Golf Mk2 1.3i -> 1.8 G60

[yuli]

Beter voorkomen dan genezen. Het blijft altijd spannend die laatste stap van 180 graden aantrekken.

[RobertVoorst]

Afgelopen week her en der een beetje bezig geweest met het voorbereiden van de laatste kleine dingen nu het blok bij Emming staat om opnieuw gevlakt te worden.

Auto weer een goede schoonmaakbeurt van onder gegeven (zwarte aan de wielkastrand op de 2e foto is geen roest maar zooi ;) )

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto08-06-2020190618.jpg

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto08-06-2020190930.jpg

Ook de ophanging van de tank maar eens gecontroleerd (welke vaak helemaal verrot is), en gelukkig op een klein plekje na geen gekkigheden. Plekje wat er dat helemaal blank gemaakt en behandeld met roestomvormer, daarna een paar lagen rust preventive erover en van binnen even met wax volgespoten. Beter voorkomen dan genezen!

Tevens wat RVS spul laten snijden. Onder andere een steun voor de intercooler aan de voorbalk, adapterplaat voor de schakelbox en twee beugels om de radiateur aan de bestaande slotplaat vast te kunnen maken.

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto09-06-2020120249.jpg

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto09-06-2020120541.jpg

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto15-06-2020215304.jpg

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto15-06-2020215259.jpg

[EnVeeZee]

Mooie vordering, benieuwd hoe hij zo loopt. Wordt een dikke sleeper!

[The Skinnmeister]

Nice!!

[RobertVoorst]

Stuurhuis weer compleet gereviseerd en voor zover mogelijk afgesteld :thumbup:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/E4AB7DA0-361E-4104-B36E-BBE4B77DA5A4.jpeg


http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/E36DDE5F-AEAF-4860-B562-53CA7B74A020.jpeg

[RobertVoorst]

Weer wat spulletjes gescoord :D

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/FC5FD425-E192-4F23-9CDA-2FCDBD8DB1C6.jpeg

[Ralfons]

Lekker!! Mooi project zo! :thumbup:

[Sinaasboom]

Mooie updates weer hoor!!

[RobertVoorst]

Beetje geknutseld weer ;) :

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto30-06-2020200643.jpg

[VeeDubber]

Zonde om in te bouwen en vies te laten worden ;)

[RobertVoorst]

Wie o Wie kan mij vertellen van welke wagen deze pedalenbox is?

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/A3EA36D0-2E70-4968-B60C-D08A2DB51F6C.jpeg

De koppelingscilinder die ik heb heeft namelijk gewoon een oog aansluiting. Ik zie dat bij de meeste pedalenboxen (en in de tekening op etka), op de plek waar bij mij een kooitje zit, gewoon een pin met een clip zit.

Ik heb het idee dat ik niet de juiste combi heb, iemand raad of de juiste pedalenbox te ruil? ;) :D

EDIT: Ik weet het al ondertussen, Golf = oog-pen | Passat = Plastic clip - kooitje. Opzoek naar een andere koppelingscilinder dus :tongue:

[RobertVoorst]

Zonde om in te bouwen en vies te laten worden ;)

Die gedachte bekruipt mij ook steeds vaker :D Achja op zolder wordt het alleen maar stoffig dus da's ook geen porum ;)

[EnVeeZee]

Gewoon lekker warm ergens parkeren :D

[RobertVoorst]

Gewoon lekker warm ergens parkeren :D

Zet 'm wel in je mancave, kan die andere ruimteopvulling eruit ;)

[RobertVoorst]

Blok weer terug van Emming, opnieuw gevlakt. Nu geen krassen meer maken en zo snel mogelijk dichtbouwen :D :rolleyes:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/D1592BAE-CBF0-408A-94AB-D2F330E4F716.jpeg

[René]

Nog meer compressie! :D

[RobertVoorst]

Nog meer compressie! :D

Altijd mooi meegenomen :thumbup: :D

[DragonGr Dragon]

Nog meer compressie! :D

Even de lekenvraag... hoeveel wordt er doorgaans afgehaald en merk je daar werkelijk wat van? is dat ook echt het doel van vlakken?

[RobertVoorst]

Even de lekenvraag... hoeveel wordt er doorgaans afgehaald en merk je daar werkelijk wat van? is dat ook echt het doel van vlakken?

Dat hangt puur af van de staat van het blok. Als het blok bijvoorbeeld een keer goed oververhit is geweest kan deze scheef trekken (gebeurt niet vaak, meestal gaat de cilinderkop eerder trekken omdat deze van aluminium is). Als je dan een nieuwe koppakking zal monteren kan het zijn dat deze niet goed alle hobbels tussen het onderblok en de cilinderkop opvult, waardoor er kans op wederom een lekkende koppakking bestaat.

Het doel kan een hogere compressie zijn, maar 98% van de tijd is het doel het verkrijgen van 'vlak' montagevlak zodat er geen fluctuaties zijn in hoeverre de koppakking op elke plek samengedrukt wordt.

In de regel als het onderblok niet 'scheef' is, is het vlakken eigenlijk niet nodig. Soms wordt het gedaan om toch de bovenste laag aan oud koppakkingsmateriaal en imperfecties te verwijderen. Dan praten we in de ordergrootte van honderdsten van een millimeter. Hoeveel er exact af gaat is afhankelijk van het punt waarop het vlak simpelweg 'schoon' is.

Om echt een wezenlijk verschil in compressieverhouding te halen, zal er echt een substantieel deel gevlakt moeten worden, dan zit je als snel in de ordergrootte van tienden van een millimeter. Hoever je kan gaan is afhankelijk van hoever de zuiger maximaal onder de rand van het blok mag komen.

Kortom, tenzij je gekalibreerd bent om 0,05 kW verschil aan te voelen zal minimaal je onderblok vlakken niets om over naar huis te schrijven zijn. Enige doel hiervan is het garanderen van een 100% goede afdichting tussen cilinderkop en onderblok!

[vagg freak]

bij een NA motor heeft het blok vlakken wel degelijk zin kwa tunning
Door het vlakken verklein je het squish vlak (zuiger in bdp gelijk met het dek) bij een 1.8/2.0 win je al gouw 10pk

[RobertVoorst]

bij een NA motor heeft het blok vlakken wel degelijk zin kwa tunning
Door het vlakken verklein je het squish vlak (zuiger in bdp gelijk met het dek) bij een 1.8/2.0 win je al gouw 10pk

Zeker waar, maar daar praten we dan al over relatief diepe materiaal afname, geen 'normale' vlakprocedure t.b.v. het opschonen van het onderblok.

[RobertVoorst]

Blij dat ik het blok weer terug heb en verder kan bouwen, mijn handen jeuken om alles af te bouwen :D

Gisteren het onderblok meteen maar weer dichtgebouwd, ARP kopbouten en een nieuwe stalen koppakking erop:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto08-07-2020193227.jpg

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto08-07-2020193935.jpg

Nokkenas opnieuw ingemeten, deze keer wél op de juiste cilinder gemeten ;) 1e cilinder op BDP en Compressie, 4e Cilinder op wisselen: (op de foto staat de nokkenas niet juist, moest de meetklok nullen)

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto08-07-2020204042.jpg

Kleppendeksel erop en vast:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto08-07-2020220938.jpg

Het vastzetten van de ARP bouten voelt echt 100% beter dan de standaard rekbouten. Gewoon in 3 stappen naar 110 Nm en niks geen enge vloeimomenten, blijft wel een enorm gesmeer met dat montagevet zeg :D

Afgelopen week ook de G-lader naar revisie gedaan, verdringer ligt ingelopen zoals bekend. Bleek iets dieper ingelopen te zijn dan dat ik op het eerste oog heb kunnen zien, maar die wordt weer netjes gecoat en gerepareerd :thumbup:

[Johan1982MK1]

Heerlijk werken zo! Wordt echt heel mooi.

[vagg freak]

Waar is Nederland gaan we deze g60 zien rijden

[RobertVoorst]

Waar is Nederland gaan we deze g60 zien rijden


Rond de altijd mooie veluwe, regio Apeldoorn/Zutphen/Deventer

[vdWal.]

Ziet er allemaal heel erg goed uit man! mooie build

[RobertVoorst]

Verse slotplaat terug van de coater, begint onderhand toch wel écht op het einde te lopen wat onderdelenrevisie betreft!

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto10-07-2020102336.jpg


Binnenkort nog even buigen over hoe ik de onderdruk voor de rembekrachtiger ga laten lopen. Gezien het actieve koolstof systeem eraf gaat (in ieder geval niet meer naar de motor toe) heb ik sowieso een onderdruk aansluiting groot genoeg voor de bekrachtiger over, alleen nog een kwestie van deze netjes aansluiten. Heb verschillende oplossingen gezien (ik geloof met de slang van een passat), maar dat deze zo over de hele motor heenloopt siert mij eigenlijk niet zo. Iemand andere suggesties/ideeën/voorbeelden?

[RobertVoorst]

Ziet er allemaal heel erg goed uit man! mooie build

Thanks! Ben nu stiekem ook al heel blij met hoe alles er bij staat, vooral als ik terugkijk op hoe het blok eruit zag toen ik 'm ophaalde. Daarbij ben ik ook super benieuwd hoe alles uiteindelijk in de auto zal staan, en nog belangrijker, hoe het straks gaat lopen :D

[RobertVoorst]

Gisteravond even flink gas gegeven aan de motor :thumbup:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto14-07-2020192651.jpg


http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto14-07-2020213332.jpg


http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto14-07-2020213405.jpg


http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto14-07-2020213040.jpg

Einde van de avond toch echt met een hele dikke lach op m'n smoel de schuur weer dichtgedaan :D

Zit alleen nog met het feit dat de 'Plug & Play' brandstofdrukregelaar niet zo plug & play is al beloofd. Met de kleppendeksel gemonteerd past de regelaar er niet tussen, en met de regelaar gemonteerd is de kleppendeksel niet te monteren.. Zelfs nog een klein beetje uit de kleppendeksel gefreesd maar dat mocht niet baten gezien de stelschroef vast tegen de kleppendeksel zit. Vraag is uit naar Theibach Performance over hoe en wat.

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto14-07-2020200129.jpg

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto14-07-2020194441.jpg

EDIT: Blijkt dat de regelaar toch andersom aan de lijst moet. De steun naar het inlaatspruitstuk vervalt dan gezien deze er niet meer tussen past. Hier moeten de oren afgezaagd worden om de ruimte tussen de regelaar en de lijst op te vullen. Voor zover dus Plug & Play :rolleyes:

[sixpack]

Zo! Mooi werk Robert! :cool: :cool: :cool: :eek:
Gaaf man!

[Christiaan]

Wauw! Mooi hoor!

[Van Limburg]

..Ja netjes!

[Roy16VG60]

Ziet er super goed uit! Ben benieuwd hoe het straks loopt :cool:

[RobertVoorst]

Ondertussen nog wat fotootjes van de revisie gekregen, wat een klein beetje schoonmaken al voor effect heeft :D


http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto17-09-19191804_267204.jpg


http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto15-07-2020203726.jpg

[The Skinnmeister]

Netjes, goed bezig :thumbup:

[Mk1_er]

Ben hier dan wel even afwezig geweest, maar ben alle draadjes wel blijven volgen.

En dit ziet er hier super goed uit :thumbup:

[RobertVoorst]

Brandstofdruk regelaar nu op de juiste manier gemonteerd, wel zonder de steun naar het inlaatspruitstuk maar dat lijkt prima te willen qua stevigheid zo.

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto15-07-2020181819.jpg

Ik had het inlaatspruitstuk voor nu gemonteerd zonder de phenolic spacer, omdat de originele bouten dan precies 1 mm uitstaken, daar nog even nieuwe bouten voor besteld zodat ik die ook af kan strepen.

Nadeel van het verstelbare nokkenastandwiel is dat de bovenste distributiekap niet meer past, tenminste met de 'originele' boutjes. Gelukkig bestaan er ook laagkop inbusschroeven en past ook die kap (met wat aanpassingswerk aan wat plastic ribben binnenin) weer netjes over de boel heen!

[Rallyegolf20vt]

Zou het misschien ook een idee zijn om een klein hitteschildje te maken tussen de uitlaatbuis 1e cilinder en de brandstofdruk regelaar? Ik zie daar een stukje draadeind van de uitlaat en daar zou die perfect op gemaakt kunnen worden ;).
Ik vind dit persoonlijk nogal eng qua warmte afgifte en benzine toevoer.
Voor je het weet is het membraam bros en heb je lekkage met alle nare mogelijke gevolgen :(
Bij het originele G60 spruitstuk zat daar ook een schildje tussen gemonteerd.
Voor de rest mooie ombouw met ontzettend veel doorzettingsvermogen :thumbup:

[RobertVoorst]

Zou het misschien ook een idee zijn om een klein hitteschildje te maken tussen de uitlaatbuis 1e cilinder en de brandstofdruk regelaar? Ik zie daar een stukje draadeind van de uitlaat en daar zou die perfect op gemaakt kunnen worden ;).
Ik vind dit persoonlijk nogal eng qua warmte afgifte en benzine toevoer.
Voor je het weet is het membraam bros en heb je lekkage met alle nare mogelijke gevolgen :(
Bij het originele G60 spruitstuk zat daar ook een schildje tussen gemonteerd.
Voor de rest mooie ombouw met ontzettend veel doorzettingsvermogen :thumbup:


Dat stond inderdaad op de planning! Komt inderdaad nog een mooi dik hitteschildje tussen, omdat daar de benzineslangen langs lopen. Al zal de wrap al een heel groot deel van de hitte binnen de buis houden, wordt het daar denk ik alsnog een lekker warm plekje :D

[RobertVoorst]

Aanschouw, hitteschild ;)

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/9540F844-8743-4242-9FBC-B19628B628C7.jpeg

Binnenzijde nog bekleed met hittewerend folie:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/9C68EE19-A639-4437-8093-E0F1D9EF178B.jpeg

[Johan1982MK1]

Mooi opgelost toch zo?
Wrap en n schildje, want dat t warm gaat worden onder de kap dat is wel zeker :D

[RobertVoorst]

Mooi opgelost toch zo?
Wrap en n schildje, want dat t warm gaat worden onder de kap dat is wel zeker :D

Ben er zeker tevreden mee zo! Misschien dat ik het onderste deel van de inlaat nog beplak met de warmtereflecterende folie, zou toch wel iets moeten schelen :tongue:

[Black Devil]

Ik kan hier zo verliefd op worden, verse opgebouwde motoren 😍

[Rallyegolf20vt]

Aanschouw, hitteschild ;)

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/9540F844-8743-4242-9FBC-B19628B628C7.jpeg

Binnenzijde nog bekleed met hittewerend folie:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/9C68EE19-A639-4437-8093-E0F1D9EF178B.jpeg


Dat ziet er prachtig uit zo! Erg mooi gemaakt. :thumbup:

[Johan1982MK1]

Ben er zeker tevreden mee zo! Misschien dat ik het onderste deel van de inlaat nog beplak met de warmtereflecterende folie, zou toch wel iets moeten schelen :tongue:

Alle beetjes helpen moet je maar rekenen :thumbup: :thumbup:
Warm wordt t toch o.a omdat je de in en uitlaat beide aan de achterkant hebt, maar met mijn oude 16v 9a werd het ook heet in de motorruimte hoor :D :D

[The Skinnmeister]

Ziet er netjes uit :thumbup:

[Van Limburg]

Zo als je nu dat hitteschild gemaakt hebt zou folie afbreuk doen :D

[Mk1_er]

In mijn topic hebben ze me aangeraden de wrap er vanaf te doen, omdat het spruitstuk zou kunnen scheuren, klopt dit?
Heb het er dan ook vanaf gedaan.

Heb je daar dan geen schrik voor?

[RobertVoorst]

In mijn topic hebben ze me aangeraden de wrap er vanaf te doen, omdat het spruitstuk zou kunnen scheuren, klopt dit?
Heb het er dan ook vanaf gedaan.

Heb je daar dan geen schrik voor?

Voornaamste reden van het scheuren door gebruik van wrap is het hebben van een staal- of lage kwaliteit RVS legering. Die wrap houdt dan vochtigheid vast en dan begint de boel te roesten. Dit roesten samen met de hoge temperatuur (welke het roestproces versneld) zorgt dan voor scheuren. Ook is de verhoogde temperatuur in het spruitstuk soms funest voor lagere kwaliteit materiaal, door de heat cycles gaan vaak de lassen scheuren omdat deze qua materiaal niet overeenkomen met het materiaal van het spruitstuk en dus sneller (of langzamer) afkoelen.

Mijn Spruitstuk is richting de A-klasse qua materiaal, dus voor oxidatie ben ik niet bang. Daarbij is de voornaamste reden van scheuren van spruitstukken een te snel temperatuurverschil. De wrap houdt de warmte juist vast, waardoor de temperatuurverschillen minimaal gehouden zullen worden. Ook het afkoelen van het spruitstuk bij motor uit zal geleidelijker gaan. Theoretisch gezien zou hij juist minder snel moeten scheuren.

Natuurlijk kan het ook bij die van mij gebeuren, maar dat neem ik nu gewoon op de koop toe. Dat het flink wat temperatuur scheelt in het motorruim is wel een feit!

[Johan1982MK1]

Is idd wel bekend dat de rvs soorten wel eens kunnen scheuren.
Heb jij gewoon 304/304L materiaal? 316/316L of een Duplex is beter bestand tegen corrosie maar wordt haast nooit gebruikt voor uitlaten van auto's en is dus ook veel minder voor te krijgen zoals flexibele stukken of flenzen.

[Mk1_er]

Het één is goed voor iets ander, maar dan weer niet goed voor het één.

Minder warmte in het motorruim is altijd meegenomen.

[RobertVoorst]

Is idd wel bekend dat de rvs soorten wel eens kunnen scheuren.
Heb jij gewoon 304/304L materiaal? 316/316L of een Duplex is beter bestand tegen corrosie maar wordt haast nooit gebruikt voor uitlaten van auto's en is dus ook veel minder voor te krijgen zoals flexibele stukken of flenzen.

Zoals ik het heb begrepen is de TeZeT uit Duplex gemaakt. De vergelijkbare start-up lijn van Tezet (€400-500 goedkoper) is dan wel weer uit 304 gemaakt.

[yuli]

Ik ben er niet op afgestudeerd maar ik had dezelfde wrap op een kwaliteit groep A systeem. Stond voor wat zaken destijds bij DutchBuild en werd gebeld of ze het a.u.b. eraf mochten halen.
Het is me toen uitgelegd maar ben de details vergeten. Ik rij overigens zonder cat maar wel twee lambda sensors (1 voor ecu en 1 voor a/f meter).

[Johan1982MK1]

Ik ook niet afgestudeerd automotive, maar werktuigbouw :D
Ik kan zo 123 op het eventueel roesten van de uitlaat na niet bedenken waarom het nadelig zou kunnen zijn. Het isoleert natuurlijk en daarom minder hitte onder de kap, maar wss wel een warmere uitlaat. (In de zomer misschien niet lekker maar zou niet weten wat het nadeel is van een warmere uitlaat) Warme lucht heeft een lagere dichtheid en is dus lichter dan koude lucht. Daarom zou in theorie dus hete gassen de uitlaat sneller kunnen verlaten lijkt mij. En een koeler motorcompartinent is ook behoud van alle elektronische componenten, kabels/draden etc.

[VeeDubber]

"Het" probleem met deze wraps is het feit dat het spruitstuk zijn hitte niet kwijt kan. Simpel uitgelegd wordt het (natuurlijk) oxidatieproces van het materiaal versneld naarmate de temperatuur waaraan het wordt bloot gesteld wordt verhoogd. Doordat de wrap de warmte insluit, wordt de temperatuur in het spruitstuk hoger en versneld daarmee de oxidatie. Dit leidt op termijn tot dusdanige slijtage dat er scheuren ontstaan.

[RobertVoorst]

Heb een hele boel verschillende verhalen gelezen alvorens voor de wrap te kiezen. De een breekt na een paar maanden het spruitstuk af en de ander rijdt al jaren zonder problemen rond.

De mogelijke winst aan warmtereductie is mij te hoog om het niet te proberen. Tuurlijk de kans dat er iets kapot gaat, maar dat nemen we dan maar op de koop toe. Vergeleken met wat er nu uit is gegeven kan een nieuw spruitstuk er ook nog wel van af ;)

Daarbij zijn fouten de beste leermeester, als de boel nu direct wegroest weet ik ook dat ik niks meer ga wrappen :tongue:

[RobertVoorst]

Gisteren langere inlaatbouten gescoord om de phenolic spacer te kunnen monteren. Natuurlijk paste er geen drol van dus nog een half uur aan het dremelen geweest, daarna eindelijk pas!

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto21-07-2020192150.jpg

Hmmm.. Hier mist iets..

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto21-07-2020201319.jpg

Zo was het toch? :tongue:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto21-07-2020201501.jpg

Motorblok van de bok afgehaald om het vliegwiel te kunnen monteren, was even prutsen met het vastzetten van de vliegwielbouten want die draaien natuurlijk gewoon vrolijk rond met de krukas. Dop 19 met een flinke buis eraan aan de krukasbout zijde vastgezet met een poelietrekker om te voorkomen dat de dop eraf schoot did the trick:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto21-07-2020213821.jpg

Daarna verdeler eraf, 4 liter inloopolie erin (3,5 in de pan, 0,5 in het filter) en gas met de boormachine. Alleen toen gebeurde er niks....

Dan gaan er echt ineens van alle scenario's door je hoofd :shake: Oliedrukschakelaar op het filterhuis er maar eens af en kijken of daar olie uit komt. Boormachine op de pomp maar geen druppel olie, toen kreeg ik het wel een beetje warm.

Dan nog maar 1 keer proberen met de boormachine op de hoogste gang.. en drie keer raden wie er precies boven het gat van de oliedrukschakelaar hing. Juist, mijn rechterneusgat. :lmao: Die roest de komende paar jaar gelukkig niet meer :D

Oliedruk sensor er weer op en nog eens proberen, olie komt naar de aanvoerleiding van de G-lader dus ik ben positief dat de kop olie krijgt.

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto21-07-2020223442.jpg

Om toch 100% zeker te zijn toch de kleppendeksel er maar even afgehaald. Alle stoters hadden netjes een plasje verse olie ernaast liggen, dus die kan met een gerust hart weer dicht!

Nog even nieuwe koppelingsboutjes scoren en dan kan de bak erop

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto21-07-2020233325.jpg

[RobertVoorst]

Ik ook niet afgestudeerd automotive, maar werktuigbouw :D

Ik op Automotive, enige verschil met werktuigbouw is overal veiligheidsfactor 5 op i.p.v. 2,5 :D :D

[Scully]

Is er ook beeld materiaal van die oliespuiter? :D

[vagg freak]

De klepstoters lopen toch leeg zo

[RobertVoorst]

De klepstoters lopen toch leeg zo

Klopt, maar het ging mij erom dat ze allemaal wel olie krijgen. Ze zullen de eerste start vast even tikken maar die zuigen zich wel vol.

[RobertVoorst]

Is er ook beeld materiaal van die oliespuiter? :D

Helaas voor jullie niet :D Was te druk met olie van alles verwijderen, blok zat ook helemaal onder namelijk :rolleyes:

[The Skinnmeister]

He jammer ;) :D

[Johan1982MK1]

In ieder geval wel fijn om te weten dat er olie naar boven komt :D

[RobertVoorst]

In ieder geval wel fijn om te weten dat er olie naar boven komt :D

Precies! Voelt de eerste start ook al iets minder naar omdat alles al een laagje olie heeft. Zit wel een kliederboel assemblageolie op alle lagervlakken maar nu weet ik bijvoorbeeld ook dat de galerij van de krukas al enige hoeveelheid olie in zich heeft, wel net zo prettig! En de G-lader natuurlijk, als die na 20 km toch ploft ligt het iig niet aan de olie toevoer ;)

[RobertVoorst]

Mijn centreertool voor de koppeling was voor een 1300 motor, dus maar op het oog de boel in het midden gezet en gehoopt dat de bak er op wou. De eerste keer proberen ging het al goed, dus meteen maar even een staatslot gekocht :tongue:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto22-07-2020174214.jpg

[Mk1_er]

Mooi blok zal het leveradres even via pm doorgeven :D

Wat me nog is opgevallen is dat jij een een ronde dop hebt op uw kleppendeksel, en bij mij is deze vierkant. Her en der zie je ze, is er een verschil dan in type of 1ste of 2de generatie of zoiets?

En wat functie heeft deze voor de g-lader?

[Johan1982MK1]

Mooi blok zal het leveradres even via pm doorgeven :D

Wat me nog is opgevallen is dat jij een een ronde dop hebt op uw kleppendeksel, en bij mij is deze vierkant. Her en der zie je ze, is er een verschil dan in type of 1ste of 2de generatie of zoiets?

En wat functie heeft deze voor de g-lader?

Oud en nieuwe model motor inderdaad.
De G lader heeft ook een kleine wijziging gehad, oude type heeft het kapje voor over het tandwiel van de hulpas niet, de latere wel.
En volgensmij zijn de gaten in de verdringer anders van het nieuwe model, maar of dit beter is, geen idee.

[RobertVoorst]

Mooi blok zal het leveradres even via pm doorgeven :D

Wat me nog is opgevallen is dat jij een een ronde dop hebt op uw kleppendeksel, en bij mij is deze vierkant. Her en der zie je ze, is er een verschil dan in type of 1ste of 2de generatie of zoiets?

En wat functie heeft deze voor de g-lader?

Wil m wel ruilen tegen je MK1 ;)

Die dop is de carterventilatie! Zitten inderdaad 2 typen in, de oude is de ronde en de nieuwe is de vierkante. Doen precies hetzelfde, maar zien er gewoon anders uit. Verder geen functie voor die G-lader los van het feit dat deze wat oliedamp naar de lader voert.

[Mk1_er]

Wil m wel ruilen tegen je MK1 ;)

Die dop is de carterventilatie! Zitten inderdaad 2 typen in, de oude is de ronde en de nieuwe is de vierkante. Doen precies hetzelfde, maar zien er gewoon anders uit. Verder geen functie voor die G-lader los van het feit dat deze wat oliedamp naar de lader voert.

Daar zou ik maar moeilijk afscheid van kunnen nemen, toch maar niet ;)

[yuli]

Toen ik in maart een nieuwe G60 opbouwde heb ik de stoute schoenen aangetrokken en er 1 gereviseerd. :) Heb er foto's van gemaakt maar dacht wie interesseert zich er eigenlijk in :D

Je kan ze heel voorzichtig open maken met een fijn plat schroevendraaiertje en wat geduld!

Had namelijk een motor te pakken waarvan volgens mij de olie nog nooit was gewisseld. Zwaar aangekoekt onder kleppendeksel. Heb er zelfs een koud ontvetter voor aangeschaft want was niet te doen :screwy:

De klep is namelijk zeer moeilijk te vinden voor G60 en tweedehands vragen ze op eBay er zo 100 Euro voor :screwy:

Ik wilde wel is weten wat er in zit. Verder had ik wel het idee dat het binnenwerk niet veel anders kan zijn dan andere kleppen waar veelal alleen de aansluiting anders is en dat is dan ook zo! Dus mocht het membraam gescheurd zijn kun je deze zelf opnieuw samenstellen met een goedkope klep van autodoc. Ik hoefde alleen maar goed schoon te maken alles was nog lekker soepel en gangbaar nadat het schoon was.

https://downloads.inventive-online.nl/temp/topic/Valve_01.jpg

https://downloads.inventive-online.nl/temp/topic/Valve_02.jpg

[RobertVoorst]

Toen ik in maart een nieuwe G60 opbouwde heb ik de stoute schoenen aangetrokken en er 1 gereviseerd. :) Heb er foto's van gemaakt maar dacht wie interesseert zich er eigenlijk in :D

Je kan ze heel voorzichtig open maken met een fijn plat schroevendraaiertje en wat geduld!

Had namelijk een motor te pakken waarvan volgens mij de olie nog nooit was gewisseld. Zwaar aangekoekt onder kleppendeksel. Heb er zelfs een koud ontvetter voor aangeschaft want was niet te doen :screwy:

De klep is namelijk zeer moeilijk te vinden voor G60 en tweedehands vragen ze op eBay er zo 100 Euro voor :screwy:

Ik wilde wel is weten wat er in zit. Verder had ik wel het idee dat het binnenwerk niet veel anders kan zijn dan andere kleppen waar veelal alleen de aansluiting anders is en dat is dan ook zo! Dus mocht het membraam gescheurd zijn kun je deze zelf opnieuw samenstellen met een goedkope klep van autodoc. Ik hoefde alleen maar goed schoon te maken alles was nog lekker soepel en gangbaar nadat het schoon was.



Dit is het mooie aan het forum dus, zie al deze informatie maar eens ergens te vinden!

Heb destijds voor 40 euro een nieuw gepoedercoate kleppendeksel met die vierkante ontluchting gekocht via martkplaats, ligt nu op zolder te wachten tot ik de ronde zat ben :D Maarja als iemand 'm voor 100 euro wil komen ophalen mag dat best ;)

[siebelink1]

netjes allemaal dit , van de winter gaat mijn g60 uit elkaar en kan hier veel van leren !
Keep up the good work !!
Gr pascal

[RobertVoorst]

Ik zat net even in mn hoofd de motor in te bouwen in de auto, en ik bedenk mij dat ik geen origineel vliegwiel heb. Dus ook geen 6 graden voorontstekingsmarkering.. hoe ga ik die dan afstellen met de stroboscoop?

Zitten wel twee ‘pinnen’ op de sachs drukgroep maar die komen na TDC pas tevoorschijn. Iemand de gouden tip?

[Rallyegolf20vt]

Volgens mij zit er op de rand van de multiriem krukas pully ook een klein kerfje. Wel goed zoeken, het is soms bijna niet zichtbaar.
En op de onderste distributiekap ook iets van een merkteken bij mijn G60 wat ik mij herinner.

[RobertVoorst]

Volgens mij zit er op de rand van de multiriem krukas pully ook een klein kerfje. Wel goed zoeken, het is soms bijna niet zichtbaar.
En op de onderste distributiekap ook iets van een merkteken bij mijn G60 wat ik mij herinner.

Klopt, voor het stellen van de riemtiming inderdaad. Die staat in BDP inderdaad uitgelijnd met het merkteken op de onderste distributiekap. Deze zijde is alleen lastiger bij te komen als de motor ingebouwd is.

Ik denk dat ik maar eens aan die poulie moet gaan meten en kijken waar de 6 graden voor BDP streep zou moeten komen respectievelijk aan de BDP kerf!

[RobertVoorst]

Ik zat net even in mn hoofd de motor in te bouwen in de auto, en ik bedenk mij dat ik geen origineel vliegwiel heb. Dus ook geen 6 graden voorontstekingsmarkering.. hoe ga ik die dan afstellen met de stroboscoop?

Zitten wel twee ‘pinnen’ op de sachs drukgroep maar die komen na TDC pas tevoorschijn. Iemand de gouden tip?


Ik bedenk mij net dat ik mijn digitale stroboscoop dus gewoon op vervroeging kan afstellen, dan kan ik dus gewoon op het BDP lijntje flitsen en geeft de scoop aan op hoeveel vervroeging die staat. Handig :D

[RobertVoorst]

We zijn begonnen! Alleen jammer dat het dan net weer 3000 graden moet zijn deze week :D

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/691BD421-CEF0-46CB-92F4-76CCB51F9699.jpeg

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/8875EE7E-B14F-4719-84C9-57B4A4DC6461.jpeg

Als iemand nog opzoek is naar een goede 1.3 NZ met alle aanbouwdelen, motorkabelboom en een 2 jaar geleden gereviseerde 5 bak (code CWU), laat het weten!

[RobertVoorst]

Eerste helft weer schoon!

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/412B7E09-843F-49B0-8B59-2E664F811155.jpeg

[VeeDubber]

Goed bezig :thumbup:

[Mk1_er]

Netjes
Handig dat het voorfront er zo af kan.

[RobertVoorst]

Netjes
Handig dat het voorfront er zo af kan.

Dat is wel echt een zegen inderdaad, werkt echt ideaal zo :thumbup:

[RobertVoorst]

Wat een bak vet en wax in dat motorruim zeg :D Ondertussen zo goed als alles eruit gepoetst. Morgen de enkele vliegroestplekjes opschuren en de boel weer netjes in kleur spuiten, droogt wel mooi snel met dit weer gelukkig!


http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/C7CFF861-F792-473E-855C-F12ED191C6EA.jpeg

[Johan1982MK1]

Is even een werkje, maar wel met resultaat straks. Die wax vond ik altijd t mooiste van die golfjes. Goed geconserveerd :D En bij een goed warme dag in Italië bijvoorbeeld, liep de wax uit de afwaterings gaatjes in de achterklep en zo over het achterpaneel.

[RobertVoorst]

Na enige tweestrijd toch besloten alles maar direct goed aan te pakken, motorruim krijgt toch een nieuw laagje verf. Nu ik toch zo ver ben, waarom ook niet voor de volle 100% gaan!

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/8F171DE1-A1F1-4EEA-B824-54BAD7A3A6C0.jpeg

Verwacht geen showbay, hoofdzakelijk het aanpakken van de oppervlakkige roest en gewoon een net laagje LA3E Kirschrot erover ;)

[levis]

Netjes, wordt wel strak zo!

[RobertVoorst]

Het wil aardig :rolleyes:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/B794B6BC-00CA-4091-AF66-22622BFF6199.jpeg

[RobertVoorst]

Meer hitteschild is meer beter :tongue:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/8AF14D7C-B60C-4EDC-A36D-7A428D990053.jpeg

[Scully]

Mooi rood is niet lelijk. :D

[The Skinnmeister]

Mooi rood is niet lelijk. :D

+1 :thumbup:

[RobertVoorst]

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/C258A9B1-EBF2-4382-9D26-315737B0C638.jpeg

Eigenlijk is het hier veels te warm voor, maar we gaan gewoon door :rolleyes:

[Mk1_er]

Als alles erin zit zal het nog warmer worden in dat motorruim :)

[RobertVoorst]

Wat een dramatisch weer is het toch zo, sleutelplezier was er ook wel gauw vanaf afgelopen week.. Desalniettemin sprong de motor na deze even zonder bobine en injectoren rond te laten gaan (oliedruk opbouwen) gelijk aan, dus daar ben ik wel heel erg blij mee!

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto08-08-2020155352.jpg

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto08-08-2020184325.jpg

Nu nog een kwestie van de basisafstelling doen. Timing kan ik zelf, alleen CO moet ik nog even uitzoeken hoe, er zit namelijk geen aftappunt voor de CO meer op de motor gezien er een ander uitlaatspruitstuk aan hangt. Aan het einde van de uitlaat meten is ook niet echt een optie gezien het CO gehalte na de katalysator niet meer gelijk is aan dat uit de motor.

Is het misschien een optie om de motor gewoon aan de hand van de Wideband lambda af te stellen, door te spelen met de benzinedruk en de CO-poti?

[vagg freak]

Idd een extra lambda moer erin en afstellen met een wideband
Bij mij g40 werkt dat heel goed door alleen de bezine druk aan te passen.

[The Skinnmeister]

Ziet er goed uit, netjes!!

[Sinaasboom]

Ziet er inderdaad top uit Robert! Bij dit weer valt het niet mee om te beunen of je moet al airco hebben in de garage haha.

[RobertVoorst]

Idd een extra lambda moer erin en afstellen met een wideband
Bij mij g40 werkt dat heel goed door alleen de bezine druk aan te passen.

Heb naast de originele Lambda in het TeZeT spruitstuk gelukkig ook nog een lambdagat een paar centimeter verder voor de katalysator zitten. Daar gaat vanavond de wideband in.

Hoe stel jij deze af? Gewoon een kwestie van vollast door de toeren heen en kijken of de AFR netjes rond de 12 blijft? En dan eventueel de druk opvoeren of verminderen tot een constante AFR?

Welke AFR waarde zou ik op moeten schieten? Ik gok dat 12,0 +- 0,2 wel een toepasselijke waarde is (zonder zwart uit de uitlaat te roken :D )?

[RobertVoorst]

Ziet er inderdaad top uit Robert! Bij dit weer valt het niet mee om te beunen of je moet al airco hebben in de garage haha.

Heb het onder de kapschuur gedaan bij ons, maar stond dus precies in de zon helaas :shake: Zelfs met een parasol tegen de zon en twee waaiers om een beetje luchtstroom te creëren raakte ik al aan de kook. Plezierig is zeker anders, maar ik ben wel blij dat ik nu doorgezet heb en alles er in ieder geval in hangt!

[levis]

Ziet er goed uit en in een rap tempo omgebouwd.

[Johan1982MK1]

Mooi werk!

[VeeDubber]

Bij de VR6T welke wij destijds gebouwd en afgesteld hebben, hadden we vollast richting 12, alles wat deellast is richting 14(,7). Een stoichiometrische mengverhouding is nu eenmaal het gezondste voor de motor.

[RobertVoorst]

Bij de VR6T welke wij destijds gebouwd en afgesteld hebben, hadden we vollast richting 12, alles wat deellast is richting 14(,7). Een stoichiometrische mengverhouding is nu eenmaal het gezondste voor de motor.


Dat was inderdaad ook hoe ik het voor mij zag, maar gezien ik al 101 verhalen over gesmolten G60 zuigers voorbij heb horen komen, hoor ik graag wat de ervaringsdeskundigen er over te zeggen hebben :thumbup:

[Mk1_er]

Goed doorgewerkt, ziet er knap uit

[Johan1982MK1]

Bij de VR6T welke wij destijds gebouwd en afgesteld hebben, hadden we vollast richting 12, alles wat deellast is richting 14(,7). Een stoichiometrische mengverhouding is nu eenmaal het gezondste voor de motor.

12 is oke, (wil niet knullig overkomen) maar het is nou 1x niet meer het modernste regelapparaat en niet zo geavanceerd dat hij bijv. direct in noodloop gaat of turbodruk kan afblazen bij een afwijkend mengsel/pingelen. Mooi aan de veilige kant gaan zitten.
Heb ze genoeg kapot gezien vroeger (ook wel deels door onkunde :D )

[vagg freak]

Bij volgas loopt redelijk snel naar de 11.5/12 bij rustig rijden 14.8/15

[vagg freak]

zit er bij jou een werkende kat onder?

[VeeDubber]

12 is oke, (wil niet knullig overkomen) maar het is nou 1x niet meer het modernste regelapparaat en niet zo geavanceerd dat hij bijv. direct in noodloop gaat of turbodruk kan afblazen bij een afwijkend mengsel/pingelen. Mooi aan de veilige kant gaan zitten.
Heb ze genoeg kapot gezien vroeger (ook wel deels door onkunde :D )

Mijn opmerking/advies heeft niet zoveel met geavanceerdheid te maken. Bij 12 heb je nu eenmaal een vetter verbrandingsproces. Gevolg is dat er meer verontreiniging van je motor plaats vind. Daarnaast verhoog je de kans op pingelen. Bij een rijk mengsel loop je ook meer risico op het wegwassen van de oliefilm (al moet je dan wel behoorlijk lager gaan dan 12). In deellast is naar 12 gaan gewoon volledig onnodig, je rijdt immers deellast.

In mijn ogen bouw je meer veiligheid in door naar een stoichiometrische verbranding te gaan waar mogelijk, dan simpelweg altijd een rijk mengsel na te streven. Ook verloopt de verbranding dan meer gecontroleerd wat de motor minder belast, een mooiere stationaire loop, betere performance op hogere toeren en een beter verbruik geeft.

[RobertVoorst]

zit er bij jou een werkende kat onder?

100 Cells Sportkat inderdaad

[vagg freak]

Is dat voor het omkeuren?

[Roy16VG60]

Ook daarvoor is het eigenlijk niet nodig.

[vagg freak]

Als er U9 op het kenteken staat niet dacht

[Ruud 16V-G60]

met een g60 zonder katalysator kom je met een goede afstelling gewoon door de apk

[RobertVoorst]

Het klopt inderdaad wat jullie zeggen, ik zou er zonder katalysator gewoon doorkomen met een juist afgestelde motor. De reden dat ik er echter voor gekozen heb om toch een sportkatalysator te monteren is het omkeuren bij de RDW.

Nou zou ik hier ook gewoon zonder katalysator door moeten komen, alleen:

1. De Kat absorbeert een hoop warmte uit het uitlaatgas voor de conversie van HC, NO en CO naar CO2, N2 en H20. Door de afname in warmte van het uitlaatgas zal ook simpelweg de mondingssnelheid en daarmee het geproduceerde geluidsniveau afnemen. Ookal heeft mijn 54 mm systeem gewoon een midden- en einddemper, vind ik 'm op t moment al best luid en dan heb ik alleen maar stationair gehoord (zal wel dat ik aan het schattige geluid van mijn 1.3 gewend ben). Zoals we allemaal weten heb je gewoon een streepje achter als je met een lawaaibak aankomt bij het RDW.

2. Door het monteren van een katalysator kan ik met 100% zekerheid weten dat ik door een eventuele CO-test kom bij het RDW als is de motor straks prima afgesteld. Kortom, ik wil daar slechts 1 keer heen en daarvoor wil ik gewoon een safety inbouwen.

3. Vanuit het oogpunt van een keurmeester gezien zou ik eerder goedgemutst zijn als iemand 'onnodige' maatregelen neemt. Zo hoop ik er juist weer een streepje voor mee te verdienen. Voor nu zit ie er gewoon onder om onenigheid te voorkomen!

Daarbij, ik heb ook gewoon een katvervanger liggen dus die gaat er na het omkeuren hoogstwaarschijnlijk onder.

[yuli]

Ik zou hem gewoon laten zitten. Beetje tegendruk vind de G60 wel prettig, ook al zit het alleen tussen je oren . Mijn G60 in de golf 1 is zonder kat. RDW gekeurd en al twee keer APK gedaan (moet om de 2 jaar). Komt zelfs door de 4 gassentest en die is niet eens verplicht voor een auto van ‘82.

In de t3 komt de g60 met cat. Ik wil daar in combinatie met modern management de euro 6 benzine norm te halen. Is meer een papieren tijger dan een technische uitdaging.

[RobertVoorst]

Heren, heb ik een eensdagkenteken nodig om naar het RDW keuringsstation te rijden? Ik wordt uit de site van het RDW niets wijzer over hoe het zit als je gewoon een geldig kenteken op de auto hebt.

Iemand die dit mij kan vertellen?

[Sinaasboom]

Met een afspraak bij het keuringsstation mag je gewoon met de auto daarheen rijden. Enkel wel opletten dat de auto is verzekerd. Je mag enkel naar het keuringsstation rijden, geen boodschappen gaan doen of iets dergelijks.

[Roy16VG60]

Heeft hij nog apk?

[Roy16VG60]

Eendagskenteken heb je alleen nodig bij import.

- heb je nog een geldige apk? Gewoon in de verzekering en uit de schorsing en rijden maar. Je mag dan gewoon rond rijden, ook voor en na de keuring.

- heb je geen geldige apk? Verzekeren en geschorst laten en je mag dan gewoon naar de keuring rijden. Nadat je een apk hebt pas de schorsing opheffen anders kun je een bekeuring krijgen voor geen apk door een register controle.

[RobertVoorst]

Eendagskenteken heb je alleen nodig bij import.

- heb je nog een geldige apk? Gewoon in de verzekering en uit de schorsing en rijden maar. Je mag dan gewoon rond rijden, ook voor en na de keuring.

- heb je geen geldige apk? Verzekeren en geschorst laten en je mag dan gewoon naar de keuring rijden. Nadat je een apk hebt pas de schorsing opheffen anders kun je een bekeuring krijgen voor geen apk door een register controle.

Heb gewoon nog APK tot volgend jaar Februari, auto heeft tot aan de swap ook gewoon dagelijks gereden dus ook niet geschorst!

[René]

Ik ben met de mijne destijds ook gewoon zo naar RDW gereden. Ik had nog geldige APK en heb hem voor het omkeuren uit de schorsing gehaald en weer verzekerd.

Weet niet hoe het verzekeringstechnisch zit als je onderweg een ongeluk krijgt en men erachter komt dat je meer dan 40% vermogen hebt dan er op je kenteken staat.....maar ik heb de gok genomen. Niet te bang zijn ;)

[RobertVoorst]

Ik ben met de mijne destijds ook gewoon zo naar RDW gereden. Ik had nog geldige APK en heb hem voor het omkeuren uit de schorsing gehaald en weer verzekerd.

Weet niet hoe het verzekeringstechnisch zit als je onderweg een ongeluk krijgt en men erachter komt dat je meer dan 40% vermogen hebt dan er op je kenteken staat.....maar ik heb de gok genomen. Niet te bang zijn ;)

Zolang dat ongeluk gebeurd op weg naar het RDW zou er niks aan de hand moeten zijn, dan kan ik gewoon bewijzen dat ik naar de gemaakte afspraak reed. Daarbij is de afspraak vrijdag al, dus zal in de tussentijd toch niet veel rijden ermee!

[Roy16VG60]

Ik ben met de mijne destijds ook gewoon zo naar RDW gereden. Ik had nog geldige APK en heb hem voor het omkeuren uit de schorsing gehaald en weer verzekerd.

Weet niet hoe het verzekeringstechnisch zit als je onderweg een ongeluk krijgt en men erachter komt dat je meer dan 40% vermogen hebt dan er op je kenteken staat.....maar ik heb de gok genomen. Niet te bang zijn ;)

Ik denk als jij onderweg naar de rdw bent en netjes de afspraak bevestiging in je mail kan laten zien dat er niets aan de hand is.

Maar je mag dus geschorst naar de apk en naar de rdw. Je moet wel verzekerd zijn.

[VeeDubber]

Bij een individuele goedkeuring (zonder kenteken):
Rijden met de auto naar de keuringslocatie
Als u in Nederland met het voertuig naar de RDW wilt rijden, vraagt u dan van te voren een eendagskenteken voor die dag aan. Zonder kenteken mag het voertuig in Nederland niet op de openbare weg rijden. Voor het rijden met het voertuig vanuit het buitenland naar Nederland, geeft de RDW geen kenteken af. Neemt u hiervoor contact op met de buitenlandse instanties
https://www.rdw.nl/zakelijk/branches/bedrijven/individuele-goedkeuring-aanvragen/auto/toelatingskeuring-auto

Bij APK keuring tijdes een schorsing:
Als u met uw voertuig naar het keuringsbedrijf rijdt, gelden de volgende voorwaarden:

Het voertuig is WA-verzekerd.
Op de dag van de keuring rijdt u de kortste weg naar het keuringsbedrijf en terug (naar het adres waar uw voertuig is gestald).
U heeft een afspraakbevestiging bij u waarop het tijdstip van de keuring staat vermeld. Dat moet u kunnen tonen als de politie u staande houdt.
U mag op de dag van de APK-keuring rijden met het geschorste voertuig. U hoeft geen motorrijtuigenbelasting te betalen en u hoeft de APK-keuring vooraf niet te melden. Op de website van de Belastingdienst leest u hier meer over.
De afspraaktijd moet overeenkomen met het tijdstip dat u met uw voertuig gebruik maakt van de openbare weg.
https://www.rdw.nl/particulier/voertuigen/auto/tijdelijk-niet-gebruiken/apk-keuren-tijden-schorsing

Het is het allebei natuurlijk net niet. Wil je zeker zijn dan kun je altijd de RDW lijn bellen: 088 008 74 47

[RobertVoorst]

Het is het allebei natuurlijk net niet. Wil je zeker zijn dan kun je altijd de RDW lijn bellen: 088 008 74 47

Heb de vraag voor 100% zekerheid inderdaad bij een bekende die bij het RDW werkzaam is uit staan. Maar ik geloof dat het inderdaad een kwestie van niet te bang zijn is, zolang je natuurlijk niet even tussentijds op je gemakje gaat toeren ;)

[Roy16VG60]

Je hoeft echt niet moeilijk te denken. Je hebt nog een geldige apk en verzekering. Daarnaast is je auto nog steeds een handgeschakelde 4 cilinder dus gewoon apk waardig.

Dat de motor met bijbehorend vermogen niet meer klopt daar heb je een afspraak voor staan om om te keuren maar ze hebben geen reden om je van de openbare weg te weren. Je voldoet keurig aan de apk plicht.

[Scully]

Bij twijfel zet hem gewoon op een aanhanger zou ik zeggen. Je zal maar iemand dood rijden, dan wordt er echt wel naar de kleine lettertjes gekeken hoor in de rechtbank.

[RobertVoorst]

Nagevraagd bij de RDW, zolang je kunt aantonen dat je een afspraak hebt bij het RDW voor omkeuren naar een andere motor (wijzigingen voertuig) én geldige APK + verzekering hebt, dan is er niks aan de hand.

Alleen gezien ik een kat heb verbouwd én een lambdasonde heb, moet ik aan een stationaire 0,5% CO voldoen. Als ik de kat vervang voor een rechte pijp (welke ik heb liggen) geldt 3,5% CO. Vanavond maar eens zien of ik bij de garage aan de 4-gas tester kan en zien waar ik met Kat op uit kom.

[VeeDubber]

Nagevraagd bij de RDW, zolang je kunt aantonen dat je een afspraak hebt bij het RDW voor omkeuren naar een andere motor (wijzigingen voertuig) én geldige APK + verzekering hebt, dan is er niks aan de hand.

Alleen gezien ik een kat heb verbouwd én een lambdasonde heb, moet ik aan een stationaire 0,5% CO voldoen. Als ik de kat vervang voor een rechte pijp (welke ik heb liggen) geldt 3,5% CO. Vanavond maar eens zien of ik bij de garage aan de 4-gas tester kan en zien waar ik met Kat op uit kom.

Zou je dan niet altijd voor 3,5 gaan zodat je later in de levensduur van het voertuig altijd wat speelruimte hebt? Na de keuring zo opbouwen als jij het wil?

[RobertVoorst]

Zou je dan niet altijd voor 3,5 gaan zodat je later in de levensduur van het voertuig altijd wat speelruimte hebt? Na de keuring zo opbouwen als jij het wil?

Als ik hem met kat op 0,5% netjes kan laten lopen ga ik eerlijk gezegd eerder daar voor. Voordeel van die Kat is het feit dat deze een substantieel deel van het geluid dempt (afname is warmte). Ik heb nu een Kat, voordemper en einddemper en ik vind 'm al aan de luidde kant zegmaar.. :D

Daarbij, de kat zet CO van de motor om. Met een omzettingsgraad van 90% zou ik dus een motor CO van 5% mogen hebben, waar deze zonder kat dus max 3,5 mag zijn ;)

[VeeDubber]

Als ik hem met kat op 0,5% netjes kan laten lopen ga ik eerlijk gezegd eerder daar voor. Voordeel van die Kat is het feit dat deze een substantieel deel van het geluid dempt (afname is warmte). Ik heb nu een Kat, voordemper en einddemper en ik vind 'm al aan de luidde kant zegmaar.. :D

Daarbij, de kat zet CO van de motor om. Met een omzettingsgraad van 90% zou ik dus een motor CO van 5% mogen hebben, waar deze zonder kat dus max 3,5 mag zijn ;)

Wat ik bedoelde is op kenteken. Dat je hem naar de keuring weer ombouwt naar kat om geluid te dempen is toch prima?

[RobertVoorst]

Wat ik bedoelde is op kenteken. Dat je hem naar de keuring weer ombouwt naar kat om geluid te dempen is toch prima?

Wordt niet gekoppeld aan het kenteken bij het RDW op deze wijze. Voor de auto blijven gewoon de modeljaar gebonden eisen staan. Zou ik U9 nu al op mijn kenteken hebben staan dan zou ik er wel aan vast zitten.

Ik kan hierna de auto gewoon zonder kat bij de APK aanbieden voor max. 3,5% CO, of met kat voor max 0,5%.

Demping in geluid is mij ook juist van belang bij het omkeuren @ RDW ;) :D

[Rick]

Wordt niet gekoppeld aan het kenteken bij het RDW op deze wijze. Voor de auto blijven gewoon de modeljaar gebonden eisen staan. Zou ik U9 nu al op mijn kenteken hebben staan dan zou ik er wel aan vast zitten.

Ik kan hierna de auto gewoon zonder kat bij de APK aanbieden voor max. 3,5% CO, of met kat voor max 0,5%.

Demping in geluid is mij ook juist van belang bij het omkeuren @ RDW ;) :D

Mijn vraag ook gelijk behandeld. Ik heb U9 op mijn kenteken staan. Dus dan moet ik 'm gewoon met kat. aanbieden. :shake:

[RobertVoorst]

Vanavond opnieuw de basisinstelling gedaan bij de garage met fatsoenlijke testapparatuur. Ik dacht dat ie wel redelijk in de buurt stond, niet dus :D

Voorontsteking stond op 37 graden, had m een beetje verdraaid om zonder CO meter een mooie stationair te krijgen.. beetje te ver. Nu op 6 graden strak! Stationair op 900 rpm en CO op 0,2% bij lambda 1,002 dus dikke prima voor de RDW! CO stond ondanks de zieke voorontsteking op 2% gek genoeg, zou toch denken dat er meer tijd is voor mengsel ontbranding.

Na de keuring weer even adhv van AFR 12 @ vollast afstellen.

[RobertVoorst]

Mijn vraag ook gelijk behandeld. Ik heb U9 op mijn kenteken staan. Dus dan moet ik 'm gewoon met kat. aanbieden. :shake:

U9 betekend inderdaad dat er visueel een katalysator onder moet zitten. Echter, bij voertuigen van voor 1992 hoeft ie niet te werken!Je mag m ook best leegkloppen, zolang ie er maar onder zit en je nog aan de CO% eis voor jouw auto zijn jaartal voldoet.

[Rick]

Ah haaa! Kijk, door al die regels zie je soms niet meer wat nou wel en niet meer mag. Dankjewel voor de opheldering, Robert! :)

[Roy16VG60]

Vanavond opnieuw de basisinstelling gedaan bij de garage met fatsoenlijke testapparatuur. Ik dacht dat ie wel redelijk in de buurt stond, niet dus :D

Voorontsteking stond op 37 graden, had m een beetje verdraaid om zonder CO meter een mooie stationair te krijgen.. beetje te ver. Nu op 6 graden strak! Stationair op 900 rpm en CO op 0,2% bij lambda 1,002 dus dikke prima voor de RDW! CO stond ondanks de zieke voorontsteking op 2% gek genoeg, zou toch denken dat er meer tijd is voor mengsel ontbranding.

Na de keuring weer even adhv van AFR 12 @ vollast afstellen.

Een te laag CO kost je je motor.

[Roy16VG60]

U9 betekend inderdaad dat er visueel een katalysator onder moet zitten. Echter, bij voertuigen van voor 1992 hoeft ie niet te werken!Je mag m ook best leegkloppen, zolang ie er maar onder zit en je nog aan de CO% eis voor jouw auto zijn jaartal voldoet.

Tot 1992 hoeft er zelfs visueel ook geen kat onder te zitten. Ben tig keer bij de rdw geweest en bouw al meer dan 20 jaar dit soort auto’s om.

[RobertVoorst]

Een te laag CO kost je je motor.

Dit is de CO na de kat gemeten hé Roy. Daar zit ongeveer een daling van 60-70% in het CO-percentage in. Na de motor zou ik dus zo'n 0,8 tot 1 % CO meten. ;)

Afstelschema dat ik via theibach met de Chip heb gekregen is 1,1-1,3% (gemeten aan het uitlaatspruitstuk) @ 300 meter hoogte. Correctie van 0,2% per 100 meter af- of toename.

https://theibach-performance.de/downloads/einstellung-zuendung-co-g60.pdf

[Roy16VG60]

Sorry, dat was me even niet duidelijk. Rond de 1 is perfect voor een G60. 0,5 wat de fabrieksvoorschriften zijn is eigenlijk ook net te laag.

Top :thumbup:

[Rick]

Tot 1992 hoeft er zelfs visueel ook geen kat onder te zitten. Ben tig keer bij de rdw geweest en bouw al meer dan 20 jaar dit soort auto’s om.

Nou, mijn goedheid. Wat is het nou?! Wahaha! :D En dit zou ook nog wel weer per keurmeester verschillen denk ik. Ik weet wel dat ik lekker naar het noorden van het land poekel voor de herkeuring van de 1.3 NZ -> R32 :rolleyes:

[RobertVoorst]

Sorry, dat was me even niet duidelijk. Rond de 1 is perfect voor een G60. 0,5 wat de fabrieksvoorschriften zijn is eigenlijk ook net te laag.

Top :thumbup:


Kan helaas niet meten direct aan de uitlaatkanalen wegens ander spruitstuk. Misschien dat ik maar een adapter moet draaien welke ik in het wideband gat kan draaien om zo de CO voor de kat te meten.

Ik zet na de RDW keuring de CO gemeten achter in de einddemper weer iets omhoog naar 0,5%, liever iets rijker dan te arm :D

[RobertVoorst]

Gelukt! De G60 staat op kenteken! :thumbup:

[René]

Super, gefeliciteerd!

[Mk1_er]

Dikke proficiat :thumbup:
Kan je lekker van je g60 gaan genieten.

[Rick]

Lekker zeg, al het werk niet voor niks geweest. Gefeliciteerd!

Hoe is het gegaan verder?

[Johan1982MK1]

Super!

[RobertVoorst]

Dank allen! Het omkeuren is dus echt gewoon een kwestie van de juiste voorbereiding, maar ook een sprankeltje geluk hebben.

Ik kwam vanmiddag op het Keuringstation in Arnhem een medewerker van het RDW tegen waar ik (in mijn werk) een goede band en veel contact mee heb (individuele goedkeuringen van landbouw- en transportmachines). Toen ik buiten stond te wachten tot ik door een keurmeester opgehaald werd, kwam hij dus naar buiten; ‘Rij ‘m maar naar de weegbrug, ik ga je keuren’. Nou toen kon mijn dag dus al niet meer stuk :D :D

Auto gewogen: 996 kg, 6 kilo meer dan op het huidige kenteken stond (bijna lege tank) dus die hebben ze gewoon op 990 laten staan. Map met alle documenten, rekeningen en foto’s erbij gepakt en daar waren ze zo blij mee dat ik zelfs als ‘ideale klant’ omschreven werd, dikke prima dus :rolleyes:

Rondje om de auto, motorcode gechecked en motornummer opgeschreven (deze staat nu vast aan mijn chassisnummer).

Daarna nog even onder de auto gekeken, complimenten gehad over hoe netjes alles eruit zag, dus daar waren we snel klaar. Vervolgens nog een remvertragingstest, ook zonder problemen doorheen en tenslotte de afstelling van de koplampen gecontroleerd en CO gemeten. Allemaal hartstikke prima, dus met een klein half uurtje stond ik weer buiten!

Auto is vanochtend eerst nog uitgelijnd, maar dat was ook wel nodig.. trok werkelijk over elke wegmarkering alle kanten uit. Rijdt nu weer heerlijk strak, de stabilisatorstang voor maakt overigens zo’n enorm verschil, ik krijg de auto amper aan het rollen :screwy:

Binnenkort nog wat kleine dingetjes aanpakken, de motor hangt namelijk erg kort met de distributiekant bij het chassis, dus even zien of daar nog wat in te schuiven in. Verder gewoon lekker genieten van die G60 power en dat epische geluid :cool:

[Mk1_er]

Uiteraard verwachten we nu wel een filmpje van dat epische geluid :D :thumbup:

[sixpack]

Goed bezig man :cool: :thumbup:

En wat MK_1er zegt :D

[Rick]

Dank allen! Het omkeuren is dus echt gewoon een kwestie van de juiste voorbereiding, maar ook een sprankeltje geluk hebben.

Ik kwam vanmiddag op het Keuringstation in Arnhem een medewerker van het RDW tegen waar ik (in mijn werk) een goede band en veel contact mee heb (individuele goedkeuringen van landbouw- en transportmachines). Toen ik buiten stond te wachten tot ik door een keurmeester opgehaald werd, kwam hij dus naar buiten; ‘Rij ‘m maar naar de weegbrug, ik ga je keuren’. Nou toen kon mijn dag dus al niet meer stuk :D :D

Auto gewogen: 996 kg, 6 kilo meer dan op het huidige kenteken stond (bijna lege tank) dus die hebben ze gewoon op 990 laten staan. Map met alle documenten, rekeningen en foto’s erbij gepakt en daar waren ze zo blij mee dat ik zelfs als ‘ideale klant’ omschreven werd, dikke prima dus :rolleyes:

Rondje om de auto, motorcode gechecked en motornummer opgeschreven (deze staat nu vast aan mijn chassisnummer).

Daarna nog even onder de auto gekeken, complimenten gehad over hoe netjes alles eruit zag, dus daar waren we snel klaar. Vervolgens nog een remvertragingstest, ook zonder problemen doorheen en tenslotte de afstelling van de koplampen gecontroleerd en CO gemeten. Allemaal hartstikke prima, dus met een klein half uurtje stond ik weer buiten!

Auto is vanochtend eerst nog uitgelijnd, maar dat was ook wel nodig.. trok werkelijk over elke wegmarkering alle kanten uit. Rijdt nu weer heerlijk strak, de stabilisatorstang voor maakt overigens zo’n enorm verschil, ik krijg de auto amper aan het rollen :screwy:

Binnenkort nog wat kleine dingetjes aanpakken, de motor hangt namelijk erg kort met de distributiekant bij het chassis, dus even zien of daar nog wat in te schuiven in. Verder gewoon lekker genieten van die G60 power en dat epische geluid :cool:

Goeie dosis geluk weer ook ja. Hoewel ze zich natuurlijk wel aan de regels moeten houden, is een bevriend iemand altijd wat flexibeler. :)
Maar, lekker zeg. Nu genieten maar. :D

[Van Limburg]

Gefeliciteerd! Blij dat nog eens iemand zijn hele ervaring uittypt, kan andere alleen maar helpen!

[RobertVoorst]

Filmpje van het geluid gaan we aan werken ;) Even een GoPro zien te regelen!

[EnVeeZee]

Kom maar gewoon langs, op een gopro komt het ook maar half over ;)
Super dat alles is gelukt en complimenten voor het niveau en de snelheid waarmee je dit hebt neergezet.

[Roy16VG60]

Binnenkort nog wat kleine dingetjes aanpakken, de motor hangt namelijk erg kort met de distributiekant bij het chassis, dus even zien of daar nog wat in te schuiven in. Verder gewoon lekker genieten van die G60 power en dat epische geluid :cool:

Gefeliciteerd met de omkeuring! Mijn ervaring met een vreemde keurmeester wijkt weinig af van jouw ervaring. Mensen zijn vaak te bang terwijl ze over het algemeen best schappelijk zijn bij de rdw zolang het aan de regels voldoet.

Hebben ze hem überhaupt op de brug gehad? Gebeurde bij mij ook lang niet altijd. Soms keken ze even naar de motorcode en daar was het mee gedaan.

Wat betreft de distributiekant; Daar kun je weinig aan doen. De grote multiriem poelie komt redelijk dicht bij de balk. Bij een G60 koets loopt de balk net iets anders, daar zit een lichte uitsparing aan die kant.

[RobertVoorst]

Gefeliciteerd met de omkeuring! Mijn ervaring met een vreemde keurmeester wijkt weinig af van jouw ervaring. Mensen zijn vaak te bang terwijl ze over het algemeen best schappelijk zijn bij de rdw zolang het aan de regels voldoet.

Hebben ze hem überhaupt op de brug gehad? Gebeurde bij mij ook lang niet altijd. Soms keken ze even naar de motorcode en daar was het mee gedaan.

Wat betreft de distributiekant; Daar kun je weinig aan doen. De grote multiriem poelie komt redelijk dicht bij de balk. Bij een G60 koets loopt de balk net iets anders, daar zit een lichte uitsparing aan die kant.

Hij is er even onderdoor gelopen in de smeerput inderdaad, maar daar bleef het ook bij. Geen enorme inspectie etc.

Het is bij mij niet zozeer die poelie die mij zorgen baart, de spanner van de multiriem zit zo vreselijk dicht bij de chassisbalk!

[Roy16VG60]

Volgens mij is het bij de G60 inderdaad de spanner. De poelie bij een VR6 dan...

Te land geleden allemaal blijkbaar :D

[RobertVoorst]

Volgens mij is het bij de G60 inderdaad de spanner. De poelie bij een VR6 dan...

Te land geleden allemaal blijkbaar :D


http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/B01BEB66-8CD8-4759-B86D-1CEA9E362A6D.jpeg

Beetje to close for comfort maar heb nog niks horen bonken tot op heden :redface:

[RobertVoorst]

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/96D9C0E6-DCD6-413F-92EA-028199F20997.jpeg

Tevens een foto van de pasplaat voor de kabelschakeling, het kan inderdaad ook met enkel de 4 bouten, maar daar werd ik niet zo vrolijk van :D

Nu een mooie RVS316 4 [mm] plaat voor gesneden!

[Roy16VG60]

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/B01BEB66-8CD8-4759-B86D-1CEA9E362A6D.jpeg

Beetje to close for comfort maar heb nog niks horen bonken tot op heden :redface:

Dat is normaal :thumbup:

[VeeDubber]

Belangrijkste is bij de keuring inderdaad dat ze zien dat je het kwalitatief goed hebt ingebouwd en dat je papieren op orde hebt. Als je je auto binnen rijdt en je linkerkoplamp staat zo scheef afgesteld dat hij de keurmeester al verblind dan gaan ze ook met meer interesse naar andere zaken kijken.

Maar Robert; Gefeliciteerd! Veel rijplezier! Blijft een supertoffe motor om mee te toeren.

[RobertVoorst]

Nou zit ik met het volgende. Auto rijdt werkelijk perfect in elk toerengebied, deellast en vollast. Echter zie ik bij WOT slechts 2 op de 10 keer mijn AFR naar 12,5 lopen, de rest van de keren blijft hij constant rond 14,7 hangen.

Als ik de SSP103 erop na lees heeft enkel de vollastschakelaar op het gasklephuis hier invloed op, klopt dat? Ik heb deze al een doorgemeten en die functioneert verder prima. Als ik de gasklep handmatig bedien hoor ik deze ook van de stationairschakelaar afklikken en daarna een etmaal voor 100% gas de vollastschakelaar inklikken.

Ik geloof dat ik nog een losse schakelaar heb liggen, dus die zou ik evt kunnen uitproberen. Nog andere suggesties? Brandstoftoevoer is (lijkt mij)uitgesloten gezien hij soms dus wel prima die 12,5 haalt en 'm daar tijdens vollast ook strak houdt + hij maakt bovenin ook zat vermogen! :D

[Jeff4motion]

Super een super gaaf project heel erg mooi geworden ,
En super dat je gewoon weer helemaal naar emming gaat voor het vlakken van je blok

[RobertVoorst]

Nog wat nieuws gescoord;

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/416CF910-9845-4BF9-B9F7-E0286FBC76E0.jpeg


Er komen ook nieuwe 280 mm klauwen (en nieuwe girling 38’s voor achteren) en een setje goodridge staalgevlochten leidingen :thumbup:

[gijs474]

Dikke update! Blijf altijd een zwak houden voor Sebring's.

Welke hoofdremcilinder ga je gebruiken/heb je hiervoor?

[RobertVoorst]

Dikke update! Blijf altijd een zwak houden voor Sebring's.

Welke hoofdremcilinder ga je gebruiken/heb je hiervoor?


Ik rijd nu met Girling 54 klauwen en 256 [mm] geventileerde schijven en schijven achter, daarbij een 22,2 [mm] hoofdremcilinder!

Gezien de maat van de remcilinder aan de voorkant niet anders wordt met G60 klauwen en er dus evenveel vloeistof verpompt moet worden voor dezelfde slag, blijf ik voor nu ook mooi bij deze cilinder.

Sebrings blijven inderdaad ook echt wel favoriet voor mij en gezien de bizarre prijzen voor deze velgen (vaak zonder kapjes en compleet naar de stoeprandtering gereden) heb ik toch echt wel een koopje gehad met deze :thumbup: Ik vertel mezelf graag dat ik de Ronal Turbo's wissel voor deze vanwege het feit dat de remmen er anders niet in passen, maar stiekem vind ik deze velgen gewoon veel dikker :D :rolleyes:

[RobertVoorst]

Nog wat leuke hebbedingetjes gescoord :D

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/1BAE5BD8-866A-4787-B1B1-7404D3EB1E95.jpeg

[tempel]

U9 betekend inderdaad dat er visueel een katalysator onder moet zitten. Echter, bij voertuigen van voor 1992 hoeft ie niet te werken!Je mag m ook best leegkloppen, zolang ie er maar onder zit en je nog aan de CO% eis voor jouw auto zijn jaartal voldoet.

Kat moet in of aan de auto zitten , zelfs in de kofferbak is ok. Volgens de mannen van EPS.

Topic helemaal doorgelezen. mooi project!

[gijs474]

Bedankt voor je antwoord! Ik was in de veronderstelling dat je achter nog trommels had, maar je had al schijven rondom dus.

Sowieso een mooie upgrade :thumbup:

[Roy16VG60]

Ik rijd nu met Girling 54 klauwen en 256 [mm] geventileerde schijven en schijven achter, daarbij een 22,2 [mm] hoofdremcilinder!

Gezien de maat van de remcilinder aan de voorkant niet anders wordt met G60 klauwen en er dus evenveel vloeistof verpompt moet worden voor dezelfde slag, blijf ik voor nu ook mooi bij deze cilinder.

Sebrings blijven inderdaad ook echt wel favoriet voor mij en gezien de bizarre prijzen voor deze velgen (vaak zonder kapjes en compleet naar de stoeprandtering gereden) heb ik toch echt wel een koopje gehad met deze :thumbup: Ik vertel mezelf graag dat ik de Ronal Turbo's wissel voor deze vanwege het feit dat de remmen er anders niet in passen, maar stiekem vind ik deze velgen gewoon veel dikker :D :rolleyes:

Ik zou je hoofdremcilinder zeker upgraden naar een 23mm of beter nog 25,4 van een T4. Dat remt zo veel harder en beter bij minder pedaalkracht.

[giuliettaevo]

Theoretisch moet je meer kracht zetten met een grotere hoofdremcilinder.. je slag wordt kleiner maar je moet meer kracht zetten.

[Roy16VG60]

De vloeistof verplaatsing is wel groter. Icm een goede bekrachtiger voel je niet dat hij zwaarder word. Mijn ervaring ermee is enkel positief. Mijn Touran heb ik ook geüpgraded naar 25,4mm icm R32 remmen. Met 22mm cilinder was dat echt veel te soft.

[Ruud 16V-G60]

mijn corrado met brembo 4 zuiger klauwen en standaard abs pomp had met weinig kracht een kogelhard pedaal.Ding remde echt als een gek

[Roy16VG60]

mijn corrado met brembo 4 zuiger klauwen en standaard abs pomp had met weinig kracht een kogelhard pedaal.Ding remde echt als een gek

Ja, die ABS pompen remmen ook veel beter. Mee eens :thumbup:

[The Skinnmeister]

Proficiat met de keuring, veel veilige kms :thumbup:

[RobertVoorst]

Nieuwe Meters zitten erin, alleen de Wideband nog juist aansluiten:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/284F50D6-56E2-4401-9FAE-6F8A24830391.jpeg

En de volgende puzzel alweer binnen :D

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/DB96860B-4D3C-47D7-8334-60D8FBB4EA2A.jpeg

[Johan1982MK1]

Heel gaaf die metertjes!

[sixpack]

Idd gaaf die meters! :cool: :cool: :cool:

[The Skinnmeister]

Idd gaaf die meters! :cool: :cool: :cool:

Idd heel vet

[RobertVoorst]

Vanavond maar even aan de pruts met de uitlijning van de motor. Bij stevig remmen klinkt er rechtsvoor een 'knak', en bij stevig accelereren klinkt de 'knak' andersom.

Ik dacht eerst aan losse remblokkken maar die zitten allemaal zoals ze horen. Bouten van de draagarmen etc. nogmaals op moment nagetrokken maar ook deze allemaal prima. Toen viel mij op dat de lange aandrijfas echt 0 axiale speling heeft. Nou ligt ook de motor in de auto nogal ver naar links toe, wat ik met schudden aan de motor met losse steunen maar niet wist te verschuiven.

Logischerwijs blijft nu alleen het subframe als kandidaat over, vooral omdat ik van de week ergens las dat deze nog aardig wat links-rechts kan verschuiven! Nog meer ideeën of slimme dingen?

[Roy16VG60]

Welke motorsteun gebruik je aan de achterkant van de motor?

[RobertVoorst]

Welke motorsteun gebruik je aan de achterkant van de motor?

De hydrosteun die erop hoort, wel een repro van FEBI maar dat zal geen centimeter verschil maken!

EDIT:

Hier te zien ->

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto30-06-2020200643_469578.jpg

[Roy16VG60]

Dat is de juiste. Loopt de motor wel schuin af naar de bak?

[RobertVoorst]

Dat is de juiste. Loopt de motor wel schuin af naar de bak?

Dat hoort zo? Want ja dat doet ie idd :D

[Roy16VG60]

Dat hoort zo.

Is je as niet gewoon te lang? Heb je een originele Golf 2 as met 100mm homokineet? Er moet namelijk axiale speling in de as zitten.

[Roy16VG60]

De motor is overigens niet te schuiven in de breedte, zodra de bouten passen zit deze op z’n plek bij een Golf 2.

[vagg freak]

Kan evt de aandrijfas wel korter maken en een nieuwe groef erin steken

[RobertVoorst]

Dat hoort zo.

Is je as niet gewoon te lang? Heb je een originele Golf 2 as met 100mm homokineet? Er moet namelijk axiale speling in de as zitten.

Jup! Originele golf 2 G60 assen met 100 mm Kineten. Gisteravond druk geweest met het subframe verschuiven, maar daar zat slechts enkele mm's in.

De aandrijfas heeft wel axiale speling, maar omdat de kineten nog nieuw zijn kreeg ik 'm zo met de hand niet van links naar rechts (met de auto op de grond kom je er amper bij. Als ik met een schroevendraaier even tegen de as wrik zie ik dat deze gewoon los is. Wel staan beide fuseekogels erg ver naar binnen op de draagarmen, dus die ga ik iets breder zetten voor wat meer speling (en opnieuw uitlijnen).

Ook ben ik er dankzij EnVeeZee achter gekomen dat ik niet de juiste koppelstangen naar de stabilisatorstang heb. Ik heb de endlinks waar het oog direct boven de as gecentreerd staat, waar ik juist een offset hierin moet hebben. Ook stonden de rubbers van de stabi naar het subframe redelijk op spanning, en ligt de stabi door de verkeerde endlinks echt 1 tot geen millimeter van de draagarm af.

Tot overmaat van ramp is in de linker koppelstang het rubber met vakantie gegaan, dus die dweilt maar een beetje in de rondte. Dinsdag komen de juiste koppelstangen, dus deze maar eens vervangen en zien waar we stranden!

[RobertVoorst]

Opgelost! De stabilisatorstang bleef hangen langs de draagarm, nu alles iets beter gemonteerd en verschoven en opgelost! Geen gebonk meer :thumbup:

[RobertVoorst]

Afgelopen Zaterdag een complete set gereviseerde G60 Klauwen van de firma SidePipe (https://www.race-customparts.de/shop/bremsanlagen/g60-bremsanlagen/) ontvangen uit duitsland. Zagen er op het eerste gezicht erg goed uit:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto14-09-2020173925.jpg

Omdat ik ze een ander kleurtje ga geven, heb ik ze gisteravond uit elkaar gehaald. Man Man, wat ben ik blij dat ik dat gedaan heb. Ik weet niet wat voor een aap deze 'gereviseerd' heeft, maar het is om te huilen:

Het eerste wat ik tegenkwam na het uitpersen van de cilinder in de voorremmen (met perslucht) was een bult spanen en vieze drappige oude zwarte remvloeistof:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto14-09-2020191745.jpg

Daarna zag ik dat de stofhoezen beide een gat/scheur erin hadden:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto14-09-2020192013.jpg

Één keer vegen door de cilinder gaf dit:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto14-09-2020191059.jpg


Dan de achterremmen:

Zuiger 1 = Roestschade

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto14-09-2020194200.jpg

Zuiger 2 = Roestschade

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto14-09-2020195718.jpg

De koperen bus voor het handremmechanisme is kompleet uitgesleten, wat ook vragen om roest op de pen betekend:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto14-09-2020201749.jpg


Mocht je overwegen om via die SidePipe gast ook maar iets kopen, dan kan ik je het TEN STRENGSTE AFRADEN. :mad: :mad:

[Johan1982MK1]

Pff, daar wordt je niet vrolijk van..
Die oude klauwen staan erom bekend dat die bussen uitslijten. Bij gereviseerde exemplaren zouden ze dus echt vervangen moeten zijn.

[sixpack]

Motip revisie dus...

is terugsturen geen optie ?

[EnVeeZee]

Kansloos, dit zijn dezelfde gasten als op ebay onder de naam race-customparts verkopen. Heb er zelf overigens geen negatieve ervaring mee.

https://www.ebay.nl/sch/i.html?sid=race-customparts&isRefine=true&_pgn=1

[RobertVoorst]

Motip revisie dus...

is terugsturen geen optie ?

Staat van de klauwen zelf is echt dikke prima, dus wil ze ook niet kwijt. Alleen het 'revisie' gedeelte is gewoon ruk.

Ik heb de beste man even een pikante mail gestuurd dat ik een deel van mijn geld terug wil om de klauwen fatsoenlijk te reviseren. Nu is het wachten op antwoord.

Mocht hij niet reageren dan start ik gewoon een terugbetaling via PayPal, makkelijk zat!

[Johan1982MK1]

Staat van de klauwen zelf is echt dikke prima, dus wil ze ook niet kwijt. Alleen het 'revisie' gedeelte is gewoon ruk.

Ik heb de beste man even een pikante mail gestuurd dat ik een deel van mijn geld terug wil om de klauwen fatsoenlijk te reviseren. Nu is het wachten op antwoord.

Mocht hij niet reageren dan start ik gewoon een terugbetaling via PayPal, makkelijk zat!


Ik doe ook bijna alles met paypal.. ideaal.

[RobertVoorst]

Auto gisteren uitgewogen en uitlijning iets sportiever laten zetten. Camber van -0.08 naar -0.75 en klein beetje extra toespoor. Bizar wat zo'n kleine verandering al met zich meebrengt! Auto ligt zo enorm stabiel in de bochten, 115 over de afritten van de snelweg zonder dat ik het gevoel heb dat er elk moment iets gaat glijden :D

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto16-09-2020084752.jpg

De G60 loopt ook echt als een droom, enorm blij mee zo :thumbup:

[EnVeeZee]

Uitlijnen / uitwegen bij Steverink in Apeldoorn is top. Mooie cijfers en gelukkig ook merkbaar beter rijgedrag :thumbup:

[Mk1_er]

Gelukkig dat hij goed rijdt, je hebt er dan ook zoveel werk ingestoken, respect!

[The Skinnmeister]

Gelukkig dat hij goed rijdt, je hebt er dan ook zoveel werk ingestoken, respect!

Dat is idd al veel waard!!

[RobertVoorst]

Gistermiddag toen ik naar huis reed hoorde ineens een doffe 'Plop' en vervolgens een hoop lawaai vanuit het motorruim toen ik de 80 weg voor mij alleen had en even een sprintje met mezelf wou doen.

Auto reed er echter niet anders om, en de temperatuur en AFR bleef perfect staan. Voorzichtig maar doorgereden om te zien wat het nou was. Had gewoon voldoende laaddruk dus de G-lader leek mij nog heel.

Als ik gas gaf begon er van alles te suizen en zodra ik deze abrupt losliet hoorde ik iets afblazen en ja hoor, het dopje wat ik op de aansluiting van de Bypass klep had gezet om deze af te dichten was ontploft:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto07-10-2020174511.jpg

Klonk wel geinig zo'n afblaasgeluid, maar dat kost druk en dus vermogen. Helaas had ik geen vervangend dopje in de kast liggen, dus maar even naar de bouwmarkt geweest. Tot mijn stomme verbazing zijn die dingen dus heel moeilijk te krijgen, maar ik moest en zal hem dicht hebben omdat ik de auto nodig had de volgende dag. Waar ik eigenlijk net het besluit had genomen om hem maar dicht te plakken met een paar stukken duct-tape, zag ik de meest onverwachte oplossing ooit. Er lag namelijk een bak met daarin van die ophangsysteem armpjes, met daarop een flexibel rubberen dopje :D :

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto07-10-2020190140.jpg

En deze paste dus als gegoten over de aansluiting :screwy: :rolleyes: . Ondertussen wel het juiste dopje besteld bij de audi-dealer, maar zo kan ik in ieder geval de komende dagen gewoon rijden :D

[Van Limburg]

Dat dopje lijkt toch nog genoeg vlees te hebben om net op zijn doorgescheurde rand een positie op te schuiven?

[RobertVoorst]

Dat dopje lijkt toch nog genoeg vlees te hebben om net op zijn doorgescheurde rand een positie op te schuiven?

In principe wel, maar hij is in de onderkant ook doorgescheurd helaas. Ik heb nu het juiste dopje (035133335) besteld. Het dopje wat erop zat, kwam van de Co-pijp van het uitlaatspruitstuk van de 1.3, dus die hoorde daar eigenlijk ook niet thuis :D

[RobertVoorst]

Weekje vrij van werk, dus vol gas met de auto(‘s) bezig!

De Scirocco R van mn vriendin voorzien van een CTS Turbo intake en R8 Bobines, en tevens een zwaar nodige wasbeurt gegeven:
http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/19B8B6C5-5AB2-4ED1-803C-8BE0AB4B1C1A.jpeg

Daarna mijn rode geval even flink onder handen genomen.

Auto eens goed gewassen, en de dag erop begonnen met een flinke detailing. Gekleid met Gyeon Q2 Clay, daarna 2 uur aan het afplakken geweest en de hele wagen machinaal gepolijst. Was ook wel hard nodig gezien de lak op sommige plekken echt roze begon te worden.

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/69ECB497-D3EE-4CB1-BAA9-87E1D0D31DE1.jpeg

Hele oppervlak voorbereid met Q2 Prep en daarna in de Q2 Mohs glascoating gezet. Op het moment staat ie lekker warm binnen te drogen, minimaal 12 tot 24 uur volgens de specificaties. De glans die er op trok is echt enorm, ben echt heel benieuwd naar het eindresultaat van deze coating!

[siebelink1]

Heb zelf ook een Scirocco R maar scheelt dat iets zo'n intake en bobines ?

M.v.g pascal

[RobertVoorst]

Heb zelf ook een Scirocco R maar scheelt dat iets zo'n intake en bobines ?

M.v.g pascal

Op het aanzuig geluid na brengt zo’n intake niet direct merkbaar vermogen of koppel. Brengt gewoon wat kleur aan het motorruim en de kap die erop zat was aardig gescheurd, plus je hoort de diverter valve afblazen en dat klinkt natuurlijk altijd leuk :D

Bobines hetzelfde verhaal. Omdat de auto pas sinds maart in bezit is, pakken we langzaam aan wat onderhoud mee. De bobines van deze generatie staan er wel om bekend om uit het niets er mee te kappen, dus het is geen overbodige luxe om een setje te hebben liggen. De R8 bobines zien er een stuk beter uit (rood dus +25 pk) en hebben naar horen zeggen een “sterkere” interne bouw.

[Roy16VG60]

Ik heb die CTS inlaat ook op mijn 5 GTI. Super tevreden mee.

Fantastisch geluid. Met het schakelen bij rustig rijden hoor je meestal PSSSST :D

[Mk1_er]

Die staat er mooi blinkend bij :thumbup:
Waar blijft dat filmpje ;)

Weet niet hoe het in Nederland is, maar die sirocco is hier nooit echt een succes geweest volgens mij, en je ziet ze dan ook maar amper rijden.

[RobertVoorst]

Die staat er mooi blinkend bij :thumbup:
Waar blijft dat filmpje ;)

Weet niet hoe het in Nederland is, maar die sirocco is hier nooit echt een succes geweest volgens mij, en je ziet ze dan ook maar amper rijden.

Dat filmpje hebben jullie inderdaad nog tegoed, als ik in de auto zit ben ik drukker bezig met het stuur vasthouden want zonder sper diff is het toch wel knap lastig om in de 1e en 2e versnelling iets aan de grond te krijgen. Zal dit weekend als ik er aan denk eens proberen iets op film te krijgen!

Hier in nederland zie je eigenlijk vrij veel scirocco’s rijden. Het merendeel dan wel de 1.4 versie en niet de R, maar ze zijn hier niet ongewoon. Die dingen zijn af fabriek al wel redelijk aan de lage kant, ik denk dat alle scirocco die naar belgie moesten nog vaststaan op die enorme springschans op de snelweg als je Belgie binnenrijdt ;)

[Mk1_er]

Dat filmpje hebben jullie inderdaad nog tegoed, als ik in de auto zit ben ik drukker bezig met het stuur vasthouden want zonder sper diff is het toch wel knap lastig om in de 1e en 2e versnelling iets aan de grond te krijgen. Zal dit weekend als ik er aan denk eens proberen iets op film te krijgen!

Hier in nederland zie je eigenlijk vrij veel scirocco’s rijden. Het merendeel dan wel de 1.4 versie en niet de R, maar ze zijn hier niet ongewoon. Die dingen zijn af fabriek al wel redelijk aan de lage kant, ik denk dat alle scirocco die naar belgie moesten nog vaststaan op die enorme springschans op de snelweg als je Belgie binnenrijdt ;)

Een g60 heeft dan ook een enorme respons op het gas.
Dat is net zo leuk vind ik ik, maar meer grip zou nog leuker zijn.

Hahah ja en de schansen worden alleen maar groter :D

[yuli]

Moeilijk uit te leggen maar ik heb sinds begin van het jaar een Quaife in de 02A en is een totaal andere auto geworden in positieve zin. Welke versie er precies in zit weet ik niet maar heb er echt van genoten afgelopen zomer.

Leuke scirocco. Vriendin met smaak.

[EnVeeZee]

als ik in de auto zit ben ik drukker bezig met het stuur vasthouden want zonder sper diff is het toch wel knap lastig om in de 1e en 2e versnelling iets aan de grond te krijgen

Je hebt gewoon te lang met een 1.3 gereden en bent gewend geraakt aan de bijpassende 0 wielspin :D

Maar wat Yuli zegt, aanpassing bak/dif is magic!

[Mk1_er]

Dat is iets om te overwegen om achteraf ook nog te doen.
Maar houdt de auto dan niet in bij het optrekken?
Of merk je daar niets van.

[RobertVoorst]

Volgend jaar in de zomer inderdaad toch maar eens een sperdiff gaan overwegen.

@Yuli: Die Quaife is dat een platen of een wokkelsper? En hoor je bij zo'n ding niet ook om de x aantal Km's de voorspanning weer af te stellen?

[RobertVoorst]

Nog geen filmpje, dus maar even een zoethoudertje van de Scirocco :rolleyes:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/C116A53A-0B31-4292-B59F-604B6835AD36.jpeg

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/4E6691AB-9311-4E1A-AAD8-380CF63399CD.jpeg

Binnenkort ook nog een kleine remmenupdate hier!

[Johan1982MK1]

Superding!

[EnVeeZee]

Staat prima naast je g60 :thumbup:

[yuli]

Volgend jaar in de zomer inderdaad toch maar eens een sperdiff gaan overwegen.

@Yuli: Die Quaife is dat een platen of een wokkelsper? En hoor je bij zo'n ding niet ook om de x aantal Km's de voorspanning weer af te stellen?

Volgens mij maakt Quaife wormwiel/torsen sperren maar pin me er niet op vast. Die hebben geen voorspanning dat is bij platen sperren. Hier houdt mijn kennis op :D

De bak heb ik zo overgenomen is behoorlijk aangepakt. Zit ook een 123 in van een VR6. Heb hem alleen laten controleren door een specialist die al mijn bakken doet. Die was eerst wel een beetje huiverig omdat de bak al zoveel jaar op de plank lag en niet bevorderlijk is. En sowieso dat ik altijd met die oude zooi kom aanzetten wat al lang niet meer gangbaar is. :rolleyes:

Er was nog iets specials aan de 5 maar wat ben ik vergeten. Hij is schoongemaakt, nieuw pakkingsetje en gemonteerd. Had van de zomer ineens hele andere stoplicht sprintjes :D

[RobertVoorst]

Vanochtend besloot de auto ineens 3500 rpm stationair te gaan lopen.. Toen ik 'm gisteravond weg had gezet liep ie gewoon netjes 900 strak.

Ik heb de auto even vlug controleert op valse lucht, maar kon niet direct iets vinden. Als ik de blauwe temperatuur sensor los gooi schommelt ie tussen de 1000 en 1500 rpm. Hij reageert dus wel op de blauwe temperatuur sensor, is het aannemelijk dat deze uit het niets het loodje heeft gelegd en daardoor de koude start niet goed regelt?

[The Skinnmeister]

Mijn ervaring is dat deze sensoren wel vanuit het niets stuk kunnen gaan :redface:

[RobertVoorst]

Mijn ervaring is dat deze sensoren wel vanuit het niets stuk kunnen gaan :redface:

Hij zit er gloednieuw in, dus dat is wel erg snel dan :D Vanavond even een nieuwe erin drukken en de boel doormeten!

[The Skinnmeister]

Hij zit er gloednieuw in, dus dat is wel erg snel dan :D Vanavond even een nieuwe erin drukken en de boel doormeten!

Heb het ooit gehad met een oliesensor, nieuw uit het doosje meteen defect....
Je verwacht het niet, veel zoekwerk uiteindelijk vervangen, opgelost ;)

[yuli]

Ik heb het is gehad met een STK op de snelweg. Ging heel ineens heel raar schommelen met gas los en natuurlijk rij je dan ook net de file in. Heel de file een klein stukje gas moeten geven, bijzonder oncomfortabel.

[RobertVoorst]

De STK is inderdaad overleden! Blijft maximaal open staan. Als ik de motor start schiet ie meteen naar 3500 rpm, knijp ik de leiding van de bypass naar de stappenmotor dicht dan loopt ie perfect strak 1000 toeren.

Mijne sloot tevens ook al niet 100 procent af, zelfs na het afstellen met de inbus niet. Dus nu maar even opzoek naar een beter exemplaar ( en hopen dat het geen kabelbreuk is, want had geen multimeter om ‘m door te meten :rolleyes: )

[vagg freak]

Je komt toch uit de omgeving van Apeldoorn
Op markplaat staat iemand die veel g60 delen tekoop aanbied

G60 motorblok + goede G lader, bak en ecu, corrado golf gti
€*1.249,00
https://link.marktplaats.nl/m1610672879?utm_source=android_social&utm_content=vip&utm_medium=android_social&utm_campaign=socialbuttons

[RobertVoorst]

@Vagg Freak Klopt, is een bekende van mij!

Ondertussen twee STK's bemachtigd. Als ik hem aan de stekker hang en de auto op contact zet, dan voel ik hem 1 keer klikken. Nou staat mij bij dat deze op contact zou moeten trillen of is dat alleen als de motor loopt? (en het ventiel telkens van positie wisselt?

Iemand die dit zeker weet?

Nog geen tijd gehad om de reserve in te bouwen, dat komt vanmiddag.



Als ik de schakeling bekijk krijgt de STK 12V vanaf relais 30 (het relais van de ECU voeding). De ECU schakelt deze vervolgens aan massa op een bepaalde frequentie (afhankelijk van de nodige stand, PWM signaal). Ik hoop van harte dat de andere STK gewoon vast zit.. Deze voelde ik namelijk ook klikken toen ik hem op contact zette en dat zou betekenen dat de fout in de ECU zit :( :(

[VeeDubber]

Ik neem aan dat je weet dat ze soms wel eens vast zitten door vervuiling en dat je ze dan het beste even een nachtje in een badje met benzine kunt gooien?

[RobertVoorst]

Ik neem aan dat je weet dat ze soms wel eens vast zitten door vervuiling en dat je ze dan het beste even een nachtje in een badje met benzine kunt gooien?

Daar ben ik inderdaad van op de hoogte, maar degene die er nu op zit heb ik toen ik de motor bouwde (2000 km geleden) al compleet schoon gemaakt met benzine. Acht het niet heel aannemelijk dat deze alweer vast zit, maar ik weet ik niet meer zeker of ik 'm na de tijd gesmeerd heb met wd40 of dergelijke. Dus het zou kunnen!

[yuli]

Blijft klooien met die oude klote dingen. Op contact moet die inderdaad zoemen. Je kan ook 1 van een ABF pakken maakt niet uit zijn vaak wat jonger dan het G60 spul. Verder twee of drie draads is alleen verschil veer (mechanisch) of magneet.

Niet in verleiding komen om nieuwe Chinese imitatie te kopen die zijn binnen het jaar stuk. Nieuw VDO is ook nog te koop alleen niet schrikken qua prijs.

Zoals gezegt goed schoonmaken diesel werkt ook goed, beetje smeren daarna.

[vagg freak]

Idd zoemen trillen. Evt ultrasoon reinigen een optie

[vagg freak]

Kun je de bedrading even door meten en kijken of er niet teveel weerstand op de kabel zit

[RobertVoorst]

Dus eh, net de gebruikte STK erop gezet en hij loopt weer als een zonnetje!

De oude eens goed bekeken en die stond wagenwijd open, verklaart een hoop.

Omdat ik nou wel eens wou weten waarom die zo bleef hangen heb ik 'm maar even gesloopt. Bleek het asje waar de afsluitklep op zat aangetast te zijn door roest, waardoor er wat high spots op zaten en de as in het gat bleef hangen. Natuurlijk zaten deze plekken precies waar de klep stond als deze vol open is. :shake:

Jammer dat ze helaas maar 1 keer open kunnen :D

[RobertVoorst]

Niet in verleiding komen om nieuwe Chinese imitatie te kopen die zijn binnen het jaar stuk. Nieuw VDO is ook nog te koop alleen niet schrikken qua prijs.



Ik heb alles wat onder immitatie valt al afgezworen sinds ik met auto's begon, rotte troep is dat altijd.

De prijzen van origineel spul zijn inderdaad moeilijk hoog soms, maarja dat hoort denk ik gewoon bij het leven met een G60 ;)

[RobertVoorst]

Kun je de bedrading even door meten en kijken of er niet teveel weerstand op de kabel zit

Die had ik voor de zekerheid ook even gechecked inderdaad. Op contact kreeg ik netjes 12V op de zwart-gele draad. De witte massadraad (welke door de ECU gaat dus van het contact af gezet) heeft een paar ohm weerstand tot de - Pool van de accu. De bedrading zat het gelukkig niet in dus! :thumbup:

[DragonGr Dragon]

Dus eh, net de gebruikte STK erop gezet en hij loopt weer als een zonnetje!

De oude eens goed bekeken en die stond wagenwijd open, verklaart een hoop.

Omdat ik nou wel eens wou weten waarom die zo bleef hangen heb ik 'm maar even gesloopt. Bleek het asje waar de afsluitklep op zat aangetast te zijn door roest, waardoor er wat high spots op zaten en de as in het gat bleef hangen. Natuurlijk zaten deze plekken precies waar de klep stond als deze vol open is. :shake:

Jammer dat ze helaas maar 1 keer open kunnen :D

Is het een zelfde als op een 16V? die kunnen namelijk normaal gesproken wel weer dicht hoor...

[RobertVoorst]

Is het een zelfde als op een 16V? die kunnen namelijk normaal gesproken wel weer dicht hoor...

Deze zijn anders dan die van de 16V, al zijn ze wel uitwisselbaar. De spoel zit namelijk in een ijzeren huis welke in de Aluminium kop geklemd zit. Vervolgens zit hier in een pin doorheen welke er niet uit kan en is de aluminium kop om het spoelhuis geperst.

[DragonGr Dragon]

Deze zijn anders dan die van de 16V, al zijn ze wel uitwisselbaar. De spoel zit namelijk in een ijzeren huis welke in de Aluminium kop geklemd zit. Vervolgens zit hier in een pin doorheen welke er niet uit kan en is de aluminium kop om het spoelhuis geperst.

Kan goed... het is lang geleden dat ik er een open had, maar ik herinner me dat ik de 16V variant toen weer dicht gekregen heb...

[The Skinnmeister]

Wel fijn dat je eruit bent :thumbup:

[RobertVoorst]

Ik heb voor de zekerheid maar een tweede STK weggelegd nu ;)

Tevens was ik al enige maanden opzoek naar de harde plastic leiding welke van de inlaat naar de rembekrachtiger gaat. Ik heb hier nu een dikke vacuümleiding welke naar een aangepaste harde slang van de 1,3 gaat, maar daar ben ik niet tevreden mee.

Toevallig kwam ik gisteren deze foto tegen:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/kolektor-ssacy-silnik-JH-vw-Golf-1-cabrio-gti-2H-Typ-samochodu-Samochody-osobowe_147169.jpg

Zoals ik het zie is deze leiding bij de 2H motor (Golf 1 Cabrio) zo goed als hetzelfde. Én deze is nog nieuw verkrijgbaar bij VW Classic Part voor verbazend weinig geld (€34). Eens zien of deze ook daadwerkelijk past :thumbup:

[RobertVoorst]

Al enige tijd geleden dus maar even een kleine update.

Bovenstaande leiding naar de rembekrachtiger past eigenlijk verrassend goed! Beetje passen en meten hoe die het beste langs de slangen past maar hij zit er nu netjes in!

Aan een ieder die zijn Mk2 dagelijks rijdt, niet vergeten hier eens regelematig schoon te maken hé ;)

(Dit is ongeveer na 1 maandje)
http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto07-12-2020184650.jpg

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto07-12-2020185805.jpg

[The Skinnmeister]

Daar zit normaal toch een rubber overheen die de tankdop beschermt als het ware? Valt in de naad bij het klepje. Maar idd de vuilophoping is daar altijd veel. Kun je vaak bij de gordelpunten in de wielkast (binnenkant kofferbak), al zien. Als daar al blaasjes zitten, weet je zat ;)

[RobertVoorst]

Daar zit normaal toch een rubber overheen die de tankdop beschermt als het ware? Valt in de naad bij het klepje. Maar idd de vuilophoping is daar altijd veel. Kun je vaak bij de gordelpunten in de wielkast (binnenkant kofferbak), al zien. Als daar al blaasjes zitten, weet je zat ;)

Dat rubber heb ik er hier inderdaad uitgehaald, omdat je anders nooit bij de achterzijde komt om alle zooi weg te spuiten. Gelukkig is die van mij daar nog helemaal hard ;)

[RobertVoorst]

Een tijdje wat stiller hier maar we gaan gewoon door!

Ik was bezig met het opknappen van een G60 remmenset en nét toen ik alles compleet had, heb ik besloten tóch iets groter te gaan:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/83E74182-DA18-4EFB-BE17-97645B573C0E.jpeg

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/B746AF43-AA44-414A-A860-66A1744E98F6.jpeg

4 Zuiger Brembo klauwen van een Porsche 986 (Voorzijde). Qua zuigeroppervlak ga ik van 22,9 [mm2] (G60) naar 47,82 [mm2], dus 2 keer zoveel kracht. Ga ze rijden samen met 280 [mm] G60 schijven omdat ik zo nog mijn 15 Inch Sebrings en Ronals kan blijven rijden.

Hoofdremcilinder wordt uiteraard meegepakt naar 25,4 [mm] :thumbup:

Hoewel deze klauwen net gereviseerd zijn, gaan ze toch weer uit elkaar om ze laten poedercoaten. :rolleyes:

[Mk1_er]

Die zien er netjes uit, welke kleur ga je ze doen?

En als je dan nog niet stilstaat met deze, weet ik het ook niet meer.
Maar kan de remkracht niet te groot worden voor een kleine auto?

[RobertVoorst]

Die zien er netjes uit, welke kleur ga je ze doen?

En als je dan nog niet stilstaat met deze, weet ik het ook niet meer.
Maar kan de remkracht niet te groot worden voor een kleine auto?

Bedoeling is dat ze geel gaan worden. Rood onder een rode auto vind ik net niks ;)

Te veel remkracht kan natuurlijk wel, dan zul je gewoon snel je wielen mee blokkeren. Wordt gewoon een kwestie van goed doseren. Ik verwacht dat het met deze setup prima te doen is, vooral met semislicks :thumbup:

[The Skinnmeister]

Zien er netjes uit, gaaf!!

[Johan1982MK1]

Icm met semi's en deze remmen, mooie upgrade! Daar ga je wel plezier aan beleven.

[Van Limburg]

Mooi! jammer van het geel wel. Zo zou VW het niet gedaan hebben :D

[RobertVoorst]

Ondertussen niet heel actief geweest met upgrades en dergelijke. Onlangs nog even een ashoes vervangen waar deze met inbouwen gescheurd was (geen idee hoe). Normaal is dat nog wel eens een uitdaging wat betreft het loskomen van alles, maar omdat alles nog zo goed als nieuw is was dat een piece of cake. Ik geloof van begint tot eind slechts 30 minuutjes bezig geweest!

Ook de Porsche Klauwen kaal gestraald:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto12-01-2021194024.jpg

Vandaag (25-1-2021) de auto voor APK gedaan, direct al bericht dat het helemaal perfect was en dus voor het derde jaar op rij blanco gekeurd! :thumbup: Tevens is het beestje nu 30 jaar oud dus hoef ik nu pas in 2023 opnieuw te keuren, net zo makkelijk!




Mooi! jammer van het geel wel. Zo zou VW het niet gedaan hebben :D

Denk dat VW sowieso niet zo gek is om 4 Pot remklauwen op een Mk2 te zetten :D Heb inderdaad nog wel over een andere kleur zitten denken, rood valt in ieder geval af want dat vloekt met het rood van de auto. Zwart heb ik momenteel op mijn remmen zitten, maar. hierdoor kan ik lastig zien of ze echt heel ranzig onder de remstof etc. zitten en/of misschien remvloeistof zouden lekken. Zodoende vond ik het geel wel mooi afsteken tegen het rood van de auto.

Daarbij komt dat ik redelijk gesloten wielen rijdt (Ronal Turbo, G60 Sebrings & G60 staal (wintermodus)). Het zal dus niet zijn dat de remmen de aandacht weg gaan trekken, voor iemand met oog voor detail zal er ook maar slechts een paar puntjes geel te zien zijn ;)

[RobertVoorst]

Kleine update rondom de Porsche remmen. Ik had een fusee met lager en wielnaaf nodig om het een en ander buiten de auto te kunnen passen. Gezien een set gebruikte halfgare fusee's met boutbare remklauwhouder tegenwoordig blijkbaar 100 euro waard moet zijn, ben ik maar autodoc opgedoken en daar de het goedkoopste wiellager, wielnaaf en fusee gekocht, nog geen 45 euro voor compleet nieuwe delen :D Uiteraard wel van een kwaliteit welke ik nimmer aan m'n auto zou schroeven, maar dat maakt niets uit gezien ze na het passen toch ergens op zolder geknikkerd gaan worden ;)

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto09-02-2021184425.jpg

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto09-02-2021184455.jpg

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto09-02-2021184508.jpg

Dik spul zo! Tevens nog geïnvesteerd in een Blaupunkt Bremen SQR 46 DAB radio. Gaaf 90's retroding welke perfect in het Mk2 interieur past, maar dan met AUX, SD en USB aansluitingen verstopt onder het cassetteband luikje & bluetooth verbinding.

Maargoed, remmen setback Nr.1 heeft zich al aangekondigd:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto09-02-2021193625.jpg

Ze passen namelijk nét niet fijn in de Sebrings & Ronal Turbo's.. Als de klauw één millimeter lager zou zitten dan ben ik vrij van de tunnel van de velg. Het is nu even kijken hoe ik het aan ga pakken.

Ik wil namelijk graag bij de 15 Inch velgen blijven zodat het sleepergehalte een beetje hoog blijft. Ook is mijn favoriete rubber niet in een toepasselijke 16 inch maat te krijgen.

Andere optie zou dan toch een een set 16 Inch Porsche C2's zijn. Ook super dik en period correct, maar dan moet ik naar ander rubber.

Ik ga nu eerst kijken hoeveel ik van de spacer af zou kunnen frezen zodat de klauw iéts meer naar binnen komt maar de remblokken nog wel mooi contact houden met de schijf, wordt vervolgd dus!

[yuli]

Ik ben heel jaloers op deze mooi remmen! Ben er zelf ook al een hele tijd op zoek naar 986.352.421 of 986.351.421 voor een redelijke prijs. Engeland zijn ze wel vol op te vinden maar klote nu met die verzendkosten en import heffing.

Zelf wilde ik kijken of deze voor remmen, gaan in combinatie met de achterblokken en 280 mm gaan in combinatie met BBS RS 15 inch (frontmounted). Ik heb dit nu met een klein spacertje voor elkaar met 280 mm en g60 remmen maar nu ik jou uitdaging zo lees over de sebrings en ronals denk ik toch dat ik naar RS 16 inch moet (diepte investering).

Overigens Robert ik ben is gedowngrade van 16 inch gullideckel naar 15 BBS RS (het is maar wat je onder downgrade verstaat maar leverde behoorlijk wat grip in dat was goed merkbaar).

[Van Limburg]

Lange leve AutoDoc :D
Zou ook die 15" proberen te behouden!
1mm van de klauw afhalen geen oplossing?
En anders heb je nog de keuze om je huidige adapter te bussen en excentrisch te frezen. Of volledig op maat..