de draden van die fiche naast de blauwe fiche, want die zal dan aangesloten zijn aan mijn vdo temperatuurmeter.
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190616_213308_resized.jpg
Aan welke draad mag ik deze mee aansluiten?
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190504_190140_resized_2.jpg
Dan graag jullie mening...!
Het betreft de afstelling van de motor.
Koud draait/rijdt de auto zoals het moet, enkel vanaf dat die ongeveer de 80° bereikt begint hij stilaan slechter te draaien en hoe warmer hoe slechter.
En zoals hier al aangegeven door Yuli zal het puur in de afstelling liggen, en mijn mechanieker deelt die mening. Van het dta blijft hij liever ook af.
1) We monteren al de zaken zoals lambda en ontstekingssregelaar, en
proberen dan alles af te stellen via tunerstudio.
2) Ben bereid nu de wagen naar iemand te brengen die kennis heeft van die
motor en afstellingen voor het dta om die zaken allemaal in orde te laten
brengen. Zo ook de lambda en dergelijke.
En naar wie dan? Wie zouden jullie dan aanraden? Ben van België.
Zou leuk zijn om nu van de zomer nog wat kms te kunnen rijden.
DUXE Engine Works
Molenzijde 55
2330 Merksplas
Tel.: +32-(0)485-68 49 11
website:*www.Duxe.be
Misschien is dit wel een optie, ik weet dat er vanuit Nederland ook sommige daar naar toe gaan voor afsfelling van hun (cross)auto.
RobertVoorst
17-06-2019, 07:23
Ai dat van die vinger is niet zo mooi, beterschap daarmee!
Het enige wat nu rest is de afstelling van de motor?
@duudt
Daar heb ik overlaatst mijn kabel besteld voor het dta aan de laptop te kunnen verbinden.
Dat zou misschien een optie kunnen zijn. maar ze hebben dan wel kennis met het dta, maar verder van de motor zullen ze niet zoveel afweten.
Kan ze misschien wel eens mailen hierover, is maar een 30 min rijden van bij mij uit.
@RobertVoorst
Dank u!
In princiepe wel.
Ontsteking nagekeken en staat goed.
Eens geprobeerd om te verstellen maar dat gaat niet via de stroomverdeler, blijkbaar neemt het dta dit ook voor zich.
Ottie1976
18-06-2019, 14:05
Als je bereid bent om een stukje te rijden zou ik hem naar HW VW service in alphen brengen
@Ottie1976
Bedankt voor de info, die houd ik in gedachte.
Heb contact opgenomen met duxe in merksplas en ik kan hem ook naar daar brengen om hem te laten afstellen, is ook niet zo ver voor mij.
Moet hem ook nog wel daar krijgen ook.
Nog wel eerst met hen overleggen over de prijs enz... natuurlijk, maar ik ga niet anders kunnen en hopelijk krijgen zij hem afgesteld.
Wel ga ik eerst dan zorgen dat er lamdasonde insteekt en die stationair regelaar. Maar dan zullen zij wel nog de bedrading moeten voorzien voor de lambda aan het dta aan te sluiten.
En hopelijk komt dan alles in orde.
Maar ik heb geen aansluiting in het spruitstuk voor een lambda.
Nu heb ik gemerkt dat je die moeren los kan krijgen en laten inlassen.
Ik kan iemand zoeken om dat te laten doen, maar moet ik op iets letten?
Plaats, bepaalde hoek? Heeft iemand hier dan ook een foto van?
[QUOTE=Mk1_ er]
Dit weekend dan terug verder aan de auto gewerkt.
Eerst en vooral voor die temperatuurmeter in het dashboard, heeft mijn mechanieker van dienst het gevonden, welke aangesloten zou moeten worden.
Heeft het uiteinde even tegen het blok gehouden en de meter ging recht omhoog. Dus waar kan ik die mee aansluiten, kan ik die mee aansluiten aan de draden van die fiche naast de blauwe fiche, want die zal dan aangesloten zijn aan mijn vdo temperatuurmeter.
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190616_213308_resized.jpg
Aan welke draad mag ik deze mee aansluiten?
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190504_190140_resized_2.jpg
Iemand?
RobertVoorst
20-06-2019, 07:15
Maar ik heb geen aansluiting in het spruitstuk voor een lambda.
Nu heb ik gemerkt dat je die moeren los kan krijgen en laten inlassen.
Ik kan iemand zoeken om dat te laten doen, maar moet ik op iets letten?
Plaats, bepaalde hoek? Heeft iemand hier dan ook een foto van?
Daar zijn binnen de 'tuning' wereld de meningen wel enigzins over verdeeld.
Wat ik vanuit de motorproefstanden bij ons in het testlab als advies kan geven is om zoveel mogelijk de OEM locaties te pakken voor de afstand tot de cilinders. Bij de G60 hoort de Lambda voor de Katalysator, naar ik schat 90 tot 100 cm vanaf de uitlaatkanalen. 1 meter van de uitlaatkleppen is een goede baseline.
Zolang je zeker weet dat de sensor alle 4 de cilinders kan lezen en de uitlaatgassen van deze cilinders enigzins met elkaar gemengd worden, zit je wel goed! Vroeger was de insteek bij het plaatsen ook dat de lambda snel opgewarmd kon worden door de uitlaatgassen, maar de verwarmde sensoren van nu hebben hier iets minder baat bij (nog wel enigzins van belang).
Monteer een lambda NOOIT rechtop in de uitlaatpijp. Door de hitte die deze sensor uitstraalt zal er anders condens de sensor in kunnen lopen. Probeer hem tussen 15 graden vanaf verticaal tot 10 graden voor horizontaal te monteren.
Kijk anders eens hier (http://wbo2.com/lsu/position.htm)
RobertVoorst
20-06-2019, 07:23
[QUOTE=Mk1_ er]
Heeft het uiteinde even tegen het blok gehouden en de meter ging recht omhoog. Dus waar kan ik die mee aansluiten, kan ik die mee aansluiten aan de draden van die fiche naast de blauwe fiche, want die zal dan aangesloten zijn aan mijn vdo temperatuurmeter.
Aan welke draad mag ik deze mee aansluiten?
Iemand?
Die kun je inderdaad gewoon aansluiten op de zwarte connector. Kijk even op welke van de twee draden de +12V staat (of +5V) als je de connector los hebt en de auto op contact.
Dan kun je deze draad verbinden met die van de temperatuursensor. Het liefst kun je daar de pin uit de connector drukken, en in een nieuwe pin deze twee draden samen krimpen. (Met zo'n contact als deze (https://www.rdae.nl/3-5620-timer-28.html) )
Daar zijn binnen de 'tuning' wereld de meningen wel enigzins over verdeeld.
Wat ik vanuit de motorproefstanden bij ons in het testlab als advies kan geven is om zoveel mogelijk de OEM locaties te pakken voor de afstand tot de cilinders. Bij de G60 hoort de Lambda voor de Katalysator, naar ik schat 90 tot 100 cm vanaf de uitlaatkanalen. 1 meter van de uitlaatkleppen is een goede baseline.
Zolang je zeker weet dat de sensor alle 4 de cilinders kan lezen en de uitlaatgassen van deze cilinders enigzins met elkaar gemengd worden, zit je wel goed! Vroeger was de insteek bij het plaatsen ook dat de lambda snel opgewarmd kon worden door de uitlaatgassen, maar de verwarmde sensoren van nu hebben hier iets minder baat bij (nog wel enigzins van belang).
Monteer een lambda NOOIT rechtop in de uitlaatpijp. Door de hitte die deze sensor uitstraalt zal er anders condens de sensor in kunnen lopen. Probeer hem tussen 15 graden vanaf verticaal tot 10 graden voor horizontaal te monteren.
Kijk anders eens hier (http://wbo2.com/lsu/position.htm)
Werk jij dan in een performance bedrijf ofzo?
Bedankt voor de link.
zaterdag eerst kijken of ik een opening heb, want het is er nog niet van gekomen.
Bij het bedrijf zeiden ze ook dat het geen probleem is om zonder stationaire regelaar of lambda te rijden.
Maar ze moeten wel een opening hebben om een lambda te kunnen steken voor het afstellen.
Ben al blij dat ik er terecht kan.
[QUOTE=Mk1_ er]
Die kun je inderdaad gewoon aansluiten op de zwarte connector. Kijk even op welke van de twee draden de +12V staat (of +5V) als je de connector los hebt en de auto op contact.
Dan kun je deze draad verbinden met die van de temperatuursensor. Het liefst kun je daar de pin uit de connector drukken, en in een nieuwe pin deze twee draden samen krimpen. (Met zo'n contact als deze (https://www.rdae.nl/3-5620-timer-28.html) )
Eerste werk dit weekend!
RobertVoorst
21-06-2019, 06:56
Werk jij dan in een performance bedrijf ofzo?
Bedankt voor de link.
zaterdag eerst kijken of ik een opening heb, want het is er nog niet van gekomen.
Ik ben student Automotive Engineering (over een week hopelijk afgestudeerd) :D , dus vandaar dat ik met proefstanden en dergelijke te maken heb.
Ik ben student Automotive Engineering (over een week hopelijk afgestudeerd) :D , dus vandaar dat ik met proefstanden en dergelijke te maken heb.
Dan is dit hier waarschijnlijk kinderspel voor u :)
Super veel succes gewenst :thumbup:
Het bedrijf kan ook als ik geen lambda aansluiting heb, een moer inlassen zou volgens hun een uurtje of 2 in beslag nemen.
Dus kan ik nog kiezen of ik hem laat afstellen door met hun eigen lambda en dan er terug uit. Of ineens een eigen lambda aanschaffen en laten aansluiten, maar dan moeten ze ook extra kabels in de kabelboom voorzien voor aan het DTA aan te sluiten.
Dus dat ga ik nog even bekijken.
Aangezien de remmen niet goed gingen, hebben we vorig weekend volledig nieuwe remvloeistof erin gedaan om zeker te zijn. Kan zijn dat het slecht remmen ook te maken heeft met de roestlaag op de schijven en de nieuwe remblokken.
Ook geen aansluiting voor lambdasonde aanwezig dus die moet ik laten lassen.
Nu ben ik met het bedrijf duxe aan het bespreken , en zeiden zelf dat ik niet echt een lambda direct hoef aan te schaffen omdat de het DTA s40 er tijdens het rijden toch niets mee doet.
Is dit bij alle managments zo?
Dat zal dan ook de reden zijn dat de voormalige eigenaar van de motor ook zonder reed.
Bij een goed lopende motor met een goede map, heb je dat inderdaad niet nodig. Bij jou loopt het echter als een natte krant en heb je de wide band lambda nodig om een goede map te maken. Tenzij je dit uitbesteed maar als je het zelf doet is deze informatie onmisbaar.
RobertVoorst
25-06-2019, 12:41
Wat Yuli zegt inderdaad:
Om een goede onstekings- en brandstofmap te kunnen schrijven, welke aan de hand van hoofdzakelijk het toerental en de spruitstukdruk de motor aanstuurt, (Temperatuur lucht, koelwater etc. spelen hier ook enigszins in mee als correctiefactor), moet je zeker weten dat de Air/fuel ratio's kloppen om te rijk of te arm draaien te voorkomen.
Sommige ECU's gebruiken de lambda-sensor voor een closed loop regeling om eigenlijk enkel en alleen naar het gewenste Lambda-target te regelen. Dit zijn voornamelijk ECU's van OEM'ers om te kunnen voldoen aan de emissie-eisen.
Indien er gebruik wordt gemaakt van een 'hard map' zoals waarschijnlijk jouw DTA, zoekt deze aan de hand van de motorparameters uit een tabel de juiste timing en fuel trim. Hierbij is een terugkoppeling over de werkelijke Lambda waarde niet van belang voor het aanpassen van de timing en fueltrim.
MAAR..
Mocht je de optie hebben, dan raad ik je van harte aan om een wideband met controller aan te schaffen. Zo kun je namelijk tijdens het rijden ook via een metertje zicht houden op de werkelijke AFR waarden. Je zal niet de eerste zijn bij wie een verkeerde brandstofdruk of een onjuiste lezing van inlaatdruk of dergelijke door een foutieve sensor zal zorgen voor een arme loop met alle doorgebrande zuigers van dien.
Niet om je bang te maken of iets, maar het is iets dat ik bij deze mate van investering in een auto graag zou willen monitoren ;)
Afspraak is vastgelgd op 10 juli.
Ik kon zelf niet vroeger helaas, moet ook nog gewerkt worden.
Dus wat gaat er gebeuren
-moer voor lambda inlassen
-En auto afstellen op de testbank
Dus ik volg jullie raad al deels op, door opening voor lambdasonde te voorzien en laten afstellen.
De kabelboom aanpassen voor de lambda mee aan te sluiten op het DTA ging niet allemaal op één dag, dus daar ga ik zeker voor terug.
Tenzij ik dat zelf kan doen.
Ik zou al blij zijn dat ze hem afgesteld krijgen en dat ik eindelijk kan rond rijden.
De extra meters dan voor de AFR en ook voor de druk van de lader ga ik ook al aanschaffen.
Voor de druk die kan/mag ik aansluiten vanaf het gasklephuis.
Enkel AFR meter zijn meestal digitaal, en weet ook wel dat die het beter en nauwkeuriger zullen doen dan analoog, maar het staat niet în men interieur :rolleyes:
Sinaasboom
26-06-2019, 20:59
Als de golf dalijk uiteindelijk loopt is het echt gaaf om het hele topic nog eens door te lezen haha. Je bent begonnen met vrij weinig kennis en gaander weg heb je zelf de auto aan het lopen gekregen. Zo zie je maar.. waar een wil is.. is een weg :)
Nog even doorzetten! :)
RobertVoorst
27-06-2019, 16:02
Misschien zoiets passend maken?
https://shop.digifizmini.de/en/vw-golf-mk2/17-digifizmini-wideband-o2.html
Als de golf dalijk uiteindelijk loopt is het echt gaaf om het hele topic nog eens door te lezen haha. Je bent begonnen met vrij weinig kennis en gaander weg heb je zelf de auto aan het lopen gekregen. Zo zie je maar.. waar een wil is.. is een weg :)
Nog even doorzetten! :)
Dan ben je wel even bezig :)
Maar inderdaad dankzij de hulp van hier dat ik zover ben gekomen!
En ondertussen heb ik veel bijgeleerd, en wat allemaal nog van pas gaat komen voor de hobby.
Kan al niet meer wachten voor rond te toeren :drive:
Misschien zoiets passend maken?
https://shop.digifizmini.de/en/vw-golf-mk2/17-digifizmini-wideband-o2.html
Heeft inderdaad een ouderwetser look.
Die ga ik onthouden.
Ik ben alles aan het bekijken wat ik nog nodig heb, en zien dat ik alles in één keer kan bestellen.
Van Limburg
28-06-2019, 11:52
Zijn dure dingen... helaas. Vriend van me heeft in zijn G60 eentje van AEM. Die zijn nog net betaaldbaar :D
Volgens mij hebben ze nu een nieuwe versie ervan. link (https://www.jdmaster.net/shop/aem-gauge-x-series-afr-wideband-uego-controller/)
Zijn dure dingen... helaas. Vriend van me heeft in zijn G60 eentje van AEM. Die zijn nog net betaaldbaar :D
Volgens mij hebben ze nu een nieuwe versie ervan. link (https://www.jdmaster.net/shop/aem-gauge-x-series-afr-wideband-uego-controller/)
Nu da we toch bezig zijn met geld uit te geven :rock: :screwy:
Maar als ik dat aanschaf gaan jullie mij toch ook weer moeten leren/uitleggen hoe dat werkt en hoe ik die getallen moet zien dat het goed is of niet :D
Ben alvast info aan het zoeken...
EnVeeZee
29-06-2019, 08:01
Ik gebruik een zeitronix systeem met bosch wideband lambda, die kan zelfs digitaal prima in je interieur. Heeft diverse voordelen tov andere wideband lambda systemen.
RobertVoorst
01-07-2019, 10:17
Maar als ik dat aanschaf gaan jullie mij toch ook weer moeten leren/uitleggen hoe dat werkt en hoe ik die getallen moet zien dat het goed is of niet :D
:D Held
Het installeren van zo'n apparaat is met bijgeleverde documentatie niet heel moeilijk.
Wat betreft het aflezen even kort de basis:
De verhouding tussen lucht en benzine in een verbrandingsmotor wordt benaamd met of AFR (Air-fuel ratio) of Lambda. Deze waarden zijn ondanks een andere factor gewoon gelijk aan elkaar.
Het zit namelijk zo, als je de chemische verbrandingsreactie van een gemiddeld benzine molecuul (de lengtes van de kool-waterstof moleculen binnen benzine verschillen enigzins) met zuurstof pakt, komt hier uit dat er per kilogram brandstof welgeteld 14,7 kilogram lucht nodig is voor de complete verbranding van alle benzine.
Deze 14,7 is beter bekend als de stoichiometrische mengverhouding. Deze verhouding komt overeen met een lambda-waarde van 1.
Indien er minder zuurstof in de motor aanwezig dan benodigd voor de complete verbranding van de ingespoten brandstof, zal een deel van de brandstof niet of slechts deels verbranden. Deze situatie kennen we vanuit de autowereld beter als 'rijk' lopen. Hierbij zal aan de hand van de vergelijking
massa-lucht / massa-brandstof = Ratio AF
Kunnen worden afgeleid dat er minder lucht een lagere AFR waarde ontstaat.
Indien er overmaat lucht aanwezig is, zal er een deel van de ingevoerde lucht onaangetast blijven, wat wij dan weer kennen als 'arm' lopen. Dit is gevaarlijk omdat lucht in de verbrandingskamer werkt als isolator van warmte, zal een groot deel van de verbrandingswarmte langer in de cilinder blijven hangen. Zo zal de temperatuur in de verbrandingskamer gestaag toenemen totdat deze zo hoog is dat het mengsel uit zichzelf gaat verbranden (detonatie) waardoor je gaten in zuigers kunt smelten of je drijfstangen spaghetti kunnen worden. :rolleyes:
Indien de motor 'arm' draait zal dat gekenmerkt worden door een AFR van boven de 14,7.
Maar waar zit de grens?
Dat is afhankelijk van de 'last' van de motor. Bij volgas zal het wenselijk zijn om rijk te lopen. Dit rijk lopen zorgt voor een koelend effect op de ingevoerde lucht, om detonatie te voorkomen. Afhankelijk van het toerental zul hier gemiddeld een AFR van rond de 12,0 zien. Dit kan zakken tot 11,0 of wel 10,5, maar alles lager als deze waarden staat de motor wel erg rijk afgesteld (wat een slechte verbranding cq. verzuipen tot gevolg kan hebben).
Als je gewoon lekker aan het cruisen bent op halfgas tot bijna geen gas. Zal de motor vaak iets armer gaan lopen om brandstof te sparen. Zo zul je hier waarden tot ongeveer 15,5 - 16,0 zien. Hoger dat dit moet je toch wel gaan oppassen voor het warmlopen van de motor.
Zoek voor de verbeelding eens op Target Lambda Map, kom je verschillende modellen tegen!
Kort samengevat
- Flink gas + AFR hoger dan circa 12,5- 13,0 = Direct poot van het gas want catastrofe incoming :eek:
- Flink gas + AFR tussen 11,0 en 12,0 = Lekker doortrappen :cool:
- Weinig gas + AFR hoger dan 16,0 = Erg arm, te weinig brandstof :(
- Weinig gas + AFR tussen 14,7-15,5 = Lekker doorcruisen :cool:
- Weinig gas + AFR lager dan 14,7 = Vaak tanken :D :screwy:
Waarschijnlijk duidelijk uitgelegd, maar ik ga het toch eens een paar keer moeten doornemen om het erin te krijgen :redface:
Dus die AFR waarde is voor eender gelijk welke motor dus, of eender welk verbrandingstype met brandstof?
Begrijpelijk of toch niet, om het in het oog te kunnen houden, maar dat zit toch niet in elke auto of sportwagen (straatversie) .
Of is het omdat je met een wagen zit oudere motor en die wat opgevoerd is, dat je het beter in het oog houdt?
Mijn 335i heb ik dat ook niet, en heeft toch ook 326pk, is weliswaar van 2010 maar toch...
@RobertVoorst
Mogen we je proficiat wensen of niet?
Dat je geslaagd bent voor uw examen.
RobertVoorst
04-07-2019, 07:29
Dus die AFR waarde is voor eender gelijk welke motor dus, of eender welk verbrandingstype met brandstof?
Correct! Wel alleen voor Benzine motoren. Diesel werkt net weer anders
Begrijpelijk of toch niet, om het in het oog te kunnen houden, maar dat zit toch niet in elke auto of sportwagen (straatversie) .
Of is het omdat je met een wagen zit oudere motor en die wat opgevoerd is, dat je het beter in het oog houdt?
Mijn 335i heb ik dat ook niet, en heeft toch ook 326pk, is weliswaar van 2010 maar toch...
Het zit er niet af fabriek in omdat de ECU van deze auto's de hoeveelheid brandstof etc regelt op basis van de waarden van de Lambda-sensor. Dit systeem zorgt er dus zelf voor dat de motor via een bepaalde voorgeprogrammeerde tabel (waar alle gewenste AFR waarden in staan) zal lopen.
Indien de motor op een bepaald bedrijfspunt (zeg, 3500 toeren en 100% gas) een lambda waarde in de tabel heeft staan van 0,85 (das een AFR van 12,5 ongeveer), maar de lambdasonde een waarde van 0,90 terugkoppeld, zal de ECU langer benzine inspuiten om de waarde naar 0,85 te krijgen.
Omdat jouw DTA GEEN terugkoppeling heeft naar de werkelijke Lambda waarde, omdat deze niet aangesloten is, kan deze dus niet in de gaten houden of de motor op de juiste AFR loopt en waar nodig bijregelen.
Stel dat jouw 335i ineens veel te arm gaat lopen door een fout in bijvoorbeeld de benzineregeling (minder druk door kapotte pomp ofzo), dan zal de Computer eerst proberen bij te regelen. Als deze dan na een bepaalde tijd nog niet juist is, zal de ECU de motor in noodloop gooien en een motorstoringslampje laten branden op de tellerklok!
Maar stel dat de Mk1 ineens te weinig brandstof krijgt, tja.. dan weet noch jij noch de DTA dat de motor van binnen bezig is met het smelten van je zuigers ;) Als jij vervolgens op je AFR metertje kan zien dat de motor tijdens acceleratie te arm loopt, kun je een hoop miserie voorkomen.
@RobertVoorst
Mogen we je proficiat wensen of niet?
Dat je geslaagd bent voor uw examen.
Per 26 Juni mag ik mijzelf inderdaad prijzen met Ing. voor m'n naam :D
Geslaagd met gemiddeld een 8 dus uiterst tevreden
robertoal
04-07-2019, 07:55
Heb je heel mooi uitgelegd!
Vooral deze vond ik verhelderend:
Dit is gevaarlijk omdat lucht in de verbrandingskamer werkt als isolator van warmte, zal een groot deel van de verbrandingswarmte langer in de cilinder blijven hangen.
Heb me al een tijd afgevraagd hoe dat kwam :-)
Dank.
Correct! Wel alleen voor Benzine motoren. Diesel werkt net weer anders
Het zit er niet af fabriek in omdat de ECU van deze auto's de hoeveelheid brandstof etc regelt op basis van de waarden van de Lambda-sensor. Dit systeem zorgt er dus zelf voor dat de motor via een bepaalde voorgeprogrammeerde tabel (waar alle gewenste AFR waarden in staan) zal lopen.
Indien de motor op een bepaald bedrijfspunt (zeg, 3500 toeren en 100% gas) een lambda waarde in de tabel heeft staan van 0,85 (das een AFR van 12,5 ongeveer), maar de lambdasonde een waarde van 0,90 terugkoppeld, zal de ECU langer benzine inspuiten om de waarde naar 0,85 te krijgen.
Omdat jouw DTA GEEN terugkoppeling heeft naar de werkelijke Lambda waarde, omdat deze niet aangesloten is, kan deze dus niet in de gaten houden of de motor op de juiste AFR loopt en waar nodig bijregelen.
Stel dat jouw 335i ineens veel te arm gaat lopen door een fout in bijvoorbeeld de benzineregeling (minder druk door kapotte pomp ofzo), dan zal de Computer eerst proberen bij te regelen. Als deze dan na een bepaalde tijd nog niet juist is, zal de ECU de motor in noodloop gooien en een motorstoringslampje laten branden op de tellerklok!
Maar stel dat de Mk1 ineens te weinig brandstof krijgt, tja.. dan weet noch jij noch de DTA dat de motor van binnen bezig is met het smelten van je zuigers ;) Als jij vervolgens op je AFR metertje kan zien dat de motor tijdens acceleratie te arm loopt, kun je een hoop miserie voorkomen.
Per 26 Juni mag ik mijzelf inderdaad prijzen met Ing. voor m'n naam :D
Geslaagd met gemiddeld een 8 dus uiterst tevreden
Deze uitleg maakt het voor mij heel duidelijk om die AFR waarden in het oog te houden, bij men golfje.
En reden te meer om zeker ni te lang te wachten om die lamdasonde met controler te instaleren, na de afstelling van de auto.
Bedankt voor de uitleg.
Dan wens ik u een dikke proficiat :thumbup:
Van Limburg
04-07-2019, 14:06
Gesmolten zuigers kunnen leiden tot een motorrevisie met versterkte onderdelen... Het hoeft allemaal niet zo erg te zijn :D
Top uitleg hierboven! Voor jou zijn die waarden onderin van belang. Zoals aangegeven. Bij vol gas is het het belangrijkst!
RobertVoorst
04-07-2019, 14:23
Deze uitleg maakt het voor mij heel duidelijk om die AFR waarden in het oog te houden, bij men golfje.
En reden te meer om zeker ni te lang te wachten om die lamdasonde met controler te instaleren, na de afstelling van de auto.
Bedankt voor de uitleg.
Dan wens ik u een dikke proficiat :thumbup:
Dank!
Geen probleem wat betreft de uitleg, komt mijn jaarlijkse 2000 euro aan collegegeld toch nog van pas ;)
Gesmolten zuigers kunnen leiden tot een motorrevisie met versterkte onderdelen... Het hoeft allemaal niet zo erg te zijn
Daar heb je zeker een punt :D Alleen zonde als je gesmede zuigers vervolgens ook pap worden :rolleyes:
Gesmolten zuigers kunnen leiden tot een motorrevisie met versterkte onderdelen... Het hoeft allemaal niet zo erg te zijn :D
Hoor ik je nu net zeggen dat jij dan voor een zacht prijsje alles wil reviseren? :D
En incl. Zuigers dan nog wel :D
Dank!
Geen probleem wat betreft de uitleg, komt mijn jaarlijkse 2000 euro aan collegegeld toch nog van pas ;)
Daar heb je zelf voor gekozen! ;)
Maar dat zal je nu wel dubbel en dik gaan terug verdienen zeker :D
RobertVoorst
05-07-2019, 07:03
Daar heb je zelf voor gekozen! ;)
Maar dat zal je nu wel dubbel en dik gaan terug verdienen zeker :D
Das waar :rolleyes:
10 Juli wordt de auto afgesteld toch?
Van Limburg
05-07-2019, 09:26
Haha reviseren en zacht prijsje in de zelfde zin, ‘t is vrijdag zeker?😄
Das waar :rolleyes:
10 Juli wordt de auto afgesteld toch?
Ja klopt, kijk er naar uit en hopelijk geen issues waardoor hij niet goed kan afgesteld worden.
Ondertussen niet veel meer gedaan, maar er komen zeker nog zaken die in orde moeten gebracht worden. Waar ik jullie kennis voor nodig kan hebben :)
Haha reviseren en zacht prijsje in de zelfde zin, ‘t is vrijdag zeker?😄
Ben anders bloedserieus, en het was donderdag :D
RobertVoorst
06-07-2019, 13:55
Ja klopt, kijk er naar uit en hopelijk geen issues waardoor hij niet goed kan afgesteld worden.
Ondertussen niet veel meer gedaan, maar er komen zeker nog zaken die in orde moeten gebracht worden. Waar ik jullie kennis voor nodig kan hebben :)
Komt goed, ik zal het topic in de gaten houden :thumbup:
Wachten om opgehaald te worden, vandaag grote dag. Naar Duxe om afgesteld te worden.
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190710_074337_resized.jpg
Rustig de opligger oprijden.
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190710_075204_resized.jpg
Hier staan we al op de bokken, en deze zijn vele veiliger en steviger, deze ga ik mij wel aanschaffen, en verschillende hoogtes.
Ze hebben de lambdasonde aansluiting voorzien.
Maar wel van voor in de middelste pot, omdat het teveel werk was dan voorzien om het spruitstuk eraf te halen, omdat de inlaat enz er dan af moest.
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190710_092035_resized.jpg
En nu wachten en duimen maar dat alles goed komt.
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190710_100508_resized.jpghttp://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190710_100521_resized.jpg
Het is uiteindelijk niet van een leien dakje gegaan hij bleef stotteren en kwam niet boven de 4000 toeren uit.
Alles nagekeken distrubitie ontsteking alles stond goed en toch wou hij niet en bleef stotteren. Hij was er zeker van dat het puur een ontstekingsprobleem was.
Dus begonnen met andere bougies te proberen, was dan al iets beter maar nog niet wat het moest zijn. Dan de bougiekabels ook maar eens veranderen.
Knal en hij was vertrokken :dance:
Oorzaak gevonden.
Afstellen zelf heeft niet veel in beslag genomen.
Resultaat
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190710_122153_resized.jpg
Moest beter kunnen vond hij.
https://www.youtube.com/watch?v=PQFOY23lQDU
Kan iemand het filmpje zichtbaar maken?
208pk en volgens hem een heel goed koppel, dus mij hoor je niet klagen.
golf fahrer
14-07-2019, 09:07
Ferm :thumbup:
Gefeliciteerd! Super! :cool: :cool: :cool:
The Skinnmeister
14-07-2019, 09:59
Netjes :thumbup:
Van Limburg
14-07-2019, 10:24
Hoppa!
Sinaasboom
14-07-2019, 11:08
Gaaf man!! Mooie vorderingen weer!!
PQFOY23lQDU
knarfmk1
14-07-2019, 12:18
Dat zijn lekkere waardes!
Bedankt, het rijdt zeer leuk :)
Alleen had ik gisteren wel iets voor.
Toen ik stopte aan het tankstation ineens rook uit de motorkap en binnenin, dacht van neeje è dees kan ni.
Brandblusser bij de hand, maar bleek niet nodig.
Rook trok snel weg.
Naderhand thuis nagekeken aan de uitlaatcollector hing overal vet of olie.
Bleek het uit de flens van de aandrijfas te komen.
Alle bouten stonden los!!!
Dacht direct aan die kerel dat mijn auto gedaan heeft :mad:
Maar blijkbaar komt dit ook wel meer voor, maar toch.
Alles vastgezet nu, en eerste werk na het verlof, gaan we beide assen er onderuit halen. Deftig in elkaar steken en overal nieuwe bouten in.
Zoals ik kan zien zijn deze toch wel wat kort, want ik zie aan de andere kant van de flens nog zeker 2 a 3 mm draad zitten.
Dit komt stilletjes aan wel in orde allemaal.
Johan1982MK1
14-07-2019, 19:29
Moooie waardes voor een g60 hoor!! Super👌🏼👌🏼
EnVeeZee
14-07-2019, 21:02
Geniet :drive:
RobertVoorst
15-07-2019, 07:09
Zat m dus gewoon de bougiekabels :rolleyes: ..
Mooie resultaten inderdaad! Nu lekker gaan genieten van die auto :thumbup:
Zat m dus gewoon de bougiekabels :rolleyes: ..
Mooie resultaten inderdaad! Nu lekker gaan genieten van die auto :thumbup:
Inderdaad, en nu zitter er hayabusa bougiekabels op, want ze hadden niets anders, maar het werkt :D
Mijn bougiekabels waren nochtans nieuw, besteld bij g-laderschop, voor die motor, niet zo tevreden dus.
[QUOTE=Mk1_ er]
Die kun je inderdaad gewoon aansluiten op de zwarte connector. Kijk even op welke van de twee draden de +12V staat (of +5V) als je de connector los hebt en de auto op contact.
Dan kun je deze draad verbinden met die van de temperatuursensor. Het liefst kun je daar de pin uit de connector drukken, en in een nieuwe pin deze twee draden samen krimpen. (Met zo'n contact als deze (https://www.rdae.nl/3-5620-timer-28.html) )
Dus voor alle zekerheid, ik mag die kabel van de temperatuurmeter aan de +12V aansluiten dan?
RobertVoorst
17-07-2019, 06:50
Inderdaad, en nu zitter er hayabusa bougiekabels op, want ze hadden niets anders, maar het werkt :D
Mijn bougiekabels waren nochtans nieuw, besteld bij g-laderschop, voor die motor, niet zo tevreden dus.
Als t werkt dan werkt t :D
Dus voor alle zekerheid, ik mag die kabel van de temperatuurmeter aan de +12V aansluiten dan?
Zo zou het theoretisch moeten werken ja ;)
Mooie waardes inderdaad! En wat blijft dat geluid toch mooi hè
Als t werkt dan werkt t :D
Zo zou het theoretisch moeten werken ja ;)
In mijn auto is theorie ver zoek :D
Aangezien die kabel mee op de bekabeling van de starter staat, heb ik pas 12V als ik hem start.
Maar van 't weekend eerste werk dus.
Mooie waardes inderdaad! En wat blijft dat geluid toch mooi hè
Inderdaad zeer luid.
Ik bekijk nog wat ik daar mee ga doen met den tijd.
Vindt het niet erg voorlopig en omdat het geen dagelijkse auto is, maar wil geen last met de blauw mannekes.
@René en Roy16VG60
Hier is de foto van de sticker op de rempot, kunnen jullie hier wat mee?
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190831_151746_resized.jpg
Roy16VG60
31-08-2019, 14:27
Nee, dat is je booster. De remcilinder zelf gaat het om.
Vervang die maar eens voor een grotere van een T4 ofzo, koop gewone schijven en ferodo DS2500 blokken en stalen remslangen. Dan klaag je niet meer ;)
Juist, sorry :redface:
Denk wel dat het de originele is.
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190831_153027_resized.jpg
Ok zullen nog eens wat inkopen doen dan.
Is het nodig voor andere remschijven?
Roy16VG60
31-08-2019, 14:43
Ja, dat is de originele. Nieuwe riemschijven is tientjeswerk. Als je alles vernieuwd inclusief de blokken zou ik de schijven ook doen.
Ja, dat is de originele. Nieuwe riemschijven is tientjeswerk. Als je alles vernieuwd inclusief de blokken zou ik de schijven ook doen.
Dat gaan we doen dan...
Adresje waar ik die T4 remcilinder kan bestellen?
En dan bestel ik de gewone g60 schijven maar dan nieuwe.
Voorbije week toch nog eens met de golf kunnen rijden was een maandje geleden, en we wagen ons verder en verder van huis :)
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190826_131213_resized.jpghttp://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190826_131356_resized.jpg
Nu waar ik schrik voor had was de warmte zeker met de hitte van voorbije week, maar blijft redelijk op temperatuur, op vdo meter kom hij niet boven de 110° uit, en volgens die van Duxe tuning liegen die wel een aantal graden.
Maar enkel als ik file moet rijden dan gaat hij naar de 120° op de vdo meter, dus dat is wat minder, wou net langs de kant gaan staan, maar dan konden we terug rijden en zakte de temperatuur vrij snel.
Zou ik dit kunnen oplossen met een grotere of zwaardere fan?
Of misschien een schakelaar er tussen zetten dat ik hem manueel vroeger kan aanzetten?
Vandaag eens met de golf een keer terug geschakeld van 4 naar 3 redelijk in toeren, dan is het wel een bommetje :D
Maar dorst heeft die wel :eek:
Tevreden dat ik eindelijk er kan van genieten, maar er is nog wel wat werk aan de winkel...
Mooi om te zien dat je toch zover gekomen bent ! :cool:
Echt gaaf ding!
VeeDubber
02-09-2019, 06:23
110-120 graden water of olie-temperatuur?
Nee, dat is je booster. De remcilinder zelf gaat het om.
Vervang die maar eens voor een grotere van een T4 ofzo, koop gewone schijven en ferodo DS2500 blokken en stalen remslangen. Dan klaag je niet meer ;)
Rembooster ook vervangen voor een grotere van een cabrio dan.
Mooi om te zien dat je toch zover gekomen bent ! :cool:
Echt gaaf ding!
Dank je wel, en dat allemaal dankzij dit forum :thanks: :thanks:
110-120 graden water of olie-temperatuur?
Dat zal water temperatuur zijn.
Rembooster ook vervangen voor een grotere van een cabrio dan.
Nieuw of 2de hands dan?
En kan er iemand mij vertellen welke remcilinder van een T4 dat ik moet nemen, er zijn verschillende of maakt het niet uit?
Nieuw of 2de hands dan?
En kan er iemand mij vertellen welke remcilinder van een T4 dat ik moet nemen, er zijn verschillende of maakt het niet uit?
Remboosters zijn niet nieuw te verkrijgen. 2e hands wel goed te verkrijgen op MP. En dan een remcillinder van een golf 2 GTI 22mm of 25mm.
Johan1982MK1
04-09-2019, 09:51
Hoofdremcilinder even goed naar de plaatjes kijken of de aansluitingen op dezelfde plek zitten.
anders moet je nieuwe remleidingen maken.
Ook rekening mee houden dat een golf 1 een remlichtschakelaar op de hoofdremcilinder heeft zitten. deze zal er ook op moeten of net als ik heb gedaan naar binnen brengen en op het rempedaal maken. (zoals dat bij latere cabrio's vaak ook zit)
Van Limburg
04-09-2019, 12:26
Wij gaan altijd voor Brembo schijven. Ga sowieso voor geventileerde.
Van een MK2 kan ik wel de 22mm vinden maar de 25mm niet?
Daarnaast zie ik bij alle aangeboden merken dat de aansluitingen niet zoals bovenstaande foto zijn. Ze staan in een V naar boven toe en steek van het remvloeistof potje is ook anders.
In 20.64mm heb je wel de aansluitingen zoals foto. Die heb ik volgens mij op mijn 1.1 ook zo.
Remboosters zijn wel nog nieuw te krijgen. Onderstaande link is bv voor een MK2.
https://www.autodoc.nl/ate/191794
Een T4 25mm hoofdremcilinder:
https://www.autodoc.nl/metelli/7741554
Of het allemaal op elkaar past weet ik niet:D
Ok, ga dit allemaal eens bekijken hetgeen jullie aangeven.
Nu weet ik ongeveer waar ik rekening mee moet houden.
Geperforeerde gaan het waarschijnlijk niet worden, aangezien het een probleem op de keuring zou kunnen worden.
Maar duidelijk dat jullie verschillende kennis/ervaringen hebben, wat het er niet makkelijker op maakt voor de keuze :D
Ik vraag het toch hier alvorens ik iets aanschaf.
Dit zal waarschijnlijk voor in de winter zijn dat ik dat allemaal ga veranderen.
Maar wil alles al wel aanschaffen, moet ik er achteraf niet meer op wachten.
Ok, ga dit allemaal eens bekijken hetgeen jullie aangeven.
Nu weet ik ongeveer waar ik rekening mee moet houden.
Geperforeerde gaan het waarschijnlijk niet worden, aangezien het een probleem op de keuring zou kunnen worden.
Maar duidelijk dat jullie verschillende kennis/ervaringen hebben, wat het er niet makkelijker op maakt voor de keuze :D
Ik vraag het toch hier alvorens ik iets aanschaf.
Dit zal waarschijnlijk voor in de winter zijn dat ik dat allemaal ga veranderen.
Maar wil alles al wel aanschaffen, moet ik er achteraf niet meer op wachten.
Ik heb nog een nette booster met 25mm HRC, custom aluminium remvloeistof reservoir en montage beugel voor de booster icm hydraulische koppeling. Dit is echter wel allemaal voor een MK2.
Bedankt voor het aanbod, maar ga eerst zelf bekijken/verdiepen wat ik allemaal nodig heb, en liefst zo weinig mogelijke aanpassingen, zou leuk zijn, ivm met de weinige tijd altijd.
vagg freak
09-09-2019, 19:27
https://boelm.nl/hoofdremcilinder-25-40-mm-10702.html
vagg freak
09-09-2019, 19:30
Op een golf mk1 g40 150pk 200nm met Audi s2 remmenklauwen en bolku adapters
G60 remschijven niet geboord 15inch Ronal turbo werkt perfect
vagg freak
09-09-2019, 19:32
Grote rembekrachtiger van golf3 alleen asje naar rempedaal langer moeten maken
Bedankt allemaal voor de info!
Maar zoveel info en verschillende voorbeelden, weet het niet meer.
Wil een setup met zo weinig mogelijk aanpassingen, als dat mogelijk is.
Dus hoofremcilinder, en nieuwe remschijven en remblokken en stalen remleidingen., zoals eerder hier al aangegeven.
Kan dit, of moet je de booster mee vervangen?
Even een kort stukje laten zien , hoe ik dankzij jullie hiervan kan genieten :cool: :drive:
inN0E4sP7aE
Johan1982MK1
12-12-2019, 21:42
Machtig!! Heerlijk geluid en mooi dat je nu zo ver gekomen bent.
En dan nog maar te zwijgen van het zuigend geluid tussen de pedalen, dat is zo verslavend!!!
Het geluid overheerst wel het gefluit van de lader binnenin, maar dat zal bij de meeste zo dan wel zijn zeker?
martinus83
13-12-2019, 07:15
foei!, wel lekker ;-)
RobertVoorst
13-12-2019, 08:47
Kijk! Super man, al het werk werpt zijn vruchten af :thumbup:
Sinaasboom
13-12-2019, 09:04
Klinkt lekker man!
Robbbert
13-12-2019, 13:22
Cool ding!
Als ge passagiers meeneemt, hou ik mij aanbevolen :thumbup:
Kijk! Super man, al het werk werpt zijn vruchten af :thumbup:
Inderdaad, maar nog heel wat werk te doen, maar ben al blij dat ik kan rijden.
Maar geen totaal revisie zoals bij u, al zou mijn blok nog maar 10000km gereden hebben na de revisie en de G-lader 5000km.
Maar dat is allemaal met een korreltje zout te nemen natuurlijk.
Cool ding!
Als ge passagiers meeneemt, hou ik mij aanbevolen :thumbup:
Altijd welkom om eens mee te rijden, en het is wel in België te doen hé!
Enkel en alleen op een droge dag natuurlijk ;)
Robbbert
16-12-2019, 18:15
Altijd welkom om eens mee te rijden, en het is wel in België te doen hé!
Enkel en alleen op een droge dag natuurlijk ;)
Ik werk in Lier, dus dat komt er wel eens van :D
Van Limburg
16-12-2019, 22:20
Heerlijk ja. Iedereen in je straat weet wanneer je vertrekt en thuis kont :D
Luid zijn ze allemaal!
Je kan altijd eens een compressie test doen. Zie je snel genoeg hoe goed je blok is.
Heerlijk ja. Iedereen in je straat weet wanneer je vertrekt en thuis kont :D
Luid zijn ze allemaal!
Je kan altijd eens een compressie test doen. Zie je snel genoeg hoe goed je blok is.
Probeer mij meestal in te houden, maar is makkelijker gezegd dan gedaan :D
Dat ga ik zeker laten doen.
En bedoeling is ook om komende zomer met de g-lader nog te rijden, en die dan ook maar eens onder handen te laten nemen.
Ondertussen de temperatuurmeter in het dashboard werkend gekregen.
De rood met zwarte draad is de massa, want eens aangesloten bleef de meter helemaal naar rechts gaan.
Dus de andere die oranje, is eigenlijk verlengt aan de originele draad groen met wit.
Werkt eindelijk...!
Enkel nieuwe stekkers bestellen om het deftig aan te sluiten.
http://www.volksforum.com/albums/files/3/8/7/0/0/20190504_190140_resized_2.jpg
Het volgende wat ik even wil aanpakken één van de weken is mijn uitlaatlijn.
Eerder al aangegeven dat er in de uitlaat die over de achteras loopt, dat daar deukjes inzitten waardoor ik de middelste demper er niet deftig inkrijg en de uitlaat niet goed en te laag hangt, inmiddels is de rubber aan de middendemper al doorgescheurd door het slecht hangen.
Normaal krik ik de auto op de achteras, maar zo krijg ik die uitlaatbuis er niet af. Dus ik moet hem anders opkrikken, zodat de achteras beneden blijft.
Dus hoe krik het beste de golf achteraan?
Niemand een idee waar ik het beste de assteunen achteraan plaats?
Op de achterste chassis balken zit een beugel op gelast om hem op te krikken
Als deze beugel er niet zit kun je hem ook rechtstreeks op de balk zetten
Misschien is het beter om gewoon naar de uitlaat boer te rijden want dat zijn ook de kosten niet en als je moeite hebt om een auto op te krikken is het beter om er maar vanaf te blijven voor hij naar beneden valt en je eronder ligt
Denk niet dat ik deze heb, en op de zijkanten doe ik liever niet, heb zo al een deuk en scheur onderaan door hem daar op te krikken.
Eronder liggen zonder veiligheidsmaatregelen die ik zeker niet, je weet het nooit.
Kan inderdaad is even ergens horen voor op een brug ofzo.
Ik bedoel het beugeltje wat op de chassis balk is gelast
( op de foto in de rechter bovenhoek ) , die zit er eigenlijk altijd wel
http://www.volksforum.com/albums/files/3/0/9/1/6/IMG_3050.JPG
Zie het niet goed op de foto, maar heb gekeken en zie bij mij toch nergens een beugeltje.
Maar ik kan de steunen inderdaad wel achteraan op de balken zetten.
vBulletin v3.0.12, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd.